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Reprise du message précédent :

 
Le 1.5 dCi 106 de notre ClioIII, je l'ai déjà accroché à 200 au régulateur (sur le plat en suivant une A6 3.0 TDI Quattro qui cruisait à cette vitesse là, il était 6H du mat sur l'A6), c'est là que je me suis rendu compte que le régul était limité à 200, la mégane aussi d'ailleurs.

Si le régulo est bloqué à 200, c'est plus un régulo, mais un limiteur...

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Construisez en bois, que des avantages!  
 
Mégane L'Equipe DCI 105 http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t230271
Clio 2.3 Extrême 1.4 16V http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t436598

 
Bugsss, as-tu déjà essayé ce genre de truc, j'ai fais ça une fois avec la Még, c'est explosif    
 
En roulant à 150, je monte le régulateur à 200 (et pas la voiture), je reprends la main, avec la mémorisation à 200, eh puis qu'en t'as besoin de lacher les gaz (un qui te colle au basque à 2m, c'est le genre de truc dont j'ai horreur sur l'autoroute), t'appuis sur le R, et la tu sens que la poussée est bluffante alors que t'es déjà à plus de 140-150  
 
C'est effectivement ce qui rend malgré tout ce moteur un piège à permis si tu fais pas gaffe  

C'est vrai que la poussée du régulo a l'air plus importante que la poussée dû à l'action sur la pédale d'accélérateur.

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Sur ma clio dci 80 c'était carrément hallucinant la différence de poussée, par contre sur la mégane cela me parait similaire, ils ont du le calibrer différemment le régul...    

 
Mince elle doit bien pouvoir taquiner le 210 compteur bien lancée, 200 c'est ce que je faisais avec la clio dTi!!  

Je trouve que c'est plus "impressionnant" sur la DCI 105. Tout dépend du régime aussi. Mais en 6 à 110 - 120 km/h, c'est coup du lapin assuré!  
Heureusement, les appuies têtes confort sont là pour protéger le coup.
 
Alors avec le DCI 150, j'ose à peine imaginer.  
 
 

Elle y monte, mais bien lancée. J'ai fait 200 km/h, mais il me manquait de la distance pour continuer. A 200 km/h, elle bouge pas d'un poil. Bien posée sur les roues, imperturbable.

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En fait, t'es un grand fou au volant  

En fait, au regulateur, il accelere pas au maximum, donc t'as pas de temps de réponse...
Alors que quand tu fais ca en manuel, et que tu veux repartir vite... donc pied au plancher, ca lagge, et apres, ca part doucement, puis fort
Je pense que la différence entre barbie et ken vient de la
 

Tu vois Atlantis au décollage??? Ben c'est pareil, mais en reprise
 
Serieusement, on a pas la meme notion de poussée alors
 

 
Ah ben c'est dingue je trouvais cela plus impressionant sur la clio et bof sur la mégane pour le régul.
 
Bon si elle tient bien c'es l'essentiel, je veux pas être trop ridicule face aux Merco, BM et Audi      

Je parlais du DCI 105 en comparaison au DCI 80. Pas du DCI 150.
Le DCI 150, c'est un autre monde bien evidemment (ce que j'ai déjà précisé).  
 
Ma notion de poussée, je l'ai suite aux différents véhicule que j'ai pu conduire. Voitures puissantes comme pas puissantes.
Après c'est chacun son avis comme tu dis. Je ne connais pas ton passé de véhicule, donc je ne juge pas.
 

La poussée est nettement supérieur sur le DCI 105 à partir de 110 /120 que le DCI 80. C'est vrai qu'à des vitesses inférieures, la différence est moins perceptible.
Le DCI 105 ne tient pas les Allemandes, à moins que c'est les moteurs les plus bas de gamme. Et là encore, j'en doute.

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C'est clair que le 105 ne tient pas les Allemande   C'est juste pour les chatouiller    
Avec ma clio dci 80, j'ai par contre sur nationale été pas trop ridicule face à une Audi A3 TDI 110, en doublant fort en montagne, il ne m'a pas mis un boulevard, j'ai réussi à ne pas creuser beaucoup d'écart...    

 
il y a bien 65kg d'ecart entre le dci 1.9 et le 1.5... bon ok la ND0 doit peser son poids

 
Oui 65 kilos je veux bien , car si tu prends le bloc plus gros la boite plus grosse et aussi l'intercooler ......... bref oui 65 kilos no soucis .

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Clio DCI 100 Sport Dynamique
Twingp_man a dit : "ça pue et ça fait clac clac"
 
 

Je disais pas ca par rapport à toi et à ton passé..
Simplement que j'ai jamais trouvé, sauf en moto, que les voitures arrachent à mort, de façon generale....évidemment, j'ai pas conduit du lourd > 400 cv non plus

Je me fais juste plaisir de tps en temps, j'ai mes 12 pts malgré que je fasse bcp de km.

 
Pour ton idée, si la dci 106 fait en moyenne 60 kgs de plus que la CG, alors elle est au poids de la dci 130    
Ou cette denrière est aussi plus lourde?  
Enfin bizarre tout cela...  

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...euh, ça dépend, de quelles Allemandes tu parles...Moi les Kéké en Golf V Tdi 105 me font pas peur....et je parle pas de Tdi 90    

 
Je le Re dis ce n'est pas mon idée , c'est des poids contrôlé , et sur le RS team même constat sur MRS annoncé souvent a 1320 (de mémoire) et elle était proche des 1400 en réel .
 
Si un jour tu as le temps vas au Marche de gros de ta ville , et fais la peser , je l'avais fais sur ma RS2  

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Clio DCI 100 Sport Dynamique
Twingp_man a dit : "ça pue et ça fait clac clac"
 
 

La Mégane DCI 105 est devant en accélération.  
Testé et approuvé...avec une certaine satisfaction!

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Depuis la reprogrammation du calculateur d'injection sur ma Mégane dCi 105 CV, j'ai des trous à l'accélération en 3e et en 4e à petite vitesse (faudrait que je note plus précisément). Je n'avais jamais remarqué cela auparavant, c'est assez agaçant ce manque de reprise, cette petite seconde de temps mort avant que le turbo s'enclenche.
 
Comme je ne suis pas le seul à avoir eu cette fichue reprogrammation, y en a-t-il d'autres qui ont noté ce changement? Est-il normal?

Elle date de quand la tienne?
 
La mienne est d'Avril 2007, et je n'ai rien de ce genre. J'ai effectivement un temps de réponse du turbal, assez flagrant en dessous de 1800 / 2000 tr/mins, mais c'est normal. C'est un gros turbo, il faut du temps pour qu'il se mette en route.  
 
Je me suis habitué. Rien de dramatique.

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Elle est d'Août 2006. Remarque, je me fais peut-être des idées car le simple fait de savoir que l'injection a été bidouillée fait qu'on est beaucoup plus attentif aux moindres réactions du moulin...

Peut-être, mais à mon avis c'est tout à fait normal.  
 
On sent bien le lag en dessous de 2000 tr/mins en 3, 4 et encore un peu en 5. Mais c'est surtout en ville qu'on le sent.  
 
C'est bien ça que tu as?
Si oui, aucune inquiètude à avoir. Faut juste t'y faire. Moi ça ne me gène absolument pas.

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Normal, tu n'es jamais a 2000, c'est le ralentit pour toi  

Ah c'est pour ça!
 
Plus sérieusement, c'est quand même bizarre ma conso. Je vais faire divers test, en commençant par rouler aux limitations (si j'y arrive ) et voir ce que ça donne.

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Non oublie ça, tu n'y arriveras jamais  

Pareil pour moi, j'arrive pas à me faire une raison (le champignon hallucinogène à la vapeur de mazout), heureusement que j'ai jamais fumé, je serai jamais arrivé à arrêter  

Je crois pas non plus!  
Bah c'est bien parti!
 
Je vais voir ça avec la copine. Je remettrais l'ODB à 0 au prochain plein.

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Oui mais là bas ils ont du lourd... Pauvre 105  

 
Ca c'est comme les perfs, chaque mag ou essayeurs te trouve des mesures différentes...bon le poids est moins soumis à fluctuation que les perfs, mais il faut voir les conditions et le matériel...
   

 
Je dois y aller, je te dirais si j'observe une différence...En tout si je retrouve l'énorme trou que j'avais au début avant 2000 trs et la molesse de la sixième je les tues...j'spère que cela n'aura pas d'influence....
Sinon je vais être plus que ridicule en Allemagne...