Reprise du message précédent :

C'est édité.
Je n'étais pas sûr qu'il existe un CS sur les MRS ph1
 

J'ai fait le test sur le mouillé en F1 Team (R25), effectivement, ça ne sous-vire pas du tout, impressionnant
 
As-tu essayé sur la R26 ?

Euh ... c'est toi ou c'est moi là ? J'ai plutôt l'impression que Dijoul a dit que la R26 sous-virait ce qui est a priori plutôt logique. De toute façon avec toute caisse quand t'arrives avec trop d'inertie dans une courbe et que t'as pas déclenché le transfert de masses elle sous-vire (enfin presque mon accident en saxo VTS partait d'un très léger sous-virage et d'un gros survirage). Même une F430 ça sous-vire ; c'est ce sur quoi ils nous ont dit de faire attention au circuit de Dreux. C'est plutôt si tu remets la pêche trop tôt que ça survire.

Non non, j'ai l'habitude de parler des caises dans lesquelles j'ai jamais posé mon cul.

 
C'est un prix relativement correct   , surtout comparré à l'Audi S3    
 
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Sinon, j'ai vu une Mégane RS R26 tourner sur circuit il y a peu et je n'ai pas eu l'impression qu'elle sous-vire, surtout que le gars on volant n'y allait pas de main morte ! Elle a l'air très équilibrée; l'autoblocant doit beaucoup aider aussi ...
 
Par ailleurs, la nouvelle MRS ira plus vite sur circuit que l'Audi S3 actuelle, c'est presque certain ...

Donc le DGL de la R26 donne un comportement différent vis à vis de la R25, qui elle, limite vraiment le sous-virage
 
babos, il est évident que si l'on entre trop vite dans un virage, ça sous-vire, mais là, on parlait en sortie de virage

Est-ce que quelqu'un a une idée du poid qu'elle fera ?
 
En espérant un poid inférieur à 1.400 kg    

Elle sera juste sous les 1400 kg, si on fait la comparaison entre la Mégane 2 et Mégane 3 classiques.
J'aimerai bien qu'elle fasse moins de 1350

 
Oui mon coeur    

La Mégane 3 est moins lourdes que la 2 ?  

Malheureusement, non.

Donc le "moins de 1350" souhaité sera presque impossible à tenir...

berline
 
La "classic" étant la 4 portes

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Brigade Anti Diesel's Member
Taliban ®s inside & RSiste  
Adjoint a la B.A.J & DayDay club
peut importe le flacon pourvu qu'on ait l'RS

Tout à fait, mais tu me connais, j'espère toujours mieux... En particulier pour la gamme RS.
 

J'ai édité, merci, j'avais oublié le "S" à la fin de "classique".
Il fallait comprendre "classique" de cette façon : "en opposition aux versions RS"

Allez je tranche :
1375 kg

 
Se serai un bon point si c'est véritablement le cas

Ça y est, on a la réponse concernant la Ford Focus RS :
 
5 cylindres 2.5l turbo
300 ch
440 Nm
Différentiel à glissement limitée Qaife
Nouvelle suspension RevoKnuckle
Jantes en 19 pouces
 
Prixx estimé à environ 37.000 euros
 
0 à 100 km/h annoncé en 5.9s
v-max limitée à 250 km/h pourrait atteindre sans la bride plus de 260 km/h
 

 
Source Caradisiac

Sources officielles Ford :
305 cv
Et Vmax : 263 km/h
Le reste est bon sinon.

Vu les élargisseurs d'ailes la voie avant sera certainement augmentée par rapport aux version standard de la Focus non ?

Pour le 0-100, c'est quasiment le même temps qu'une R26-R, mais avec 70 ch et 130 Nm de plus !
Quel est le poids de cette Focus    

 
 
Dans la R26R vla les équipements en moins, toutes les sportives type Astra OPC, Audi S3 ou Golf R32 sont bien équipées, rajoute les équipements de ces voitures dans la Mégane et la on pourrait vraiment comparer, car à l'époque la RS n'était pas sérialisée.

C'est bien pour ça que je demande le poids de cette Focus
5,9s pour une telle débauche de puissance et de couple, ça casse pas 4 pattes à un canard, je trouve !

 
Sur cet exercice spécifique 0-100, on arrive peut être aux limites du concept de traction avant ?
 
Une 135i ou une 335i avec des puissance/couple proches mais sans véritable autobloquant méca et plus lourdes (sans doute) font
mieux que 5.9s

 
Par contre les temps au 400 et au 1000 m (autour de 26' voir moins je suppose) risque d'être bien sympa.

Si la R26-R est à 25.9 au mille comme annoncé, la focus RS a plutôt interet à être dans les 25.5 au plus sinon ça craint

C'est exactement le même temps que celui annoncé pour la R26R.
Mais ici, il est sans doute un peu moins optimiste.
On arrive de toute façon à une limite en terme de traction, où la motricité devient bien plus importante que le simple RPP.
En propulsion, elle ferait une grosse demie-seconde de moins.
Son poids annoncé est d'un peu moins de 1500 kg. C'est sûr que la R26R est bien plus légère...

Le 0-100 est à peu près sans intérêt pour une traction dont le RPP est inférieur à 6 kg/cv. Ici, il est même inférieur à 5.
Le kmDA dépend beaucoup du démarrage (les premiers mètres) tout comme le 0-100 et apparaît donc aussi d'un intérêt limité pour appréhender les perf de la voiture.
En revanche la connaissance du 80-160 ou du 100-200 serait d'un grand intérêt. Et je pense qu'on ne dirait plus : "bof..." mais "A ouais, quand même !!!"  

   
Surtout que les 135/335i sont plus lourdes et avec une courbe de puissance bien moins intéressante que la FRS (quasi 300 cv sur une plage de 3000 tours). Et malgré cela, elles feront forcément mieux que celle-ci au démarrage.

Le 25"9 de la R26R est comme tu le dis, simplement annoncé pour l'instant. J'attends vraiment de voir. Mais si elle fait moins de 26"5 en vérifié (hors Echappement évidemment), ce sera déjà une très bonne perf.
La FRS devrait tourner à 25"5 environ, voire plus près des 26".
Mais le plus intéressant sera de voir le 100-200 ; sans doute en moins de 14 sec, là où la R26R sera péniblement à 18/19 sec.

Vivement les premiers essais presse pour avoir une idée des qualités dynamiques de cette Focus RS... Le rapport prix/performances est franchement alléchant comparé aux Subaru STI et Mitsubishi EVO X.
 
Perso, je ne sais pas si on peut réellement la comparer à la R26-R qui reste à part dans la catégorie, destinée à ceux qui veulent une sportive pure et dure, sans concession et qui devrait devenir sans problème un vrai collector vu sa faible diffusion.
 
Cette Focus RS sera plutôt à comparer à la future Mégane 3 RS.  
Même si le déficit de puissance de cette dernière va certainement beaucoup la handicaper du point de vue des performances pures, je pense qu'elle sera par contre avantagée du point de vue commercial avec une éco-taxe qui restera inférieure (750 Euros ald 1600 Euros). Bon, reste à voir aussi le prix de la Mégane, faudrait pas qu'il soit supérieur à celui de la FRS !  
 
Ce qui va être sympa, c'est qu'elles sortiront à peu près à la même période, voir le même mois !  
Ca promet des comparatifs sympas...

L'autojournal annonce 33650 euros pour la Ford!!
 
http://www.autojournal.fr/actualit [...] D-G6A-FKH8

C'est confirmé par Ford    
http://media.ford.com/news/newfocu [...] french.htm

Hé ben ça fait mal !
Entre une Mégane à 33000€ et une Ford au même prix qui offre 50ch de plus, sur le papier j'hésite pas une seconde.

Oui c'est un gros coup.

 
Perso, je regarde la beauté, donc l'esthétique de l'auto en permier, donc bon ...
 
Il y a de forte chance que je préfère la Megane III RS ...

 
Alors là ils font fort..et avec 225g CO2/km elle échappe au supermalus
 
Ta prochaine voiture Olivier ?  
 
 
 

Perso, et je pense qu'ici beaucoup seront d'accord, ce n'est justement pas ce qu'on regarde en premier, mais bien après beaucoup d'autres critères.... Sinon beaucoup de "voitures" que je considère comme vraiment géniales ne serait même pas en compétition selon tes critères, sans compter que l'esthétique comme tu dis, c'est extrèmement subjectif contrairement à des perfs ou le comportement (enfin, normalement... lol)....