Bonjour à tous,
Le niveau de liquide de refroidissement de mon scénic 1.6  de 2000 avec 82000km est passé du MAX au MINI en 50km.
Pas de voyant allumé ,température restée légèrement au-dessus de la normale avec mise en route du ventilateur (ce qui a attiré mon attention après l'arrêt du moteur)
Aucune fuite apparente après remise en condition et durant un essai prolongé
Le ventilateur fonctionne apparemment normalement
L'huile a un aspect normal(pas de mayonnaise)
Pas de fumée blanche
 
Avez-vous des idées?
MERCI ET BIENTOT      Henri

 
De suite, là, pas grand chose  
A surveiller de très très prêt, et toujouts avoir 5l de liquide de refroidissement dans le coffre, au cas où ...

salut,
est  ce que tu as tes durites qui se sont durcis ou debranché ? regarde d'ou peut avoir coulé le liquide en ouvrant le capot pas seulement en te penchant dessous ( a cause de la tole de protection tu ne verras pas grand chose !! le liquide peut provenir d'un point A et sortir plus loin sous la tole a un point B ..), regarde autour de la pompe a eau notamment pres de son axe ! des fois il peut y avoir des fuites de ce coté ( pas specialement sur ce modele de scenic mais plutot sur toute les marques de voitures !! ) si tu tires souvent sur le moteur et pas specialement a froid , l'axe de la pompe prend du jeu et le liquide s'ecoule par la ! donc regarde s'il y a des traces !  
sinon aussi avec un petit caillou qui peut avoir perforé un radiateur devant ! donc a regarder aussi...
 
je ne vois pas autre chose qui peut avoir provoqué cela !
 
bonne recherche

Tu n'aurais pas un trou dans ton radiateur ?

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                    La Yaute        
 

 
 
S'il n'y a aucune fuites pas normal , le produit a base d'ethylene glycol a tendance a très légerement augmenté a chaud a cause du phénomène de dilatation , fait monter ta voiture en température tate la durite supérieure si elle est dure , si oui ...... cela est certainement le joint de culasse , les compressions du moteur qui se font la malle , mais je peu me tromper et je l'espère pour toi , a surveiller de très près  

Rebonjour
 
En suivant vos conseils,j'ai recherché d'éventuelles fuites mais sans succès.
J'ai donc déposé le calorstat et l'ai essayé dans de l'eau bouillante: il n'a pas réagi.
Même en comprimant le ressort: pas d'ouverture; coincé, il faut forcer pour l'ouvrir.
Je l'ai donc partiellement détruit tout en conservant intacte la couronne supportant le joint, puis remonté.  
J'ai ajusté le niveau de LDR au MAX  
J'ai effectué un essai jusqu'à la mise en marche du ventilateur puis sur route durant une vingtaine de KMS.
Le niveau a baissé d'environ un cm,,j'ai repéré ce niveau que j'observerai attentivement.
Je roule sans calorstat mais j'habite un pays chaud donc pas de pb si j'ai bien compris
 
EST-CE QU'UN CALORSTAT COINCE PEUT PROVOQUER UNE SURCONSOMMATION DE LDR ?
j'espère que c'est la panne
 
MERCI pour vos avis et à bientôt       Henri

Pour moi oui, surtout s'il est position fermé: surpression, et action de la "soupape" du bouchon du vase f'expansion; en revanche, le joint de culasse a dû apprécier  
Curieux, car un carlostat se bloque en position ouverte, normalement, non

 
Bonjour Sierra  
 
Ton analyse me parait logique.
Le calorstat était bien coincé fermé mécaniquement avec des traces de frottements sur la partie mobile.
Je pense que la position "repos" d'un tel dispositif est : "fermé" puisqu' un ressort  le maintient dans cette position.
 
Quoi qu'il en soit, le niveau du LDR est désormais stable, sa température est normale et n'entraine donc pas la mise en route du ventilateur.
 
J'espère que le joint n'a pas souffert (sur mon île la vitesse est heureusement limitée à 60 km/h).
 
Merci pour ta vision des choses,cela aide et rassure.     à+  Henri