bonjour j'ai une safrane 2,5 td de 1995 quel moteur a dessus j'ai appris que certain modele on un moteur fiat  
j'ai un petit probleme m'a courroie d'alternateur siffle au matin ou a froid quel remede courroie a ete changer merci

Bonjour
 
Eh oui , c'est bien un moteur italien.A l'époque Renault n'ayant pas de gros moteur en diesel a par le J8S hérité
de la R 25 qui marche très bien a par ça ( et qui est aussi monté sur les safrane phase1) ,ils ont tout simplement
monté un moteur, fiat , Iveco (comme tu veux).
Je rigole toujours quand je fais la vidange , car sur les durites ,on voit bien l'inscription IVECO.
 
Bref ce moteur est un  SOFIM ( société franco italienne de moteur) 8140 sortie a partir de 1978 4 cylindres 2445 cm3 (93x90) fabriqué en Italie a Foggia,monté dans les utlilitaires ,Iveco daily, Renault serie B 70 , 80, (en atmo) et B110, 120 ( en turbo),comme la safrane qui fait 115 ch .
 
Renault a renommé ce moteur S8U (doux euphémisme)pour noyer le poisson.T'imagines a l'époque , le gars qui achetait un 'haut de gamme diesel' apprendre qu'il avait un moteur de camion sous le capot !!!!!!!!!!   .
 
A partir de là tu as tout compris.
 
Ce moteur n'a rien a faire dans une berline .(J'en ai une de 2.5 TD).
 
Il est monté au chausse pied.Ca saute aux yeux , quand tu ouvres le capot.Tu as des durites qui passent n'importent ou , le collecteur alu d'admission qui passe par dessus le moteur ,un vrai bordel.Et derriere le moteur tu as un place monstreuse , tu pourrais y mettre une armoire bressane ( j'éxagére a peine).
 
Tu vois bien qu'il n' est pas fait pour être sous le capot ( et en travers) d'une berline.
 
Tous les probleme sont liés.Pas de place en travers , donc bricolons une boite ,la fameuse PK(une catastrophe).Normale pour rouler vite il faut une boite hyper longue( en rapport de boite et courte en encombrement).Bricolons aussi la distrib pendant qu'on y est.J'avais choisi ce moteur a l'époque car la distrib est facile a faire.Il y a une toute petite courroie et un seul galet.Le reste étant assuré par une cascade de pignons.Peine perdue .Le kit safrane petite courroie , un seul galet ,est bien plus cher que le kit utilitaire Daily,immense courroie (du vilo a l'arbre a came) et deux galets!!!!!!!!!!!!
 
J'ai un Iveco avec un sofim ( d'accord je perd un peu d'huile) , mais pas un probleme de boite ( c'est une ZF) et quel plaisir a bricoler!!!!!!!!!!
La boite est costaud , ultra courte un vrai régal.
 
Le 2.5 l safrane , tu es obligé de monter 'dans'  le moteur, pour vérifier le niveau de boite ou faire un filtre a Fuel, ou tendre les courroies.
 
De même le turbo.Il vient de l'utilitaire , donc assez gros , forte inertie.
En bas tu as rien ( un veau en atmo) a 2500-3000 tours il se déclenche :une balle.(mais la boite n'aime pas)
 
J'ai essayé une safrane 2.1 l moteur J8S ,( moins puissant dans l'absolu 80ch pour 115ch), mais ça marche pas mal.
J'ai été agréablement bien surpris .Assistance du turbo dés les bas régimes .J'aurais jamais du écouter les commentaires des journalistes spécialisés de l'époque disant que le J8s était un veau.(pour la safrane)  
 
De même j'en viens a ton probléme de courroie.C'est aussi du bricolage avec un palier intermediaire.
Ce montage permet le montage du compresseur de clim.
 
Moi j'ai pas la clim.Ca fait rien, j'ai aussi droit au montage .En clair tu as une premiere courroie qui entraine une seconde poulie.
Sur cette seconde  poulie est monté un arbre intermédaire avec palier et troisieme poulie qui entraine a son tour l'alternateur et la clim.Je t'explique pas le bord..... a monter et a tendre.
 
Ils auraient pas pu monté un seule courroie directe pour les modele sans clim!!!!!!!!!!!!!!!!!!  
 
Ah oui le bruit !!!!!! T'y peux rien. Parce que ces courroies sont des courroies rainurées longitudinalement ( pas une bonne vieille trapézoidale).Ces courroies sont en théorie meilleures ,plus de surface de contact,mais faible épaisseur( donc tension importante pour bon fonctionnement,voir aussi tendeur avec amortisseur).
Regarde les moteurs modernes et regarde le chemin qu'elles font ,c'est de la folie.C'est normal.Il faut un enroulement maxi sur la poulie.
 
Sur la safrane , il faut relier betement deux poulies dans un même plan.Elles savent pas faire.
Pas assez d'enroulement sur la poulie (qui est petite).Alors qu'une trapezoidale aurait fait l'affaire sans probleme.
 
Des collegues ont aussi , le probleme.Moi aussi , j'ai tout éssayé.Démontage des poulies , nettoyage , toilage,produit,changement courroie,tension importante.Rien ,nada, niente.
 
Donc t'attend que ça chauffe , et une fois chaud ça colle.
 
Si tu trouves une solution , préviens moi.
 
(Probleme de courroie n'est pas mortel (pour le véhicule).Si c'est un sifflement de boite c'est autre chose .Voir message sur forum sur réfection boite PK)

merci de ton detail tres precis je n'ai pas pu te repondre avant j'ai eu un probleme avec mon ordi