Reprise du message précédent :

 
Ton concessionnaire était un peut .......comment dire pas gentil    , car effectivement tu pouvais te faire monter des Denso , il devait avoir un stock monstrueux de Bobine Sagem et te les a refilé    

 
Salut!
 
Tout ce que tu dis là est sûrement très vrai mais il me semble que tu passes outre plusieurs points déjà mentionnés: le confort de conduite (Plus de couple en bas, pas besoin de rétrograder si souvent), la nervosité qui te permettra de faire des dépassements plus rapides donc plus sûrs surtout sur une voiture somme toute assez lourde.(La III) Mais ne le sont-elles pas toutes aujourd'hui?
 
Ici la Clio II est donnée pour un 0-100 kms.h en moins de 10 sec. et pour peu que tu doives faire face à une circulation que je qualifierais de "compétitive", les démarrages rapides offrent un "plus" considérable.
D'ailleurs, Renault l'a bien compris en n'offrant que ce moteur. Bien sûr, là il faut s'adapter au marché local.
 
Bonne route!

Je me permets d'ajouter quelques chiffres qui, même s'ils ne correspondent pas à la situation présentée (!.4 Vs. 1.6), donnent une petite idée de ce qui peut se passer.
 
Les chiffres sont 1-Ceux d'ici  et 2- J'espère qu'ils sont corrects.
 
Il s'agit du même bloc 1.6 16V.
 
Clio II    990 Kgs, 110 CH,  couple 148 Nm.  0-100:  9.6 sec  Conso:16.3 Kms./L
Clio III  1150Kgs, 110 CH,  couple 151 Nm   0-100: 10.2 sec  Conso:14.9 Kms./L
 
On voit donc que, malgré un couple légèrement supérieur et la boite de 6, la Clio III n'arrive pas à compenser les 160 kgs. de plus.
 
 Je crois que, toutes proportions gardées, on peut inverser la situation et penser que que le 1.4 ne sera pas aussi à l'aise dans la Clio III et devra compenser en accélérant davantage.
 
 Maintenent, il est vrai que tout dépend des conditions de conduite. A vitesse stabilisée basse, disons 70 kms./h, le 1.4 doit offrir un meilleur rendement. A 130, il doit commencer à pédaler dur.
 
Ce ne sont que des considérations... Ne le prenez pas comme "Vérité absolue".
 
 Mais je vois que ma voiture V6-2.5L automatique ne consomme guère plus que le même véhicule en 4 cylindres 2.0L, auto ou manuel, EN VILLE.  1400 kgs à bouger à chaque feu rouge, si le moteur est petit par rapport au poids du véhicule, il doit forcer davantage.
 Et si en plus vous habitez en altitude (3000 mètres pour moi), la pénalisation sur les petits moteurs est proportionellement plus importante.
 
Bonne route!

Le moteur de la clio 2 fait plutot 107ch non ?
 
Et depuis quand il y a une boite 6 sur la clio 3 avec ce bloc ?

 
Non il fait 110ch , mais sur certain mag on le voit a moins , bref c'est juste la conversion KW en Ch , la boite 6 sur le 1.6 16v c'est depuis jamais  

Ha il me semblait bien qu'il y avait que les 2 2L a l'avoir

 
Oui en somme , le 1.5 dci 105 , le 2.0 16v 140 , et la RS.    

mois j'ai fait fait pareil j'ai achete des bobines de marque transvall j'ai vite remplace mes sagem et depuis la conduite n'est plus la meme plus souple plus de reprise une conso divise par 2

 
 
Tout à fait exact,,,Seulement 5.
 
¡Mil disculpas!

il parais que le 1 2 tce de 100 chev a les avantage du 1 4 les meme performences par contre en assurence ca te coutera moins cher et d'apres tous les tes que j'ai lu ce nouveau moteur tce a le couple a bas regime du 1 6 avec une coso moyene de 5 7L donc mois perso j'ai le 1 4L de clio III mais quand je la changerais je prendrais surement la tce ripcurl c'est un petit bigoux a 13400 euros sur le net voila

5.7L au cent ça me paré tendu quand même, compte plutot 6.5L de moyenne avec de l'autoroute et c'est un 6CV fiscaux.

j'ai fais 6 6L avbec mon 1 4L 100chs sur 2500 km route ville autoroute et montagne tout confondu donc

Petit comparatif question qui coute le moins cher clio tce / dci 105 :
 

j'ai fais mon choix pour renouveler ma clio III ce sera la clio III ripcurl  tce de 100 chv en 3 portes toute option et clim auto effectivement avec la clio III de 1 4L je paye actuellement 950 euros d'assurance avec un bonus a 50% en plus pour faire ce que je fais avec ca devrais me sufire de plus le tce 100 chev a les performence du 1 4L et la sobriete du 1.2 donc avec le turbo et les 100 chv je devrais pas trouver de  diferences voila

La clim auto est enfin dispo en option sur la ripcurl ?

Ps : et le TCE dans la réalité, c'est les perfs du 1.4, le couple du 1.6 et la conso du 1.6...

Moi je peux te dire qu'il est plus performant qu'un 1.6 16V 110 dans Mégane 2.1 coupé, testé et approuvé à un feux rouge. Le mec n'est jamais passé devant moi, il a arrêté d'accelerer à 100km/h

oui c'est en option enfin j'en sais pas plus que ca mais ce que je sais c'est que y le cd mp3 avec prise usb en facade prise ipod ect j'aimerais bien egalement avoir aussi le bequet arriere  qui donne un look d'enfer sur la clio III mais je pence choisir ce model j'irais voir la concession pour demander si la clim auto est en option car j'ai regarde les prix sur nle net certe les voiture ne sont pas chere mais l'equiment est vraiment mini donc si on rajoute toute les options on arrive au prix de la consession

8.4L au cent      ils ont bien du taper dedans pour arriver à cette conso moyenne...  
D'ailleur pareil pour le 1.5dci, plus de 6L5 au cent....hé ben...

Perso a un feu rouge je m'arrête

c'est clair clio tce mois avec mon 1 4L en sardaigne avec autoroute ville et montagne je suis tombe a 6 6 L en etant charge a block et 3 personnes dans la voiture donc comme tu dis a mon avis il on du appuyer sur le champignon et mettre l'overboost il parais que c'est de serie sur ce modelle

Je ne sais pas sur la clio, mais sur la twingo ça avale dur ce tce, meme le 1.6 107ch de la clio 2 est sobre a coté
Voir topic twingo GT.

 
Quand le feu est passé au vert   , le monsieur il avancé tout doucement sur la voie de gauche... on est parti en même temps et il est pas passé devant  

Ben pourtant la Clio III est plus lourde que la Twingo et je regarde ma voiture, je parle par expérience, en tapant dedans je n'ai jamais dépassé le 8.5L.

Edit: et ne pas oublier que la Clio donne sont couple à 1.800 trs donc c'est pas forcément étonnant qu'elle parte devant le 1.6 16V et qu'elle se fasse ratrapper plus tard.

De toute façon, clio 3 TCE, 0 à 100 en 11.1s, megane 1 1.6 16v, 0 à 100 en 9s.
 
Le gars n'a pas bien du appuyer sur l'accélérateur tout simplement
 
L'autre jour je suivais bien une gaillardo, ça veut dire que ma megane dci vaut une gaillardo ?

Âpres ça dépend aussi du nombre de kilomètre qu'avait ce 1.6 16V, de l'entretien, mais je peux te dire qu'il faisait pas semblent d'accelerer.

c'est clair et la facon de conduire messieurs le baril de petrole est passe a 126 dollards ce vendredi et ca ne fais que commencer sortez vos economies

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...c'était pas limité ???  

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Laguna III GT Estate dCi 180 Bleu Malte
Clio III Exception dCi 85 Beige poivre

De toute façon le TCE a été créé pour sa souplesse, pas ses perfs, meme si il déplace correctement la twingo, il n'a pas grand chose de sportif

 
Un feu rouge au milieu de l'autoroute peut etre ?  

la clio III de 1 4L est un peux mou en ville et manque de reprise

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...Peut être Chased, mais là c'était une mégane 2.1 ... pas une Mégane 1  

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Laguna III GT Estate dCi 180 Bleu Malte
Clio III Exception dCi 85 Beige poivre

Toute manière je pense que ce moteur TCE à était mal présenté par la presse et aussi par Renault. Ce moteur est très coupleux (pour un 1.2 je précise) et ce conduit à la manière d'un diesel, il donne tout entre 1800 et 4000trs, au delà ce ne sert à rien. Coté consommation, il ne consomme pas plus qu'un autre moteur essence de 100CV sur une voiture de 1T1 je pense. Il se montre très sobre en ville et sur nationale mais n'est pas fait pour de l'autoroute à 130-140 si on recherche à consommer le moins possible. Par contre le turbo permet de se faire plaisir sur les accélérations passé les 1800trs. Apres comme tout essence, si on tape dedans ben ça suce en conséquence ...

 
C'est le moteur multisoupape atmo qui fait ça    
 
Quand je prend la laguna de mes parents (une laguna1 1.8 120ch) je trouve que c'est un veau qui n'a absolument rien avant 3500tpm... bref faut monter dans les tours si on veut quelques watt...

Même si je risque de me faire allumer (à tord), je trouve que vous êtes super dur sur la clio 3 1.2 75ch. Certes, ce n'est pas une sportive, mais franchement elle est assez nerveuse et on roule très très bien avec!
Sa consommation moyenne est bonne (6-7L au 100km) et elle est ultra-méga silencieuse (au point mort à l'arrêt on croit qu'on a calé!).
J'en possède une depuis quelques semaines, je souhaitais d'abord acheter une dci 70 ou 85 en finition dynamique. Et puis un jour j'ai eu l'opportunité d'acheté une clio 3 5 portes 1.2 16V 75ch, finition dynamique, rouge métalisée, 12500km, 8700 euros. Je l'ai testé, j'ai été super surpris du moteur!  
Franchement, de nos jours, avec tous ces radars, ces flics et gendarmes banalisés et le prix de l'essence-gasoil, des voitures avec beaucoup de pêche ne servent plus à grand chose...
Et ca je le remarque tous les jours, je ne me traine pas plus que les autres bagnoles, alors que celles-ci sont souvent HDI-DCI ou essence à plus de 100ch...
Et puis niveau assurance, 5ch fiscaux c'est nikel...
Bref, que du bonheur, malgré tout ce que vous en pensez...  
A moins d'être au dessus des vitesses autorisées, cette clio 3, vraiment pas chère en occaz, est vraiment top, je la recommande vivement!

Il en faut pour tout les gouts, certains trouvent que les dci 68 et 1.2 75 largement suffisant, d'autre vont trouver une 2L 140ch pas assez performante.

Personnellement avant je roulé en Laguna 1.1 1.8L 95CV avec boite longue (donc une voiture qui na rien de puissante et sportif) et j'en étais très content. Quand j'entends des gens dire que 150CV c'est le minimum pour dépasser en sécurité ça me fait bien rire, la sécurité c'est de conduire en sécurité tout simplement, si y'a pas la place pour doubler ben on essaye pas en se disent que l'on à de la réserve sous la pédale. Maintenant c'est claire que pour faire de la ville un 1.2 16V ca doit être largement suffisent...