Bonjour,
Mes interrogations sont dans le titre. J'hésite encore entre ces 2 versions de la Twingo 2.
La voiture est pour mon épouse qui ne fait que 5000 kms/an, et même si je la prends de temps en temps cela fera 7/8000 Kms.
 
En partant du principe que le prix est identique au final (avec la prime eco du diesel), que 3 ans d'entretien sont inclus dans le prix, qu'est-ce qui va faire l'intérêt de l'un ou de l'autre.
Diesel =  
économie d'environ 200 € par an de carburant (aux tarifs du jour, 160 si le gasoil rejoint l'essence)
Essence=

Essence = moins de bruit et un peu plus de pêche
La revente aussi pour le Diesel
 
Merci pour votre avis

Diesel c'est long trajet hors ville, (il deteste les petit trajet et ça l'use prématurément).
 
Donc pour 5000km ne prend surtout pas un mazout, plus cher a assurer, en entretient et plus fragile.

Essence, mais pas en Quickshift. Lent, plein d'à-coups, etc...
Bref, pas terrible.
Prends le 1.2 16v, ou t'en qu'à faire la GT.

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Une dynamique 1.2 16v c'est tres bien, la GT c'est un puie sans fond

Entièrement d'accord, mais s'il fait 8000 kms par an, et s'il peut se le permettre, autant prendre le 1.2 TCE.
Le 1.2 16V 75ch suffit, il est vrai.

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Merci pour ces réponses.
Ce que je ne comprends pas c'est que le commercial de Renault ne me déconseille pas le Diesel. Ce n'est pas un problème de prix car je lui posais la question entre Quickshift et Diesel.
J'ai bien compris que la BA est à éviter, d'ailleurs j'ai lu ce problème d'à coup sur un autre forum.

La Quickchift n'est pas une BVA, loin de là, c'est là le malentendu!  
La QS est une BVR, une boite de vitesse robotisée. C'est une manuel où l'on a enlever la pédale d'embrayage et le levier, et ils sont pilotés.
 
Une BVA est bien plus douce, et n'a rien à voir dans le fonctionnement.
 
Dans ton cas, le diesel est à proscrire. Si tu veux une voiture plutôt économique et fiable, prend le 1.2 16V.

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Merci

Bonjour,
 
J 'ai acheter a ma femme une twingo 2 dynamique quickshift. Elle voulait absolument une auomatique (sans embrayage si vous preferez) et moi je voulais lui prendre une dci, mais bon c est madama qui choisit. Au final la BVR est beaucoup plus douce que l ancienne generation, peut etre un peu plus lente aussi, et chose nouvelle, de la même facon qu'une "vrai" automatique, elle avance toute seul si on appuie sur aucune pédale. Elle en est trés contente et la conso est tout a fait raisonable: environ 8l/100 avec non traditionnel embouteillage parisien.
 
j' éspère vous avoir aidé. j'ai moi même eu beaucoup de mal a trouver des infos sur ce modèle trop peu répandu (on aime bien les manuelle en france.)

C'est vrai que les BVR ont fait des progrès, mais pour l'instant, elle n'égale pas du tout les BVA, elles y sont encore très loin!
 
Pour moi, c'est soit BVM traditionnelles, ou vraies BVA. Je parle en connaissance de cause, j'ai eu et j'ai toujours des manuels et des BVA. Je suis passé par la case BVR, plus jamais. A part evéntuellement une DSG de VAG (encore un autre système), mais il reste encore du chemin.

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Merci pour vos réponses, j'ai de quoi méditer avant de signer.

 
 
Salut,
 
Le mazout, ok il n'aime pas les petits trajets, et revient plus cher à l'entretien, mais dire qu'il est plus fragile, là j'ai un doute, car le moteur dci est fiabilisé depuis quelques années, surtout le 1.5 l (clio, modus, mégane), sauf sur la T2, où apparement d'après toi, il ne serait pas tip top !

Dit toi que 1600bars de pression sphere, un turbo, un intercooler, ça fait des conneries qui ne peuvent pas tomber en pane sur le 1.2 16v.

C'est que se sont des détails important!

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C'est vrai qu'il y a plus d'organes sur un mazout de nos jours, donc plus de chances d'avoir une avarie moteur, mais, je pars du principe suivant :
 
- Un moteur neuf, bien rôdé, qui a suivi tous ces entretiens, une conduite souple et éco., pourra parcourir plus de 200000kms (moteur dci), ce qui est déjà le cas !
 
- Par contre, un moteur neuf qui a subi un mauvais rodage, pas ou peu d'entretien, une conduite de macho., vous laissera au bord de la route en très peu de temps.
 
Ces principes de base sont valables pour tous les moteurs mazout, d'hier et d'aujourd'hui.
 
A bon entendeur,
 
Salut

Un moteur mazout de nos jours à besoin de décrassage car il s'encrasse vite. Les hauts régimes ne leur font pas de mal de temps en temps! Et ça n'empêche pas un entretien méticuleux.

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Mon frere était tout le temps au taquet avec sa golf SD, ce n'est pas pour ça que le moteur a exploser, il l'a revendu car la voiture etait fatiguée, mais le moteur, nilquel (260000km)

Et disques et plaquettes d'origine!  

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Ba oui, seule réparation hors vidange, un roulement et un alternateur.

C'est plus que raisonnable.
 
Un ami avait une R21 TD, toujours au taquet, 4500 tr/mins à froid. Il l'avait eu neuve, elle a fait 500000 kms...puis il l'a revendue. Elle tournait comme une horloge.  
Comme quoi, c'est très aléatoire.

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