Salut à tous les amateurs du F2. Voila j'ai une clio 1.7 rt de 1990 et une fois avec un pote je me suis amuser a tire le plus possible sur mes rapport et voila j'ai dépasser les 7000 tours avec ce qui est très surprenant et difficile a croire mais c'est fais.  
 
Depuis ce jours quand j'accélère au dessus de 3000 tours j'ai un bruit d'air dans l'habitacle comme si ma pipe d'admission était à coté de mon oreille et que j'entendai mon carbu aspirer de lair.  
 
Ce problème s'accentue plus je mon dans les tours et ce problème ne s'entend pas dans le compartiment moteur. Car j'ai lever le capot et acceléré et aucun bruit dans le compartiment moteur mais dans la voiture le bruit est bien présent.
 
Quelqu'un pourrait-il m'aider s'il vous plait?

Personne pour éclairer ma lanterne?

peute etre le silencieux ou le detendeur qui a lache ou le cata

[quotemsg=374210,3,185022]peute etre le silencieux ou le detendeur qui a lache ou le cata ou aussi tu a peut etre grille une bobine ? 7000 tm c'est de la folie tu peux niquer ton moteur surtout si la  voiture est neuve  

Merci pour ta réponse la ligne d'échapement est neuve et aucune perte de ce coté et c' est quoi le détendeur? Mais la voiture marche très bien il y a aucune modif de démarrage ni de reprise elle marche comme avant sauf que j'ai un bruit résonnant dans l'habitacle a partir de 3000 tr et a l'extérieur le bruit ne s'entend pas du tout meme en tendant l'oreille. Et j'ai tirer sur mes rapport une fois pour montrer à un pote que ma clio 1.7 marche mieu que son honda CRX 16 16S de 1990 et il était vert. Mais ce bruit n'est pas survenu a ce moment la mais une semaine plus tard quand j'ai eu besoin de tirer sur mes rapport
 
Qu'ent pense tu?

info pas de cata sur cette caisse.

c'est sans doute le detendeur il ce trouve sous le siege du passager et il est pratiquement a cote du catalyseur j'ai eu ce bruit avec le detendeur a 3000tm en cote principalement vu que tu a tirer tres haut dans les rapports il a du ce passer un truc car le detendeur est fragile j'ai mis du mastic qui tiens a 800 ° et depuis c'est le silence radio ou comme tu dis tu a peut etre une prise d'air ouvre le capot et regarde si le tuyo d'arrive d'air ne c'est pas debranche et jette un ouil sous le  detendeur ca coute rien tu a  aussi peut fais sauter une durite d'air  c'est a verifier tout ca

durite d'air vérifier et tout est ok mais ce que je trouve bizare c'est que le bruit on ne l'entend pas du tout de dehors seul les personne a bord de l'avion de chasse peuvent l'entendre.
Je croyait que sur le f2n il y avait un limitateur de régime a 6500 tr? perso moi j'ai fais peter le compte jusqu'a..... ce que l'aiguille tape sur le plastique du tableau de bord soi a peut pres 7500 ou 7750 tr

et ca ressemble a quoi un detendeur ? Et il se trouve en dehors de l'habitacle ? Et c'est quoi ca fonction ? Cest ma deuxième 1. 7 et j'ai jamais entendu parler de cette merde encore un truc inventé par renault ca lol

le detendeur ce trouve apres le cata a moins que sur ton modele  il n'eest peut etre pas mais regarde dessous il passe pres du siege passager il est au pratiquement au milieux et a l'exterrieur ca s'appelle la ligne d'echapement  

Ok je vais voir ca ce week-end car jai preter la voiture. Merci je te tien au courant

ok

J'ai bien regardé et pas de cata en vue donc j'ai pas trop trouver le detendeur, mais j'ai l'impression que cela vient du tableau de bord. Bizar affaire a suivre

le detendeur chef il ce touve apres le cata au milieux de la voiture c'est un longt cigare relie par 2 tubes

ok je regarde ca demain

Explication :
 
Le F2N est un moteur à la conception assez particulière. Contrairement à Peugeot ou Citroën qui fabriquent des moteurs à culasse dites « cross-flow » (admission par derrière et échappement par devant ) , Renault s’obstine à mettre échappement et admission du même côté … plus réellement l’un au-dessus de l’autre.
 
Ce qui occasionne des variations de température très importantes de l’embase du carbu puis du carbu lui-même…ledit carbu qui est fixé de façon curieuse pour des raisons d’accessibilité probablement.
 
Il s’en suit des déformations importantes de la semelle, lesquelles entraînent une ou plusieurs prises d’air. La conséquence directe est un « trou » à l’accélération lorsque le moteur est chaud. Ce problème tend à apparaître vers les 50 000 km , et affecte les les diférents véhicules équipés de façon très aléatoire.
A plus long terme c’est le carbu lui-même qui se déforme et qu’il faut remplacer…
 
Les solutions sont simples : remplacer périodiquement l’embase, surveiller les symptômes et abaisser la température subit par la semelle et le carbu (un tel système fut monté de série sur les R19 TXE de 91 a 92 pour mémoire).
 
Vala vala

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Phophonie
Je suis formidable

ca na rien avoir avec le carbu car déja vérifier mai merci quand meme. Et pour que le bruit apparaissent il faut que je tire sur mes rapports et au bout d'un moment a 3000 tr le fameu bruit debarque

esseye de debrancher la batterie pendant 1h pour remettre tout a zero

Il n'y a pas de rupteur sur ce moteur ? ?    
 
Enfin, tirer les rapports de cette manière ce n'est pas résonable.  

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Clio II Campus 1.2 16v AC + régulateur + autoradio commandes au volant.
 
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je sais je pensai quil y avai un limitateur de régime mais non et c'était juste pour voir a combien de tours ca montais.
Probleme resolue aparement une vibration dans le tableau de bord et un collier d'échapement mal serer merci Feu Vert

alors c'est cool mois aussi faut que je face controler mon echapement j'aiune vibration a 3000 tm sans doute le meme colier qui est desserer temps mieux que ce soit rentrer dans l'ordre pour toi!!