Reprise du message précédent :

 
 
Le mieux est d'en démonter 1 pour se rendre compte du pourquoi (retirer la grille, + 2 vis). Ces haut-parleurs sont à l'inverse d'un iceberg, la plus grande partie est dehors. Il me semble, de tête, que seul sony doit proposer quelque chose qui entre dans le petit logement. Donc le choix est limité. Il faut vérifier pour confirmer, mais fonkyflex a changé les sien, et je crois qu'il en parle dans les premières pages de ce topic. Mais malheureusement, tu dois savoir qu'il est presque impossible de retrouver la puissance et la finesse d'une installation telle que chez toi. Donc, si il y a un mieux, il ne faut pas pour autant s'attendre à un auditorium (je ne t'apprend rien). Mais peut-être aurais-je dû demander quel type d'installation il y a dans ton scénic ? CD classique (tunner-list ou up-date list), alors je pense que tu peux gagner un peu, mais si déjà il est équipé en cabasse, la différence ne vaudra peut-être pas l'investissement.

Le seul à proposer un kit éclaté pour Renault est Pioneer. J'ai beau ne pas aimer leur sonorité, c'est ce que j'ai installé et je n'en suis pas déçu. Tu peux aussi installer du Sony et de l'Alpine (partenaires commerciaux Renault) mais ils n'ont pas de produits dédiés Renault
 
Maintenant pour un audiophile cela sera-t-il suffisant ?? J'en doute

Le bas de caisse sur le côté on le croirait enfoncé cepabô !    
 

cepavrai    

J'espère que tu as un bonne assurance !    

 
Une voiture n'est pas non plus l'endroit idéal pour écouter une symphonie .

Ben moteur coupé, si   Sinon, il reste Mercedes S, Rolls, BMW 7 ou Maybach. Et puis, il y a des audiophiles qui écoutent de la musique moderne. Plein de gens diront que mon Cabasse est top, moi je suis déçu par rapport au JBL de ma 406 : les basses sont couvertes par le bruit sourd du moteur. Par contre, moteur coupé, c'est pas trop mal.

Si si, je n'ai qu'une peau de chamois et elle est dans la 406. Comme les voitures ne sont jamais garées l'une à côté de l'autre, et qu'en plus, je ne pense pas à prendre les clés des 2 quand je prends une voiture : je vais donc en acheter une 2e   Ah les joies de la vie en appartement  

J'apprécie mon garage privé pour ça c'est certain !

 
tu devrais acheter un Essence  

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Grand Scenic II ph2 7pl Dyn 1.9 Dci 130 FAP Noir Nacré/Surteinté (10/06)  
63 034 km - 7.09 L/100km  MAJ 22/11/09

  J'ose même pas imaginer avec un diesel   Non, en fait, il me faudrait un V6 comme dans la 406, ou un électrique (avec au moins 600 bornes d'autonomie et échange express de batteries SVP) : le V6 ne fait pas de bruit sourd, et l'électrique pas de bruit du tout  

 
Merci à tous pour vos réponses,  
 
Il ne s'agit pas de retrouver une qualité égale à celle d'un salon. Mais pour les HP d'origines sur le scénic, ceux de ma vieille 206 sont meilleurs ?. Source = lecteur CD d'origine, il ne s'agit pas d'un système cabasse ( c'était bien une option, modèle luxe privilège ? ).
 
En résumé, un petit tour chez renault pour leur demander les modèles adaptés + démontage obligatoire avant achat de nouveaux HPs.
 
                                                                                     Bonne route à tous   .

13cm de diamètre les HP's Renault

On ne peut pas tout avoir  

pour ce topic de qualïtäy

Bon, ça n'a rien à voir mais je roule toujours en Clio TCE   Retour du Scenic en fin de semaine   Ca tire bien une 1.2 TCE, surtout avec la fonction overboost à haut régime sur les rapports intermédiaires. Contrairement au 2.0T, on n'a pas l'impression que le moteur s'essouffle après 5000 tr/min. Attention, le 2.0T est bien plus puissant, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit  

J'ai eu une Modus entre les mains avec ce bloc : l'injection a été très modifiée pour faire ressembler le moteur à un DCI (couple en plateau et non en cloche). Perso je n'aime pas trop.

Bonjour, j'ai trouvé une annonce qui m'intéresse pas mal, si vous pouviez me dire ce que vous en pensez :
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 96393.html

Cette annonce vous paraît-elle correcte ?
 
Je roule tous les jours 2 x 3km, en ville. Et le reste c'est de l'autoroute certains week-ends. Je fais environ 15 à 17000 km/an. Ce que j'aurais aimé savoir (entre autres   ), c'est s'il n'y a pas un risque que le turbo (ou autre pièce) souffre de ces petits trajets quotidiens à froid, sachant que c'est une des raisons qui me feraient quitter le diesel.
 
PS : si j'ai acheté un diesel, c'est qu'avant je ne faisais quasiment jamais de ville... mais la vie change !

Bon, déjà, tu feras du 11 litres aux 100 avec tes trajets de 2x3 km. Ensuite, tu auras la courroie de distribution à changer dans 6 mois. Et enfin, si tu ne tapes pas dans la mécanique à froid (en gros jamais puisque tu ne fais que 3 km), ça devrait tenir   Moi je te conseillerais de prendre le Scenic pour le week-end, et une vieille petite bagnole d'occasion pour tes 2x3 km (une twingo par ex.). Bon, c'est sûr, ça fait 2 assurances et faut pouvoir les garer.

C'est sûr que c'est pas sportif les courbes de couple en plateau   Encore que la Clio RS 2.0 a une courbe assez en plateau aussi et pourtant c'est le modèle sportif  

Bah 2 voitures c'est toujours des frais en plus (entretien, assurance), et comme je me gare dans la rue, faut trouver 2 places ou louer un box.  
Et je ne tape jamais dans une voiture à froid   .

Vas-y alors, tu ne regretteras pas le 2.0T quand tu taperas dedans à chaud  

Pour 6 kms / jour, le turbo je ne tenterais pas... Après, il ne s'agit pas d'un turbo de DCI : sur le bloc essence il est nettement moins sollicité. Et vu que tu parle de 15 000 / an, ça doit faire de bons week-ends quand même : si tu as envie de te faire plaisir, pourquoi pas .
 
Niveau prix c'est honnête : ce n'est qu'un Exception, pas un "Luxe", mais il y a probablement une garantie associée, donc...
 
D'ailleurs tout ça me fait penser que j'ai mis à jour mon fichier Excel... Et que ce que j'ai lu ne m'a pas fait plaisir. La conso tourne toujours autour de 8 L, en revanche mon kilométrage annuel explose depuis la naissance du petit... Si ça continue comme ça je vais devoir passer au gazout... J'attends fin janvier pour faire un vrai bilan, mais ça semble déjà bien mal engagé...
 
 

Hello a tous.
Voici quelques nouvelles après une semaine un peu agitée.
 
Mon Scenic II a deux nouveaux chaussons à l'avant... Changement de pneus en express vendredi soir dernier.
 
Pour l'histoire
 
Je l'ai retrouvé Mercredi matin avec le pneu avant droit a plat.  
Jeudi soir j'ai voulu mettre la roue de secours... Impossible de la mettre car ce n'est pas une roue de Scenic.
Je suis allé prendre la roue de secours de mon Scenic I (Idéal d'avoir deux voitures pour ca).  
Impossible de la mettre a l'avant car la jante touchait l'étrier de frein...  
J'ai du échanger les roues arrières et avant et mettre la roue de secours du Scenic I à l'arrière (la ça passe)
Au passage, je remarque que mon pneu est crevé en raison d'une vis a la limite de la bande de roulement.
 
Le lendemain matin, direction mon Renault préféré.    
Analyse du pneu, il est usé, c'est à la limite de la bande de roulement, mais bon OK, il va essayer de le réparer, même s'il me dit qu'il a vraiment l'air en mauvais état (il a l'air déformé... je confirme, je n'ai pas de photo, mais il avait une drôle de tète )
Il me dit, cependant, que ce sera réglé le soir... il va commander une jante pour remplacer l'actuelle qu'il identifie comme une jante peugeot..
 
Appel à midi du garage (ca sent mauvais..), le pneu est irréparable, après l'avoir regonflé, il est tout déformé.. la structure est cassée.
La jante commandée le matin ne passe pas à l'avant, elle touche les étriers de freins (il l'a pourtant commandé a partir de mon immatriculation et en prenant la ref sur le catalogue renault)
Il n'est plus possible de commander une autre jante et il n'a pas de roue pour me dépanner....  
Il me propose de faire un changement de pneus en me précisant qu'il sera plus cher que les centres auto..
Les pneus qu'il me propose sont trop cher et je n'aime pas la marque...  
 
Comme j'ai 400km à faire le lendemain, pas de solution, j'appelle quelques centres auto, je recale mes meetings et quitte le bureau a 17h pour réussir a arriver chez Autobacs à 18h30. Le gars sympa prend en charge mon Scenic et me monte deux superbes Michelin EnergySaver...  
Je passe sur les explications avec le mécano : "..dans le coffre il y a la roue avant droite, celle dont il faut changer le pneu, à l'avant droit, il y a actuellement la roue arrière, et à l'arrière, il y a la roue de secours, mais dans le logement de la roue de secours, il y a une autre roue de secours non compatible... A propos, vous ne vendez pas des jantes tôles compatibles renault Scenic II....Non, bon tant pis... quoi c'est compliqué, désolé..."    
 
Bon, bref, j'ai deux pneus neufs et 250€ de moins dans la poche (bon OK, c'était un peu prévu)
Il faut que j'y retourne car bien sur ils ont mal fait l'équilibrage.... (comme d'hab dans les centre auto) [J'ai du rouler a max 110km/h   ]
Et il me faut toujours une jante compatible.  

Bah comme la famille habite au minimum à 450 km (et qu'ils sont éparpillés), ça va vite...
En essence, le turbo fait son office sur quelle plage de régime moteur ? Si par exemple je roule pépère sur le couple, en restant sous les 2500 trs/min, ça va siffler ? Sur mon dci 120ch ça commence vers 2000 trs/min, avant c'est mou !

J'ai donné mon avis sur l'Officiel, je ne bafouillerai donc pas    
 
Le 2.0T, c'était pas à partir de la finition Dynamique au minimum  

Mon avis est toujours aussi réservé sur le 2.0T en ville quotidiennement  

Ils sont pas doués, mais de toutes façons, un équilibrage pour qu'il soit parfait doit être refait après 2000/3000 kms  

Bonjour,
 

 
Il a existé en 3 versions différentes : niveau de finition "Luxe", ambiances "Privilège" ou "Dynamique" au choix. Et il est ensuite sorti à quelques exemplaires en finition Exception.
 
Concernant le choix du moteur, je te rejoins en partie sierra : la ville n'est pas l'idéal. Mais faire 15 000 / an avec 6 kms / jour ce n'est pas possible (5 jours par semaine, sur 47 semaines par an, ça fait même pas 1500 kms). J'en déduis donc que les week-end le Scenic roule convenablement : ça devrait suffire, avec une huile de bonne qualité, à maintenir l'ensemble en vie. Et, contrairement aux DCI , le turbo ne bourrine pas à mort dès les 2000 tours .

Oui c'est bien ça, on part à peu-près une quinzaine de week-ends par an, et à chaque fois 1000km A/R. Donc 1.500 km de ville et 15.000 km d'autoroute.
Il se déclenche quand, le turbo sur le 2.0T ?

J'avoue que je ne suis pas vraiment capable de te donner un chiffre : il ne fonctionne pas du tout comme sur un diesel, où tu sens nettement la mise en route. Là c'est tout en souplesse, tout en progressif. Mais en comparant les courbes de couple du 2.0 atmo et du 2.0T, on voit que là où le couple max du 2.0 atmo est atteint à 4000 tours, sur le 2.0T la même valeur est présente dès 1500 tours. je présume donc que le turbo fonctionne... quasiment en permanence !
 
Mais les valeurs de pression n'ont rien à voir avec un turbo de DCI, et je suis tenté de penser que l'ensemble est moins "sensible". Mais je ne suis pas un pro du domaine (et je me rassure comme je peux xD).

 
 
Je vais essayer de donner un avis objectif.  
Sur les parcours de 3kms, clair que le turbo ne te servira pas. Sur un parcours de 450 kms que en autoroute, pas sûr qu'il te serve non plus (tu cales la vitesse via le régulateur). Pour ces 2 utilisations là, la version atmo est suffisante. Là où le turbo prend sa valeur (pour les conducteurs que nous sommes), c'est durant la phase d'accélération. Sur autoroute, ta vitesse est constante, mais sur route, il y a des côtes et des descentes, des virages et des voitures à doubler    - on reste raisonnable sur sa vitesse quand même -. Donc si ton parcours comprends de la route, c'est cette portion là que tu préfèreras avec le 2.0T.
 
Ensuite, si tu veux faire d'une pierre 2 coups, c'est à dire te faire plaisir à chaque effleurement de la pédale, observer des regards étonnés à la vu du sigle (ils n'y en a pas beaucoup qui regardent, n'exagérons pas), et cette petite satisfaction personnelle d'avoir une auto un peu différente des autres, alors il faut le faire, sinon tu auras des regrets. Attention toutefois: ce n'est pas un moteur digne d'une voiture de courses, il ne faut pas non plus s'attendre à des performances impressionnantes. Il offre presque l'agrément d'un TD, mais même si il reprend dès 1500tr, ce sera pour repartir gentiment. Vers 2200-2400, cela deviens intéressant (presque à 90 en 6). Tu doubles alors une voiture avec de l'espace. Si c'est plus serrés, il te faudra descendre en 5, ou direct en 4, (en 3 pour un gars du 38 qu'il m'arrive d'imiter maintenant) pour franchir en se faisant plaisir, sinon, tu verras le gars d'en face arriver plutôt vite (déjà vécu, erreur à ne pas faire). La conduite est en partie la même qu'avec un diesel (ce qui te dépaysera moins), et, si tu veux tirer parti de ton moteur, il te faudra faire ce qu'aucun diéséliste n'a jamais fait: franchir la barrière psychologique du 3000 tr/mn, en se disant que le moteur est prévu pour gueuler un peu (il faut aller au moins jusqu'à 5500tr/mn). Pire : tu verras qu'il aime cela, et quand tu l'auras compris, alors ton esprit sera enfin libéré, et un monde nouveau s'ouvrira à toi.
Bon, j'exagère un peu, mais un moteur essence fonctionne plus haut qu'un diesel pour offrir ce qu'il peut donner, et, lorsqu'il est chaud, la limite deviens alors le nombre de points qu'il te reste, et aussi la faculté que tes oreilles ont d'encaisser les hurlements du siège de droite.
 
Côté technique, c'est un turbo basse pression, qui est fait pour donner dans les 2 premiers tiers de la courbe de puissance. En haut, on sent que cela s'essouffle. Ayant eut quelque chose qui marche plus haut (21 turbo), je préfère quand même cette fabrication qui permet d'en profiter tout le temps sans s'acharner sur la boite et le compte tours. Car le temps d'utilisation en mode course est beaucoup plus faible qu'en mode normal, du coup, on en profite plus (mais je regrette ce coup de pied au cul - on ne peut pas tout avoir - HS off)

J'ai bien aimé ta prose !    
C'était très intéressant, merci beaucoup !
 
En fait je vais peut-être te (vous) décevoir, mais le 2.0T m'intéresse car il est très facile à négocier en occasion, en tout cas plus que le 2.0 16s... Et qu'il consomme apparemment pareil que ce dernier.    

Belle démonstration, Bobeille (sauf que je suis pas du 38, mais du 05 )
 
Le 2.0T consomme pareil que le 2.0l 16s, soit beaucoup en ville, il ne faut pas se leurrer; après, à toi de voir; le turbo étant basse pression, je ne sais pas si les 3 kms/jours vont être préjudiciables, je dirais raisonnablement oui ...
C'est ce qui me ferait hésiter

Possesseur de 2.0T, ayant conduit une R25 V6 Turbo, je suis tout à fait d'accord. J'aurais juste mis 2500 tr/min mais on n'est pas à 200 tours près   Moi je double en 4e tout le temps (j'aime pas me faire peur   ).  
 
Je dirais aussi que sur autoroute du Massif Central, avec un 2.0T, il n'y a plus de côtes. La seule limite, c'est les virages.

 
Je n'ai jamais essaye de 2.0T, mais a voir comment le 2.0 accelere lorsqu'on le pousse vraiment, ca doit etre quelque chose avec le turbo.
J'ai recemment pousse tres tres fort en acceleration avec ma BA (ce que je n'avais jamais fait.. pied au plancher).. Je me suis un peu fait surprendre par la force de l'acceleration... manque d'habitude..
 
Le 2.0T doit etre interessant pour doubler sur Nationale et autoroute. Enfin c'est comme ca que je voyais l'interet de ma Lancia dedra 2000 Turbo.
Je ne sais pas si les trajets ville sont prejudiciable au turbo a partir du moment ou tu laisse chauffer le moteur avant de taper for dedans et ou tu laisses 2 a 3 mn au ralentis apres un trajet a rythme soutenu avant de couper le moteur.