Reprise du message précédent :

 
Je pense que c'est bien ça l'explication. D'ailleurs, on sent qu'on n'a pas vraiment de frein moteur, et quand on passe la vitesse supérieure, on sent que la voiture a un peu tendance à accélérer, comme si on avait le pied sur l'accélérateur alors que non.

Bon j'ai fait plein de photos    
 
Chapitre 1, un petit aperçu du bi-xénon :
- feux éteints

 
- feux de croisement juste allumés (couleur un peu froide)

 
- pleins phares (xénon mode phares + feux halogènes d'appel de phare)

 
On recommence mais cette fois-ci avec la comparaison xénon + halogènes en plein phares et halogènes seuls (appel de phare prolongé) :
- feux de croisement en température

 
- pleins phares (xénons + halogènes)

 
- plein phares halogènes seuls

 
Dernière série :
- feux de croisement

 
- feux de croisement + anti-brouillards (on voit que ça n'apporte pas grand-chose par rapport aux xénons)

 
- pleins phares (avec tout le bazar allumé   )

 
- appels de phares prolongés (donc sans xénon, de près pas grosse différence à part la couleur, mais sur les photos précédentes, on voit bien que ça porte moins loin)

Chapitre 2 : le tableau de bord
 
- Navigation et Communication

 
- Commande vocale

 
- 17000 km ou 1 an    

 
- avec la carte mains libres, si le coffre est ouvert...

 
il faut mettre la carte dans le lecteur pour pouvoir démarrer

Chapitre 3 : le coffre.
 
- le fameux bac de coffre à 90 € des accessoires Renault

 
- en plastic semi-rigide lavable et facile à sortir

 
- le filet de retenue des bagages (option à 100 €)

 
- ses points d'ancrage en haut sur les côtés derrière les sièges avant et derrière les sièges arrière (uniquement si vous avez pris l'option filet de retenue des bagages)

 

 
- la housse

 
- la notice

 
- le fameux crochet dans le coffre

 
- avec le bac de coffre (dans ce cas, on ne peut pas l'attacher aux crochets, mais comme il est déja coincé entre les sièges et la partie fixe de la tablette arrière, ça bouge pas)

 
- avec la tablette arrière en position

 
- et enfin la rétrovision

Chapitre 4 : le vitrage.
 
- toit fixe panoramique (option à 500 € sauf sur Jade, de série)

 

 
- vitre teintée à l'avant, vitre surteintée (option à 150 € sauf sur Jade, de série) à l'arrière et toit fixe panoramique

 
- essai de films carbone light et carbone moyen sur vitre avant

Chapitre 5 : un 2.0T rouge pavot peinture intégrale modèle 2008 de l'extérieur.
 
- jante Tuxedo 16" (option gratuite sur Privilège) avec pneu Dunlop 205/60R16 92H + tuning au catadioptre orange    

 

 
- feux de croisement xénons + antibrouillards

 
- zoom sur le feu gauche

 

 
- tout le bazar dans la g....e

 

 
- presque tout le bazar dans la g....e pour les poursuivants qui le mériteraient (ceux qui oublient le feu AR de brouillard sous la pluie par ex.)  

 
- zoom sur le feu gauche avec le clignotant

 
- et un petit profil avec répétiteur de clignotant allumé pour finir

Conclusion :
 
- j'essaie de faire comme Fonky

 

 
- mais j'ai pas les pictogrammes sur les côtés alors je compense    

 
- et pour le plaisir des oreilles, le silence d'un essence (http://bienvenue.homeip.net/scenic [...] G (312 ko))

Voilà, j'espère que vous n'avez pas eu une indigestion  

  pour ces photos  

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Grand Scenic II ph2 7pl Dyn 1.9 Dci 130 FAP Noir Nacré/Surteinté (10/06)  
63 034 km - 7.09 L/100km  MAJ 22/11/09

 
 
Sans problémes, on ne s'en lasse pas  ( encore lol)

 
Cela fait 2 Scenic que j'ai du "bi-xenon" et j'avoue que j'ai du mal à suivre tes démonstrations.
. Feux éteints : ça j'ai compris    c'est comme tout le monde !    
Feux de croisement Xenon seuls puis avec les phares LP (photos 2 et 3) , ça aussi, je pige ! "J'ai les mêmes à la maison"
Ce que je ne comprends plus c'est la démo avec la série de photos suivantes ?? Tu as changé qque chose dans les iso de ton APN ??  
Quant à mettre les feux de route en action sans que les "codes" (xenon) soient allumés : il faut nous dire comment tu fais !

Oui et non. C'est un numérique compact en mode automatique. Donc, il a du changer quelque chose tout seul   Surtout que ce n'est pas au même endroit dans le sous-sol, donc peut-être la lumière d'un néon a travers le pare-brise a modifié les sensations du capteur de l'APN. En voyant les photos, je me suis dit que j'aurais du le mettre en manuel, désolé. Je crois que je vais en refaire une série sans bouger et en manuel    
 
Pour les halogènes seuls, j'éteins tout et je fais comme un appel de phares en plein jour, sauf que je ne relâche pas la manette. Donc il n'y a pas les xénons.

OK ! Merci.
Maintenant, je me suis toujours demandé pour quelles raisons Renault appelle cette option "bi-xenon ".
En effet il n'y a que les feux de croisement ("codes" ) qui soient équipés des ampoules au xenon, les autres feux, ceux de route sont "simplement" dotés d'ampoules halogènes.
Alors pourquoi "bi" ?. D'accord ! Il y a deux feux mais si c'est ça l'origine de l'appellation "bi-xenon" il y a abus de language ! Ou alors, sous pretexte qu'ils ont 4 roues, Renault devrait appeler ses Scenic "allroad" !      
Pour mon prochain S III, j'ai demandé l'option Xénon. Cette fois les feux de croisement sont, en plus, "directionnels" sur 20° environ. Je verrai ce que ça apporte en plus.

Sur le Scenic, ce sont bien des bi-xénon. En mode feu de croisement, un petit volet/clapet masque la partie haute de l'ampoule, et en mode feu de route, le volet/clapet s'ouvre (on entend un petit clac, tu feras attention) et toute la puissance est libérée. Si tu veux voir la différence, tu demandes à quelqu'un de se mettre au volant, tu te mets devant le xénon et tu lui demandes de faire la manip. Fais gaffe quand même car même en mode feu de croisement, le xénon éblouit bien, je pense que c'est même dangereux pour la rétine.
 
Dans mon chapitre 5, tu vois sur les photos avec les phares que celle avec "tout le bazar dans la g....e" a les projecteurs xénon beaucoup plus éblouissants que sur celle plus haut. C'est le bi-xénon.
 
J'ai refait quelques photos, on voit un peu mieux mais en fait, pour bien voir la différence, il faudrait augmenter la luminosité des photos avec le xénon pour remettre les néons qui sont au plafond tous de la même intensité. Parce que l'appareil corrige lui-même car il a plus de lumière (je crois que le temps d'ouverture est plus court, désolé, je suis pas spécialiste photo).

 selon cette pub (bon ! je sais c'est de la pub !) le bi-xenon c'est quand les feux de croisement ET les feux de route sont équipés d'ampoules Xénon.
 
 http://www.cesam.com/gamme/HID-DOCUMENT-TECHNIQUE.pdf
 
Le bruit dont tu parles n'est que le claquement du relais

Les projecteurs qui servent pour les feux de croisement servent aussi pour les feux de route, ça se voit, t'en prends plus dans la tête en feux de route et si tu fais l'essai face à une surface peinte (une porte par exemple), tu vois bien qu'il y a bien les 4 phares qui passent en mode feux de route. Justement, je m'étais posé la question si Renault n'arnaquait pas les gens   Donc je dirais que les feux de route sont au xénon, complétés par les halogènes d'appel de phare qui se mettent aussi en feux de route (ça mange pas de pain). Etant donné que les feux de croisement et 2 sur 4 feux de route sont au xénon, on a donc bien du bi-xénon. En tous cas, ce qui est sûr, c'est que le mec en plein phares qui veut pas les enlever, il suffit de lui balancer les 4 dans la tête, il baisse vite pavillon et tu vois bien sa tête quand tu le croises si jamais il veut pas les enlever    
 
Sur ma 406, qui n'est pas au xénon, les projecteurs qui servent pour le feux de croisement, ne font que feux de croisement   Les feux de route sont ceux qui servent pour les appels de phares ou les feux de position. En faisant le test face à une surface peinte, je vois bien qu'il n'y a que les 2 phares intérieurs qui passent en mode feu de route. Les 2 projecteurs extérieurs restent en feux de croisement. D'ailleurs, l'éclairage de la 406 est pourri comparé au Scenic, et par rapport à mes anciennes Clio ou Super 5 aussi d'ailleurs   Mais bon, on ne peut pas tout avoir  
 
Sur les R25 avec 4 phares, en feux de route, tu avais les 4 qui passaient en feux de route, et ça éclairait vraiment bien ! Même si ce n'était que de l'halogène.
 
J'aimerais savoir si les Scenic sans xénon ont aussi les projecteurs (pour les II.2) ou les réflecteurs (II.1) qui passent en feux de route (comme la R25) ou si c'est seulement les 2 phares d'appel de phares (comme la 406). Quelqu'un sait me dire SVP ?

Il y a un affreux "image supprimée" sur la première page  

 
Kickass_fr a du faire du tri dans ses images

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Grand Scenic II ph2 7pl Dyn 1.9 Dci 130 FAP Noir Nacré/Surteinté (10/06)  
63 034 km - 7.09 L/100km  MAJ 22/11/09

 
Moi, et je ne suis pas encore vieux !

Oui, un jeune qui va travailler en transports en commun et qui ne se sert de sa voiture que pour aller chercher le pain le week-end et partir en vacances 1 fois dans l'année  

 
Merci, maintenant je suis jeune.

Quand tu l'as amené à la première révision au bout d'un an, le garagiste n'a pas halluciné ?   En fait, ta voiture doit rouler toujours avec le l'huile neuve ! Je me souviens que la R25 V6 Turbo de mon père devait passer à la révision tous les 7500 km, l'huile était comme neuve en permanence ! Elle brunissait à peine et n'était jamais noire !

Bonsoir,
 

 
Je reviens là-dessus car j'ai eu l'explication technique ce week-end .
 
Pour chaque moteur il y a une "zone de rendement maximum". Cette zone est définie par plusieurs paramètres : la force de contre-roulement exercée sur le véhicule, et le régime moteur principalement. En 4ème à 50 en descente c'est parfait : le moteur tourne assez vite pour "s'entraîner lui-même" : il suffit d'un petit coup de pouce à l'injection pour tenir ce régime. En 5ème ou en 6ème, on est en sous-régime, et le calculateur pense que le moteur peine (alors qu'en descente, au contraire, il ne peine absolument pas). Pour compenser, il injecte davantage de carburant. Mais comme le régime moteur est moindre, il l'injecte moins souvent.
 
Là où ça se corse, c'est que pour chaque type de moteur ces paramètres varient. Et que pour un même moteur, choisir la bonne option n'est pas toujours évidente (difficile de choisir entre une injection minimale, 2000 fois par minute et une injection un peu plus importante, mais seulement 1200 fois par minutes). C'est là où il serait intéressant de disposer des patatoïdes de chaque bloc (le graphique qui indique la zone de meilleur rendement pour chaque bloc moteur). Hélas les constructeurs ne les divulguent pas.
 
J'ai eu celui du 2.0T sous le nez : les extrémités du patatoïde sont à 1500 et 3000 tours.

 
Merci pour cette info très intéressante. Ca explique aussi pourquoi au-delà de 130 km/h en 6e (3000 tours/min je crois), la conso augmente assez nettement.

http://www.forum-auto.com/automobi [...] 229444.htm
 
Ca explique mieux que moi le bi-xenon  

 
A la première révision en juillet 2008 elle n'avait que 3000 Kms.
Elle est de fin juillet 2007, je l'ai acheté chez Renault en avril 2008 avec 17 Kms au compteur !

 
  C'est pire qu'un véhicule de collection   Le garagiste t'a pas demandé si tu te foutais de sa gueule quand tu l'as amené pour la révision des 3000 km ?    
 
Comment ça se fait qu'elle avait roulé si peu entre fin juillet 2007 et avril 2008 ?

 
Véhicule immatriculé directement par Renault pour faire monter le chiffre des ventes.

C'est vrai que le 2.0T, ils en ont pas vendu beaucoup   et c'est bien dommage !

 
Essence + turbo, ça fait peur pour la conso.
Et puis maintenant c'est diesel pour tout le monde.

 
Et pourtant...  

Bah je l'ai déjà raconté mais quand j'ai ainnoncé mon nouveau véhicule à mon assureur (et ancien employeur qui roule en Scenic 2 1.6l GPL) la réaction fut rapide et limpide :
"un 2.0T Ca consomme au moins 12l/100km ces engins là Vous êtres malades de prendre ce genre d'engin "

Je ne l'avais pas forcément dit avant, mais pour l'avoir vu en vrai (celui de JCC) je trouve le rouge Pavot magnifique. Par contre je comprends pourquoi Renault l'a arrêté : il faut le voir en vrai pour vraiment se rendre compte de la couleur

Belles photos, mais ... sauf erreur de ma part, tes pneus directionnels exclusifs sont montés à l'envers à l'avant

 
 
le 2.0 turbo a des pneus avec un indice de vitesse en H    
 

 
Salut Oeil-de-lynx Sierra !