Reprise du message précédent :
 
J'ai pu faire un résumé pour le changement d'huile d'une BVA LMO ( moteur V6 L7X c 727 )
BVA : ZF 4HP-20 avec jauge.
L'orifice du puits de la jauge sert à remplir la BVA avec exactement la même quantité d'huile évacuée. ( réf. pour l'huile: ESSO LT71141 ) .  Corrigez-moi si nécessaire.
Il est préférable de vidanger la BVA huile chaude ( moteur à l'arrêt ) et véhicule sur un sol horizontal.
 
1- Déposer le bouchon en dessous du carter BVA.
2- Mesurer la quantité exacte d'huile vidangée,
3- Ensuite n'oubliez pas de refermer le bouchon,
4- Pour remplir la BVA, utiliser un entonnoir introduit dans le puits de la jauge,
5- remplir la BVA avec la même quantité d'huile relevée à la vidange,
6- Ajuster si nécessaire. Cette ajustement s'effectue moteur tournant, lorsque la température de l'huile est 80 °C. Je ne sais pas si cette opération nécessite obligatoirement une valise XR25 ( demandez à  bartjean, il est un vrai expert et un home généreux , un modèle ).
mon mél : biaban@hotmail.fr

 
 
    Non à la valise de dépendance
 
Quant on achète un ordinateur ou une imprimante, le constructeur fournit les pilotes nécessaires à son bon fonctionnement.
 
Au nom de quoi et sur quelle base juridique les constructeurs d'automobiles refusent-ils de nous vendre leur valise de diagnostic ( ou le logiciel concerné )? La question est souvent posée, mais la réponse n'est pas juridiquement convaincante . Pour remédier à cette situation abérante, cette affaire mérite de passer devant la Cour Européenne de Justice.
 
Nous ( les petits gens ) ne connaissons pas les démarches à suivre.  
Faut-il le faire collectivement ? et comment? etc...  
 
Tous ceux qui peuvent nous aider gracieusement seront bienvenus       ( avocat , juriste , etc.).  et Merci beaucoup.
 

   Non à la valise de dépendance
 
Quant on achète un ordinateur ou une imprimante, le constructeur fournit les pilotes nécessaires à son bon fonctionnement.
 
Au nom de quoi et sur quelle base juridique les constructeurs d'automobiles refusent-ils de nous vendre leur valise de diagnostic ( ou le logiciel concerné )? La question est souvent posée, mais la réponse n'est pas juridiquement convaincante . Pour remédier à cette situation abérante, cette affaire mérite de passer devant la Cour Européenne de Justice.
 
Nous ( les petits gens ) ne connaissons pas les démarches à suivre.  
Faut-il le faire collectivement ? et comment? etc...  
 
Tous ceux qui peuvent nous aider gracieusement seront bienvenus       ( avocat , juriste , etc.).  et Merci beaucoup.
 

 
Salut à toi et bravos pour tes conseils. Peu-tu m'envoyer la doc svp ?
Mon é mail : stis@altern.org  Merci.
 
Allez, j'abuse :
j'ai aussi un problème de suspension pneumatique sur mon espace long. Quand j'ouvre la portière je n'entends pas le compresseur fonctionner et la suspension reste basse. Les fusible sont bons, et la suspension pneumatique a été changée par l'ancien propriétaire chez Renault. Que faire ? (d'après Renault c'est soit disant normal, mais j'en doute)
il sont incapable de  m'expliquer pourquoi le témoin de contrôle ne s'allume pas lors du contact. Le test par ordinateur n'a rien donné...
 
Cordialement,
Pierrot

correction de ce message, l'adresse à changée:

www.passion-espace-club.com

forums d'entre aide des passionnés d'éspace 1 à 4 (+ avantime)

bonsoir et merci pour l'astuce pour changer les bobines d'allumages mais quelqu'un connaitrait des bobines pas chère car attention a la facture!!!
merci d'avance

Here is a link to a description of spark plugs exchange on L7X without lowering engine (pictures with description):
http://www.renaultbiler.no/forum/viewtopic.php?id=2736

 
bonjour auriez vous encore la reference des bougies merci

quel sont les reference des bougies beru pour 1espace v6 annèe 2000 moteur type l7x salutation

   Non à la valise de dépendance
 
Quant on achète un ordinateur ou une imprimante, le constructeur fournit les pilotes nécessaires à son bon fonctionnement.
 
Au nom de quoi et sur quelle base juridique les constructeurs d'automobiles refusent-ils de nous vendre leur valise de diagnostic   ( ou le logiciel correspondant)? La question est souvent posée, mais la réponse n'est juridiquement pas convaincante . Pour remédier à cette situation abérante, cette affaire mérite de passer devant la Cour Européenne de Justice. Oui, il faut oser.
 
Nous ne connaissons pas les démarches à suivre.  
Faut-il agir collectivement ? et comment? etc...  
 
Tous ceux qui peuvent nous aider gracieusement seront bienvenus       ( avocat , juriste , etc.).  et Merci beaucoup.

j'ai eu un problème similaire sur mon espace long,mais moi c'était en roulant que le voyant s'allumait.il fallait donc il fallait que je m'arrete,que je coupe le contact et que j'ouvre une porte,pour que le compresseue se mette en route.j'en ai parlé à renault et il ne savait pas d'ou ça pouvait venir.un jour,j'ai changé mes bougies et pour cela,j'ai démonté ma batterie.j'ai fait touché les bornes + et - du véhicule avant de la remonté(la batterie)et depuis plus de souci.faut essayer ça coute juste une reprogrammation du poste et le réglage de l'horloge.

Bonjour à tous
 
Je reviens avec un sujet éternel à savoir cette terrible courroie de distribution ....j'ai un espace 3 v6 de 2002 de 45000kms et dois , suivant les conseils de renault , la changer.
N'étant pas mécano et n'ayant pas envie de lâcher 2000 euros ( et  oui , quant on met tout bout à bout , on arrive à cette somme la!!!) , connaitriez vous un garage serieux pouvant faire cette opération à moindre coût ?
J'ai vu sur un ancien post que le garage Brie des Nations à Noisiel était compétent....
Merci d'avance
Cordialement

aux derniéres nouvelles , noisiel n'est pas mieux que les autres : budget 2300euros....déprimant

bonsoir en effet c'est cher, peu de mécanos peuvent descendre sous ce prix ,charges, temps passé ,piéce au moins 500 euros avec pompe à eau .
j'ai fait ma distrib sans sortir le moteur j'avais déjà fait des courroies sur d'autre voitures.  sur le v6 24 s 2001 espace ,un jeune mécano  ma donné un coup de main pour moins de 100 euros mais j'avais tout préparé(jusqu'au démontage courroie et gallets accessoires) on à mis 6h30 heures .
les bougies je viens de les faire moi même en 4 heures ,il faut juste dévisser le support moteur droit (opposé batterie)de 1 à 2 cm pour pouvoir sortir le collecteur admission et sortir le capitonnage pour faire un peu de place .
voilà mais... pas de solution miracle il faut du courage pour ce lancer ...
ps  : on travail  proprement aussi sans sortir le moteur mais il faut vraiment jouer sur tous les angles pour travailler
voir ...une petite vis sur le carter au fond moteur qui est   sympa à sortir ...
650 euros au total avec 20% sur les piéces Renault ...

salut a tous
 
renault noisiel sont aps si chers... ils m'ont pris 250€ pour changer de demarreur de mon 3L V6 12s de 1997
 
par contre, renault dourdan, c'est une autre histoire.
500€ pour changer l'alternateur...

moteur H.S renault espace 4 3l v6  
joint de culase mort avec au paravent de nombreux probleme au niveau du vasse d'expention changé 3xfois  
Renault répare gratuitement puis 1 surchauffe par la suite et moteur Hors Service y a du vise caché mais le quel ?y a t il des recourts efficases... car cout du moteur 14000€

moteur H.S renault espace 4 3l v6  
joint de culase mort avec au paravent de nombreux probleme au niveau du vasse d'expention changé 3xfois  
Renault répare gratuitement puis 1 surchauffe par la suite et moteur Hors Service y a du vise caché mais le quel ?y a t il des recourts efficases... car cout du moteur 14000€

 
faudrais voir avec UFC-que choisir et leur poser la question!?

bonjour je m'appelle damien, je voudrais acheter un espace 3 v6 de 2000 qui a 150000kms. j'ai rendez-vous pour le voir et j'aurais aimer avoir quelques conseil sur les différents points importants a vérifier lors de cette visite. en vous remerciant par avance.

il est équipé gpl?
damien, va voir également trouver des réponses sur le forum www.passion-espace-club.com .... bonnes recherches

moi et la méca, ça fait 2... mais la BV du 3,0 v6 est fragile!.... si on ne l'entretient pas régulièrement (vidange)

 
bonjour,
je suis peneur pour la NT de l'espace III V6 24S, je dois changer ma courroie (comme tout le monde ici ;-)
=> mail : framboisecassis at free point fr   (Merci)

Bonjour, je vais avoir une Renault Avantime 3.0 V6 boite manuelle du 01/2002.
Qui peut m'aider dans mes recherches sur la réf. moteur c'est un L7X mais la différence  
entre le 720/721 ou 722 ? et aussi savoir si il y à eut d'autres V6 dans les Avantime ?
Merci de votre aide.

j'adore l'avantime!
il existe des forums de passionnés et de possesseurs rien que pour elle:
http://www.amicale-avantime.com/
http://www.avantimepassion.fr/
 
et ici on en parle un petit peu, car véhicule matra comme les espace I,II et III :
http://www.passion-espace-club.com/  
 
 

Bonjour à tous.
Juste pour répondre à un fan sur le forum qui donne l'espace comme le meilleur monospace ????
J'ai 2 vl . Le 1er Un chevrolet transport v6 .3l4 cuir acheté en 2000, qui totalise 210000km sans aucun problème (sauf: Charbons démarreur à 205000km et une fuite sur ma pompe à eau )
 
Le 2ém VL un espace phase 3 (requin) 3l v6 cuir qui totalise 225000 km , je ne compte plus le nombre de panne (d'ailleur je le vend)
Je peut donc me permettre de comparer.   CONFORT,FIABILITEE,MECANIQUE et QUALITEE DES MATERIAUX (INTER.ext..) : LE CHEVROLET TRANSPORT RESTE POUR MOI LE MEILLEUR.           Pour l'Espace je doit etre capable d'écrire un livre de poche concernant t.les problemes constastés ( le dernier en date: fuite sur le pare brise avant )   enfin c.un bon moyen d'occuper les week end.

 
oui en effet le 3,0 v6 12s et le 24s demandent beaucoup (trop?) d'attention et de soins....
le 2,2dci, quand à lui, c'est un peut la loterie, coté fiabilité
seul les 2,0 8s et les 1,9dti restent disccrets!
coté fiabilité, le 2,2dt est pas mal ainsi que le 2,0 16s qui est le meilleur moteur (coté fiabilité) sur l' espace III pour moi!!!
 
mais il n'y a pas a dire, l'espace III était le plus beau à sa sortie (fin 96) et, reste pour mois, un des plus beau aujourd'hui!

Je découvre votre discussion avec intérêt mais tout n'est pas clair. Je possède un espace III V6 BVA (au volant) de 1999, racheté il y a deux ans (118000 km).
Depuis deux ans, tout baigne. Entretien minimum: pneus AV +++, vidange huile et FH.
La BVA n'a jamais été vidangée. La courroie de distribution n'a jamais été changée.
Mes questions sont les suivantes:
¤ est-on sûr qu'il s'agit d'une courroie (et pas d'une chaîne) de distribution?
¤ quel entretien me conseillez-vous?

J'ajoute au message précédent: aujourd'hui: 143000 km.
Merci d'avance.

J'ai moi aussi acheté cet espace v6 de 2001, j'ai remplacé la boite moi même, et je l'ai même démontée pour voir ce qui va pas.
 
Je te recommande d'exiger une vidange de cette boite, c'est la seule solution pour la faire durer.  
Si tu a un moteur v6 24 soupapes, tu a une courroie de distribution. C'est les 12 soupapes qui ont la chaîne.

J'oubliais, fait gaffe à l'huile de boite, elle est specifique, on ne peux pas mettre l'huile standard.

bonsoir a tous voici mon probleme j'ai acheté un espace 3 v6 24s rallongé gris int et ext nickel rien a dire tres propre mais je vous le donne emile
probleme de boite de vitesse .ca pourrait rassurer certain il a 335000 kms tout de meme.
voici les symptomes:je le demarre ça aucun probleme et ensuite j'entends un bruit  j'explique:c'est le meme bruit q'une pompe de direction assisté avec un manque huile quand le niveau est vraiment en dessous du mini(fuite de cremaillere par ex et on s'apercoit du manque d'huile quand on entend ce fameux bruit)et le bruit est aleatoire des fois c'est tout de suite au demarrage et des fois c'est quelques secondes plus tard et le bruit n'est pas toujours constant des fois il s'arrete et il reprend on dirait comme une pompe qui s'amorce et qui se desamorce et la boite fonctionne de temps en temps mais c'est tres bref.
qu'est ce que vous en pensez docteur est ce grave ou moins que certaine panne que j'ai pu lire  
est ce que il y aurait quelqu'un qui aurait eu les meme symptomes que moi et voir meme ce depanner
merci pour vos reponses
et bonne année a tous
cdlt stephane

Ca vient du distributeur hydraulique, à nettoyer, mais PAS à changer.
Il y a aussi une fonction permettant de repasser en N à l'arrêt sur cette boite, néanmoins il ne doit PASy  avoir cet a-coup.
 
www.sosboiteauto.fr.st
 
N'hésitez pas si vous avez d'autres questions.
 
 

C'est soit la pompe à huile interne soit le convertisseur d ecouple, mais rien de bien grave, fais une petite vidange, ça ne fera pas de mal.

bonsoir a tous,
je possede un espace v6 de 1991,et j'ai un problème avec l"embrayages,en 1,2,3,tous le véhicule tremble,
 
a votre avis, manque t-il de l'huile ou doit je le change?

+1
vidange tous les 50.000 : c'est pas pour le prix de l'huile, mais une BVA chez reno coute 4.500 zoro  

bonjour je suis nouveau sur le forum. je viens d'acheter un espace 3 v6 24 s de 2001 et je serais intérréssé par la notice technique pour la courroie de distribution ainsi que pour la boite auto si c'était possible.
J'ai la rta

Retour d’expérience d’un usager de Renault :
 
Le 19 Juillet 2008, j’achète d’occasion à un particulier un Espace IV 3L DCI à 108.000 km. Entretien exclusif Renault. Le 05 Août 2008, alors que je roule à 130 km/h file de gauche sur l’autoroute, rupture brutale de puissance à cause d’une surchauffe du moteur (aucun témoin sur le tableau de bord ne prévient la « panne », quand le voyant de température d’eau s’allume il est trop tard). L’accident est évité de peu... Moteur mort. Renault me fait un devis pour remplacement du moteur à plus de 12.000 euros. Je refuse de payer et tente une négociation à l’amiable avec Renault France pendant plus de 2 mois : en vain (malgré ma proposition de participation à hauteur de 3000 euros). Devant la mauvaise foi du «service client haut de gamme», je décide de faire faire une expertise judiciaire et me retourne contre mon vendeur pour vice caché. Le 17 Juin 2009, l’expert judiciaire mesure un retrait anormal de chemise de cylindre, à l’origine d’un passage de compression du moteur dans le circuit de liquide de refroidissement, entraînant la perte de liquide et la surchauffe.
Renault France ne veut pas reconnaître la faiblesse de ce moteur, pourtant évidente au vu des nombreux témoignages, et faisant l’objet d’une notice interne confidentielle 4678A. Renault France reproche à sa concession de ne pas avoir changé le liquide de refroidissement. (Le liquide, qui est probablement hors de cause, sera prochainement analysé.)
A suivre…
 
Plus d’infos à l’adresse l.montmailler@numeo.fr

Hey, on parle du V6 ESSENCE ici. Pas diesel !
 
Ce n'est pas du tout le même moteur !