Bonjour tout le monde,
 
J'envisage de m'acheter prochainement une Clio III 3 Dynamique 3 portes avec le Pack Premium et j'hésite sur certains points donc j'aimerais avoir vos avis.
 
1) Tout d'abord niveau motorisation (essence) j'hésite entre le 1.2 TCE ou le 1.6 car les prix sont quasiments identiques. En fait ce qui me fait un peu peur sur le 1.2 TCE c'est le turbo car je ne sais pas ce que ça vaut. Par contre le 1.6 consomme beaucoup plus. Quelqu'un a t'il déjà essayé l'une de ces deux motorisations ? Le 1.2 TCE est-il fiable ?
 
2) Ensuite j'hésite aussi au niveau de la couleur entre le Noir nacré, le Gris éclipse et le Gris platine. Je trouve que le couleurs foncés sont plus belles mais aussi plus difficiles à entrenir car elles se salissent plus vitent. Mais c'est vrai aussi que les vitres teintées ressortent mieux sur les couleurs claires.
 
Merci d'avance.

salut, je ne connais pas le 1,6, mais par contre g essayé deux fois le tce et il est vraiment pas mal... d'ailleur, perso j'ai opté pour la clio III rp curl en TCE et je l'attend avec impatience ce petit bolide. trés sympa, conduite agréable, bonne reprise, ya de qoi faire deja avec ce véhicule, et en + il ne consome pas trop pour un essence. faut compté 7l en moyenne

rip curl gris platine 3ptes et vitre surteité. ca donne pas mal. au début auusi voulé une clio III noire, mais tout compte fait le gris lui va tré bien et comme tu dis le noir et degueut

Prends le TCE, tu consommerais moins (sauf éventuellement en mode arsouille). Puis le fonctionnement est sympa. C'est toujours souple, onctueux, et à la fois rageur!
Fiable? C'est encore un peu tôt pour le dire. Mais il s'agit que d'une "évolution" du dééjà très connu 1.2L. Donc à priori, pas trop de soucis.
 
En ce qui concerne la couleur, oublie le noir: archi salissant, très fragile. Bref, la galère. Le gris platine est très sympa. Le beige Poivre est très sympa sur la Clio, comme le rouge de feu.

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Le beige poivre est la couleur idéale pour ceux qui ne veulent pas laver trop souvant leur voiture

En plus, je trouve que cette couleur va à merveille sur la Clio. Peut-être celle qui lui va le mieux d'ailleurs.

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A acheter neuf c'est la couleur que j'aurais choisi en tout cas (et avec un intérieur beige bien sur )

Je m'étais orienté vers une Rip Curl. Je l'aurais pris en Gris Platine ou Rouge.
Sinon, le Beige Poivre me plaisait énormément aussi, mais pas avec la Rip Curl.
 
Et intérieur noir évidement!  
Et rouge avec la Rip Curl!  

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La ripcurl, un seul regret, pas de clim auto dispo...

C'est justement ce que j'aimais bien!
Les goûts et les couleurs, il en faut pour tous le monde!

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Tout à fait d'accord avec le beige poivre, c'est la couleur qui passe le mieux et qui évite de trop nombreux lavages !  

Ma beige poivre, elle est bien dégeulasse, mais ça ne se voit pas...
 

 
Sauf de prés    
 

Pour moi, sur la deuxième photo c'est propre. Au même endroit sur la mienne c'est tout noir !
FAP oblige!

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Salut,  
 
Le 1.6 16v atmo doit être plus souple à conduire et avec le 1.2 TCE on doit sûrement sentir des coups de pied au derrière lorsque le turbo s'enclenche.
 
Donc conclusion essaye les 2 car ce sont 2 conduites différentes.

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Clio II Campus 1.2 16v AC + régulateur + autoradio commandes au volant.
 
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Je parlais du parechoc, pas de l'échappement, lui il est toujours propre

Oui, moi aussi je parle du pare choc...
Y'a une oréole noir juste en face de l'échappement.

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Comme sur les megane entreprise blanche

Pour avoir un pare choc tout propre il faut avoir un moteur essence ! !      

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J'ai un mazout, et pourtant on dirait que l'interieur du pot est neuf, meme un essence fume plus mais bon je triche, ma voiture a un bouchon... Par contre l'arriere devient quand meme tout noir, fautes aux camions et autres voitures et a l'aero de la megane qui renvoit tout sur le cul

 
Le FAP fait une tache noire sur le pare-chocs, c'est dingue ça...

Non, c'est l'inverse.  
Avec le FAP, rien.  
Sans FAP, tache noir.

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Salut,    
 
Cela donne un idée de ce que l'on respire lorsque l'on voit tous ces pare choc de diesel tout noir.  

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A titre d'exemple, mon garage est de bonne taille (48 m² pour 2 voitures et plein de bordel ), si je laisse tourner la Mégane (DCI 105 sans FAP) plus de 30 secondes portes et fenêtre fermée, l'air devient difficile à respirer.  
Bon faut dire, je suis ashmatique!
Mais je peux faire tourner mon autre voiture (C5 2.0 HDI 138 FAP) pendant 5 min sans soucis.

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ça fait toujours chier de payer l'huile fap plus chere, mais quand je vois ce qu'apporte le fap je me dit c'est pour la bonne cause, réduction de 99% des particules, c'est extra efficace

Ouais, après faut voit comment il vieilli.

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Sur mon carnet d'entretien son remplacement est prévu a 180000km (cout 200€), par contre il me semble que sur la C5 c'est bien plus tot, et avec le plein d'eolys a faire.

Laisse tombé le 1.6L renault m'a prêté une clio 3 avec cette motorisation...Je croyais que c'étais un 1.2L et en regardant la carte grise je vois 7 ch fiscaux!!! Vraiment très deçu. Mon ancienne mégane année 97 1.6l marché 10 fois mieux.

 
7ch fiscaux ne veut pas dire grand chose, c'est une taxe que l'on paye au fisc (d'ou son nom), pour avoir son grand frere sur une laguna1 (1.8 de 118ch) la voiture de mes parents, c'est un moteur qui aime les tours, avant 3750 il est tres creux, apres il se reveille...
 
Le 1.6 K7M de 90ch je l'ai aussi sur ma clio 2, et il se conduit plus comme un diesel, avec un répondant dispo tres tot pour un essence, des 2500tpm il envoit bien. Bref il faut juste adapter le régime.

Voilà des photos pour toi stephane160 celà t'aidera peut-être. Il s'agit d'une dynamique dci 85 avec justement le pack premium en gris eclipse
 

 
 

oui en fait je disais que grâce au ch fiscaux inscrit sur la carte grise jme suis rendu compte que ce n'était pas un 1.2L comme je le pensé. (5 ch fiscaux pour la 1.2L je crois)

Tu aurais du essayer de monter dans les tours pour entrevoir le potentiel du moteur
 
Pour ceux qui veulent un moteur coupleux, faut mieux prendre le TCE que le 1.6 16s.

On s'en fout, on l'aura déjà changé avant!

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Quoique le 1,6 16V est quand même très coupleux pour une essence et surtout comparé au 1,2 ou 1,4 16V qui sont épatants dans les tours mais très creux à bas régimes   .
 
Après c'est sur, entre 1,6 et TCE sur clio, prends le TCE car en plus la clio 3 a pris quand même quelques kg de plus que la clio2 et donc demande plus de couple pour ne pas avoir à taper les tours tout le temps   . Par contre, il ne faut pas croire que le TCE donne le coup de pied car sur la plupart des turbos d'aujourd'hui, ce phénomène a disparu. En revanche, le TCE est souple et très volontaire. Bref, sympas dans la conduite de tous les jours   .
 
D'ailleurs sur clio 2, le 1,6 16V était nettement plus volontaire et joueur que le DCI 100   . Alors que sur la clio 3, entre 1,6 16V et DCI 105, ca reste à voir   .

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206 2,0 HDI Quicksilver
90ch turballllll
Août 2002
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Il y a 40nm et une vitesse en moins sur le dci 100, preuve sur la megane c'est un veau ce moteur (je rapelle que la clio 3 fait le poid de la megane), hors le 105 lui va tres bien.

 
C'est clair   ,
 
y'aurait eu le DCI 105 sur la clio 2 avec le couple qui va avec, je l'aurais surement pris. Mais je n'ai jamais aimé le DCI 100 sur clio 2. Sympas dans les tours mais vraiment trop creux à bas régime (et turbo lag powaaa   ). Dommage car sinon il est discret et ne consomme pas trop   .
 
Ouais par contre le DCI 105 marche vraiment bien   . Il est rond et monte assez bien. Pour en revenir au 1,6 vs TCE, ce dernier remplace très bien le 1,4 16V qui était très bien sur la clio 2 mais un poil juste sur la clio 3. Le couple du TCE est vraiment sympas et permet d'avoir une conduite coulée comme plus nerveuse une fois que tu montes un peu dans les tours     .

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