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Kadjar

Extended grip en situation réelle??


trifon

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Salut à tous,

 

Une fois de plus, je comprends rien aux explications du manuel et des infos complémentaires qu'on peut trouver.

 

La position normale, on comprend que c'est un système d'antipatinage assez classique; un peu comme un pont autobloquant.

 

Mais si quelqu'un arrive à comprendre via les écrits la différence entre les deux autres positions, il est très fort.

 

Seul un utilisateur confronté à une situation réelle(boue par exemple), pourrait nous donner un retour d'expérience..

 

Merci...

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Invité §Pa7470KB

Bonsoir,

 

la position "normale" correspond à l'ESP (anti-patinage) activé, cela n'a strictement rien à voir avec un différentiel autobloquant mais agit sur le régime moteur en le diminuant tant qu'il y a patinage (j'en ai fait l'expérience sur la neige avec une merco ... sans déconnecter l'ESP - donc en permettant le patinage sans perdre la possibilité d'accélérer - je ne m'en serais pas sorti).

 

Pour les deux autres positions je n'ai pas fait l'expérience mais je suppose qu'il s'agit d'un niveau intermédiaire de désactivation de l'ESP et de sa désactivation complète (contrôle partiel ou total du régime moteur ... à confirmer par quelqu'un l'ayant expérimenté.

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