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Moteur J7R R21 Nevada GTX, une horloge. Le million de kms atteint!

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n°4779158
pit56
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pit56
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  1. Posté le 27/09/2017 à 14:17:28  
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Reprise du message précédent :
c'est clair il devrait être formateur de formateur d'éco conduite !!!!! félicitation encore une fois ;)


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n°4779164
chaced
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  1. Posté le 27/09/2017 à 14:53:18  
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il parait que les sous régime ce n'est pas très bon pour le moteur, style en eco conduite ils font passer la 6eme a 50km/h.


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CT200h
n°4779169
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  1. Posté le 27/09/2017 à 15:04:55  
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C'est pas bon pour l'embiellement

Sinon pour conduire souple, il faut juste toujours être sur la plage de couple


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Nissan, PSA et Isuzu aussi :p
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n°4779170
chaced
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  1. Posté le 27/09/2017 à 15:06:14  
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bon après un essence reste bien plus souple et moins sujet a la destruction d'embiellage :)


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CT200h
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  1. Posté le 27/09/2017 à 15:06:39  
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Ca aime pas forcer en bas quand même
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n°4779174
chaced
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  1. Posté le 27/09/2017 à 15:08:40  
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généralement un essence atmo, ça va ramer tellement que ça n'incite pas a appuyer a fond a 1000tpm de toute façon, donc naturellement on va tomber un rapport pour etre au bon régime.

Perso j'ai une boite auto donc je m'en occupe pas, c'est bien plus simple :D
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CT200h
n°4779175
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  1. Posté le 27/09/2017 à 15:13:12  
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Bernardo21 a écrit :

 :sol: Bonjour les amis, et merci de vos post. Tout va bien, mais j'étais "hors internet" depuis mon dernier post. L'embrayage "fait de la résistance". En effet, comme le fait remarquer Meta, vers 978 000 j'ai failli le changer, mais le pb s'est réglé tout seul: c'est un cran du rattrapage de jeu qui était" entre les deux". Brave Nevada à dépassé 1 004500 km, et c'est toujours un régal de la conduire :) Depuis 1 mois et demi, c'est surtout chère R-12, 394 000 km qui a travaillé: géniale, cette voiture :love: .
 ;) Les plaquettes ont été changées à 100 000, 510 000, et les actuelles, qui ont donc 494 500km, sont aux 2/3 d'usure, à peine. Les garnitures AR sont d'origine, moteur, boîte, cardans, direction.... jamais ouverts, et quelle "pêche", le J7r! Amitiés à tous, à bientôt :love: :love: .
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Ah ben maintenant on attend le million de la R12 du coup Bernardo, va falloir délaisser la 21 :p


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n°4779177
Meta_
Bidouilleur expérimenté dans le stupide :D
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  1. Posté le 27/09/2017 à 15:22:21  
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chaced a écrit :

généralement un essence atmo, ça va ramer tellement que ça n'incite pas a appuyer a fond a 1000tpm de toute façon, donc naturellement on va tomber un rapport pour etre au bon régime.

Perso j'ai une boite auto donc je m'en occupe pas, c'est bien plus simple :D
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Toi t'as même pas de boite du tout :w

Et oui je confirme, on est beaucoup plus dans les tours par habitude et pour pas se trainer, même si je pense que les gros 6 cylindres poussent déjà pas trop mal vers 1200tr/min.

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Ford Escort MK7 1.6 16v 90ch Ghia 1996
Ford Escort MK4 1.3 8s 60ch CL 1988 || Escort MK4 1.6D 1986 - Épave
MK7 : 141 000km / MK4 : 138 500km | spritmonitor escort mk4
Tonight We Park - Cherbourg
n°4779178
chaced
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chaced
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  1. Posté le 27/09/2017 à 15:24:42  
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c'est sur que si tu prends un ancien v8 americain de 4.7L et 150ch, ça devrait aller a 1200tpm :D
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CT200h
n°4779179
Meta_
Bidouilleur expérimenté dans le stupide :D
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  1. Posté le 27/09/2017 à 15:26:07  
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Je pensais à plus courant par ici, genre L6 BMW par exemple.


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Renault_78
Pourquoi faire simple si on peut faire compliqué ?
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renault_78
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  1. Posté le 27/09/2017 à 17:02:36  
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Bernardo21 a écrit :

 :sol: Bonjour les amis, et merci de vos post. Tout va bien, mais j'étais "hors internet" depuis mon dernier post. L'embrayage "fait de la résistance". En effet, comme le fait remarquer Meta, vers 978 000 j'ai failli le changer, mais le pb s'est réglé tout seul: c'est un cran du rattrapage de jeu qui était" entre les deux". Brave Nevada à dépassé 1 004500 km, et c'est toujours un régal de la conduire :) Depuis 1 mois et demi, c'est surtout chère R-12, 394 000 km qui a travaillé: géniale, cette voiture :love: .
 ;) Les plaquettes ont été changées à 100 000, 510 000, et les actuelles, qui ont donc 494 500km, sont aux 2/3 d'usure, à peine. Les garnitures AR sont d'origine, moteur, boîte, cardans, direction.... jamais ouverts, et quelle "pêche", le J7r! Amitiés à tous, à bientôt :love: :love: .
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 :hello:

Je ne sais pas comment tu fais pour faire faire presque 500000 bornes à des plaquettes... C'est impressionnant.... :hebe: :bien:

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lionel67000
  1. Posté le 27/09/2017 à 23:09:23  
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Renault_78 a écrit :


 :hello:

Je ne sais pas comment tu fais pour faire faire presque 500000 bornes à des plaquettes... C'est impressionnant.... :hebe: :bien:
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C'est simple, tout le monde dans un rayon de 200 km sait qu'il ne freine jamais, donc les gens s'écartent pour ne pas se faire emboutir leur caisse. Dans ces conditions, c'est facile de ne pas user ses plaquettes !

n°4779349
R16-59
Dacianaute
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r16-59
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  1. Posté le 28/09/2017 à 00:20:26  
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chaced a écrit :

généralement un essence atmo, ça va ramer tellement que ça n'incite pas a appuyer a fond a 1000tpm de toute façon, donc naturellement on va tomber un rapport pour etre au bon régime.

Perso j'ai une boite auto donc je m'en occupe pas, c'est bien plus simple :D
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Moi je dirai plutôt cela d'un Turbo Mazout Fap/AD-Blue/Piège à Nox/machin/bazar :pfff:

Mon 1.6 16V essence 105 ch (K4M) reprend bien mieux à 800/1000 tr/mn que le 1.5 dCi 90 (K9K) de la Clio du boulot (il est vrai affublé d'une boite loooooonnnnnngue) :oui:

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n°4779404
chaced
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  1. Posté le 28/09/2017 à 10:05:24  
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mon en cylindrée et ça fonctionnera, essence ou diesel, c'est juste une question de cylindrée.

Mais bon la boite auto et hop, ça change la vie :D


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CT200h
n°4779433
dansch67
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dansch67
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  1. Posté le 28/09/2017 à 11:36:53  
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R16-59 a écrit :

Moi je dirai plutôt cela d'un Turbo Mazout Fap/AD-Blue/Piège à Nox/machin/bazar :pfff:

Mon 1.6 16V essence 105 ch (K4M) reprend bien mieux à 800/1000 tr/mn que le 1.5 dCi 90 (K9K) de la Clio du boulot (il est vrai affublé d'une boite loooooonnnnnngue) :oui:
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C'est exact ..... le temps que le turbo du dCi s'enclenche


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* Laguna 3 Estate Sportway E85 2.0 16V 140ch 11/2012, achetée 02/07/2016 à 21.500km ( liste p164 / 215) 44.000km
* Laguna 3 berline Privilège 2.0 16V 140ch 06/2008, achetée en 2010 à 24.600km - vendue le 25/06/2016 à 140.000km
http://www.forum-auto.com/marq [...] t36703.htm
* Laguna 2 Estate Dynamique 1.9 dCi 120ch 12/2001, vendue en 2010 à 245.000km
n°4779434
dansch67
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  1. Posté le 28/09/2017 à 11:39:50  
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chaced a écrit :

c'est sur que si tu prends un ancien v8 americain de 4.7L et 150ch, ça devrait aller a 1200tpm :D
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+1 ... le couple c'est pour les 4 et 8 cyl ...

les 6 cyl un peu moins, j'ai eu 3 BMW L6, dont une 520i de 1987 qui donnait toute sa puissance à partir de 4000 trs/mn .... en-dessous c'était Waterloo morne plaine :D

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* Laguna 3 Estate Sportway E85 2.0 16V 140ch 11/2012, achetée 02/07/2016 à 21.500km ( liste p164 / 215) 44.000km
* Laguna 3 berline Privilège 2.0 16V 140ch 06/2008, achetée en 2010 à 24.600km - vendue le 25/06/2016 à 140.000km
http://www.forum-auto.com/marq [...] t36703.htm
* Laguna 2 Estate Dynamique 1.9 dCi 120ch 12/2001, vendue en 2010 à 245.000km
n°4779435
chaced
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chaced
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  1. Posté le 28/09/2017 à 11:44:01  
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dansch67 a écrit :

+1 ... le couple c'est pour les 4 et 8 cyl ...

les 6 cyl un peu moins, j'ai eu 3 BMW L6, dont une 520i de 1987 qui donnait toute sa puissance à partir de 4000 trs/mn .... en-dessous c'était Waterloo morne plaine :D
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Et ça dépend aussi grandement du moteur.

J'ai conduit une laguna 1 1.8 16v 118ch, et c'était totalement absent sous 2500tpm.

Le contraire de la focus 2 1.6 ti-vct 115 qui elle reprenait sans problème a 1500tpm. (merci le calage variable sophistiqué)

Idem pour les dci, j'ai eu une clio 2 dci 100, ou je coupais la clim en arrivant dans les ronds points tellement le moteur était creux (sous 2000tpm)
Et j'ai eu une megane 3 1.9dci 130 ou 80% du couple était dispo a 1200tpm :)

Bon la sur ma lexus j'ai 210nm dispo a 0tpm, au moins pas de problème de creux :D


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CT200h
n°4779487
dansch67
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dansch67
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  1. Posté le 28/09/2017 à 16:53:43  
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Du moteur et des rapports de boite déjà cité plus haut


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* Laguna 3 Estate Sportway E85 2.0 16V 140ch 11/2012, achetée 02/07/2016 à 21.500km ( liste p164 / 215) 44.000km
* Laguna 3 berline Privilège 2.0 16V 140ch 06/2008, achetée en 2010 à 24.600km - vendue le 25/06/2016 à 140.000km
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n°4779494
sierra38
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  1. Posté le 28/09/2017 à 17:36:20  
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:o mon 2.0l 16v reprend très bien à 900...

Mais bon, si c'est pour doubler, un p'tit double débrayage rapport-2, et hop
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Grand Scénic II 2.0l 16v 09/2005 - 174146 kms au 20/09/17.
Renault, c'est de la merde ... 1 sonde Hs à 115508 kms ... et un Tableau de bord à 129500 ... mais j'ai l'adresse...
Pour un doigt le bras, pour un oeil, la tête
n°4779498
chaced
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chaced
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  1. Posté le 28/09/2017 à 17:48:26  
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sierra38 a écrit :

 :o mon 2.0l 16v reprend très bien à 900...

Mais bon, si c'est pour doubler, un p'tit double débrayage rapport-2, et hop
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Merde mon ralentit est de 1100tpm a chaud (1400 a froid) [:ae 92:1]

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CT200h
n°4779499
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  1. Posté le 28/09/2017 à 17:49:25  
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chaced a écrit :


Merde mon ralentit est de 1100tpm a chaud (1400 a froid) [:ae 92:1]
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850 pour mon tracteur dCi


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  1. Posté le 28/09/2017 à 18:45:05  
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850 pour mon escort carbu :cyp: mais ça reprend moyen en dessous de 1200, même si ça y arrive en étant un peu patient.


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  1. Posté le 28/09/2017 à 19:16:05  
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Simon/DCIPoweR a écrit :

Ca aime pas forcer en bas quand même
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Meta_ a écrit :

Et oui je confirme, on est beaucoup plus dans les tours par habitude et pour pas se trainer, même si je pense que les gros 6 cylindres poussent déjà pas trop mal vers 1200tr/min.
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Ce qui doit être néfaste pour l'embiellement, ce n'est pas tant de rouler à 1200trmn sur le plat. Mais de reprendre pied au plancher à ce régime-là, surtout pour une atmo essence.

Pour le 2ème post, j'ai un tds et une M3 3.2, et je confirme tes dires: en conduite souple, sur plat, tu peux reprendre à ce régime-là sereinement. Par contre, dès que ça monte ou que tu hausses le rythme, il faut aller chercher les watts bien plus haut. Ce matin je suis allé les chercher à plus de 7500trmn à un moment donné [:arkiel:1] Et à d'autres moments je roulais cool, en 6ème à 70-80.


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*BMW E36 325tds '98 *BMW E36 M3 3.2 Sedan '97 *Fiat Brava 1.6 16v '2001
Ex: BMW E36 318i '94; BMW E36 325td '92; BMW E36 323i Coupe '96, Fiat Brava 1.6 16v '97, Renault Laguna I 2.0 '96.
n°4779542
dansch67
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  1. Posté le 28/09/2017 à 19:53:53  
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750 avec mon 2.0 16v MR4 ....


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* Laguna 3 Estate Sportway E85 2.0 16V 140ch 11/2012, achetée 02/07/2016 à 21.500km ( liste p164 / 215) 44.000km
* Laguna 3 berline Privilège 2.0 16V 140ch 06/2008, achetée en 2010 à 24.600km - vendue le 25/06/2016 à 140.000km
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n°4780790
pierregdlj
Lentement mais sûrement !
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  1. Posté le 02/10/2017 à 21:14:06  
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chaced a écrit :


Merde mon ralentit est de 1100tpm a chaud (1400 a froid) [:ae 92:1]
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Y'a pas de "ralenti" sur les hybrides Toy. Quand le moteur tourne, c'est pas pour rien, c'est pour recharger un peu les batteries.
Du coup, il met un peu de régime pour avoir un peu de puissance, histoire de pas avoir un rendement dégueulasse comme ça serait le cas à un régime limite, vers 700/800 tpm.


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Toyota Prius II 2005 Linea Sol Pack : 169000km | Dacia Logan MCV dci68 2007 : 192000km | Renault R4 GTL Clan 1988 : 109000km
Peugeot 102M - 1967 - 20324km + Motoconfort AU42S - 1968
Honda CB400N - 1979 - 84820km + Yamaha RDX 125 - 1976 - 30270km
n°4780791
chaced
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  1. Posté le 02/10/2017 à 21:15:53  
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A 1400tpm il se chauffe et ne produit aucune energie a par la chaleur (et les 30L/100)
A 1100tpm il crame de l'energie car la batterie est trop haute.
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pierregdlj
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pierregdlj
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  1. Posté le 04/10/2017 à 10:07:21  
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chaced a écrit :

A 1400tpm il se chauffe et ne produit aucune energie a par la chaleur (et les 30L/100)
A 1100tpm il crame de l'energie car la batterie est trop haute.
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Il ne tourne jamais pour rien.
Soit c'est parce-qu'il est froid et il attend d'atteindre 50°C pour se couper.
Soit c'est parce-que tu mets le chauffage dans l'habitacle, et il faut de la chaleur moteur pour ça.
Si la batterie est pleine et que le moteur est chaud, le moteur se coupe.
Si elle est vidée en dessous d'un certain seuil, le moteur recharge la batterie.

Dans tous les cas, le système est conçu pour que le moteur tourne le moins longtemps possible, et donc il n'hésite pas à tourner à 1400 tours si ça peut accélérer le processus.

La conso en L/100 au ralenti n'a aucun sens, puisqu'on ne roule pas.
Sur ma Prius ça affiche 99L/100, parce-qu'il ne sait pas afficher l'infini. :D
Néanmoins ça ne consomme pas grand chose, et surtout, pas longtemps.

Message édité par pierregdlj le 04/10/2017 à 10:08:25

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Toyota Prius II 2005 Linea Sol Pack : 169000km | Dacia Logan MCV dci68 2007 : 192000km | Renault R4 GTL Clan 1988 : 109000km
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  1. Posté le 11/10/2017 à 16:28:56  
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sierra38 a écrit :

 :o mon 2.0l 16v reprend très bien à 900...

Mais bon, si c'est pour doubler, un p'tit double débrayage rapport-2, et hop
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Et notre 2.2 reprend très bien en toutes circonstances... :sol:


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  1. Posté le 13/10/2017 à 15:33:26  
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:sol: Bonjour les amis. Ah, la R-20, qui précéda le 21: quelle voiture! J'ai eu souvent le plaisir de rouler avec dans les années 80, lors de virées hebdomadaires de Décembre à Avril à la neige entre amis, nous permutions les voitures. Déjà le moteur 2l savait montrer qu'il était là, puis j'ai essayé une 18 turbo, mais les circonstances ont fait que j'ai acheté le Master, chère R-12 qui avait dans les 150 000, faisait très bien l'affaire pour l'usage que j'en faisais, je l'ai simplement faite repeindre en juin 1981, et elle continue très bien, à presque 400 000. AU CT, passé avec peu de réserves: silent blocs du tirant AVD, changés 3 jours + tard, préconisation tous les...20 000, ils étaient d'origine, et je m'en suis procuré via internet sur un site que je peux recommander à tous en messages privé, pour R-12, 15, 17 seulement.
En la remettant sur le parking, le jeune contrôleur a eu cette réflexion: " eh, elle est nerveuse, la petite". :love:

Petites nouvelles de brave Nevada: depuis quelque temps, je l'ai déjà dit, l'embrayage donne parfois des à-coups au démarrage. Je viens d'injecter du nettoyant freins, en position débrayée, sur le volant moteur, cela semble aller mieux, mais bon, je sais bien qu' il faudra que je pense à changer l'embrayage: ce n'est pas lui qui est usé, mais le mécanisme doit arriver en bout de course. A un tel kilométrage...
Quelques photos du jour. Amitiés à tous :love: .
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Message édité par Bernardo21 le 13/10/2017 à 15:37:23
n°4783735
Bernardo21
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  1. Posté le 13/10/2017 à 15:38:07  
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:sol: suite..
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n°4783747
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  1. Posté le 13/10/2017 à 16:56:23  
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Salut Bernardo, et ça continue ! :)


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Ford Mondeo 2.0i 16v MK1 : 378 206 km. Un Tank ... :good:
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  1. Posté le 13/10/2017 à 17:21:52  
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La R21 sera toujours comme neuve même dans 20 ans à ce rythme là :D


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  1. Posté le 13/10/2017 à 21:20:44  
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comment il fait pour avoir un embrayage d'origine a 1 millions de kilometres sur un essence ? alors que la plupart des embrayage sont fait a moins de 200 000 ?
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http://www.forum-auto.com/marq [...] et5347.htm
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  1. Posté le 13/10/2017 à 21:30:47  
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mr.yosie a écrit :

comment il fait pour avoir un embrayage d'origine a 1 millions de kilometres sur un essence ? alors que la plupart des embrayage sont fait a moins de 200 000 ?
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70k sur le CR-V du poney club :ange:


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  1. Posté le 13/10/2017 à 22:29:21  
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Il explique faire très peu patiner celui-ci, dans son sujet.
Si mes souvenirs de lecture sont bons, il débraye complètement, avant de presser l'accélérateur. L'embrayage souffre beaucoup moins ainsi.

Longue vie à cette 21 :)
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  1. Posté le 13/10/2017 à 23:35:15  
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Je n'ai jamais vu une bagnole des années 90 si peu kilométrée. :lol:

Message édité par Renault_78 le 13/10/2017 à 23:35:31

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