[Présentation] Moteur J7R R21 Nevada GTX, une horloge. Le million de kms atteint

[chaced]

injection aussi le cléon je te rassure

 

mon frère a le D4F 75ch (donc 16v avec un seul ACT) et il en est content, il fait du 6L/100 avec une clio 3.

[Simon_DCIPoweR]

injection aussi le cléon je te rassure

 

mon frère a le D4F 75ch (donc 16v avec un seul ACT) et il en est content, il fait du 6L/100 avec une clio 3.

16v en SOHC? c'est quoi cette sorcellerie?

[erwan254]

La P1800 oui, mais franchement le suivie est loin d'etre clair sur cette volvo.

 

La fabia au moins c'est parfaitement clair vu qu'il a un blog dessus (bon son blog maintenant c'est le projet mini 1 million de km )

 

 

Ah oui je suis son projet sur Fb

En tout cas il roule le gaillard ^^

[Simon_DCIPoweR]

 

Ah oui je suis son projet sur Fb

En tout cas il roule le gaillard ^^

Une prière pour son petit dos...

 

 

 

[erwan254]

Pourquoi ? Vis à vis de faire beaucoup de kms en Mini ?

[Simon_DCIPoweR]

Pourquoi ? Vis à vis de faire beaucoup de kms en Mini ?

ou en skoda :ange: :ange: :D :D :p

 

 

TDI en plus

[chaced]

16v en SOHC? c'est quoi cette sorcellerie?

 

 

Oui on se dit qu'ils ont fumé ce jour la, mais il a bien un seul ACT...

 

donc coté pilotage des soupapes = 0

[chaced]

ou en skoda :ange: :ange: :D :D :p

 

 

TDI en plus

 

 

Il fait 100000km par ans d'un coté

[erwan254]

ou en skoda :ange: :ange: :D :D :p

 

 

TDI en plus

 

 

Oui pas faux xd

Ouais 100k / an a peu prêt en tout cas il doit passer sa vie en voiture ^^

[Simon_DCIPoweR]

 

Oui on se dit qu'ils ont fumé ce jour la, mais il a bien un seul ACT...

 

donc coté pilotage des soupapes = 0

Pendant ce temps à Billancourt

 

-Il nous faut un 1.2 plus puissant et plus moderne, vs en pensez quoi?

-Comme d'hab, on prend un bloc antique, on met une gestion électronique moderne et 16 soupapes, non?

-Oula... 16v faut refaire une culasse, et ca c'est pas dans le budget, de plus les mamies elles verront même pas la différence.

(Un mec de chez R.S qui passe)- Au pire vous mettez 16v sur un OHC, ça fera moins lourd. Et plus de puissance en haut.

-De la puissance?, les gens qui achètent ça ne savent même pas que l'on peut accélérer.

-Et puis ca fait stylé sur les baguettes

-et c'est moins cher et c'est le point principal.

 

 

Une discussion normale au technocentre

[chaced]

Pendant ce temps à Billancourt

 

-Il nous faut un 1.2 plus puissant et plus moderne, vs en pensez quoi?

-Comme d'hab, on prend un bloc antique, on met une gestion électronique moderne et 16 soupapes, non?

-Oula... 16v faut refaire une culasse, et ca c'est pas dans le budget, de plus les mamies elles verront même pas la différence.

(Un mec de chez R.S qui passe)- Au pire vous mettez 16v sur un OHC, ça fera moins lourd. Et plus de puissance en haut.

-De la puissance?, les gens qui achètent ça ne savent même pas que l'on peut accélérer.

-Et puis ca fait stylé sur les baguettes

-et c'est moins cher et c'est le point principal.

 

 

Une discussion normale au technocentre

 

 

Quand on voit ou est partie le bloc E7F qui était ultra moderne... a la benne.

 

Je rappelle que le D7F est basé sur le cléon à cause de la twingo.

[Simon_DCIPoweR]

 

Quand on voit ou est partie le bloc E7F qui était ultra moderne... a la benne.

 

Je rappelle que le D7F est basé sur le cléon à cause de la twingo.

Ultra-moderne... Sorti il était déjà dépassé, le bloc K est bien meilleur descendant

Mais niveau économies de francs dont se vante Renault c'est pas top

[chaced]

ça tombe bien, le K est une évo du bloc E

 

alors que le D est une evo du C

 

pour l'histoire, renault sort le bloc E sur la 19 et clio1, un bloc qui se veut moderne surtout par rapport a l'antiquité de bloc C cléon.

 

renault a alors l'idée de sortir un tout petit monospace avec un mini capot, mais comme il se doit, et que ça ne marchera jamais , cette petite voiture n'accepte qu'un moteur avec échappement arrière, sauf que le E7F lui a son échappement a l'avant.

 

ça tombe bien, ce bon vieux cléon a bien un échappement arrière, et hop après un petit passage a l'injection + catalyseur il arrive sur la twingo.

 

Mais, la twingo qui fut un pur succés comme on le sait aujourd'hui, quand ils ont décidé de faire évoluer le 1.2L, ils n'ont pas pu se baser sur le bloc E, mais sur le C vu qu'il fallait un moteur avec un échappement arrière.

 

C'est pour cette raison que le type D est sortie, une grosse evo du C, alors qu'a coté renault a fait évolué le E en un excellent bloc K, mais avec échappement avant

[Simon_DCIPoweR]

ça tombe bien, le K est une évo du bloc E

 

alors que le D est une evo du C

 

pour l'histoire, renault sort le bloc E sur la 19 et clio1, un bloc qui se veut moderne surtout par rapport a l'antiquité de bloc C cléon.

 

renault a alors l'idée de sortir un tout petit monospace avec un mini capot, mais comme il se doit, et que ça ne marchera jamais , cette petite voiture n'accepte qu'un moteur avec échappement arrière, sauf que le E7F lui a son échappement a l'avant.

 

ça tombe bien, ce bon vieux cléon a bien un échappement arrière, et hop après un petit passage a l'injection + catalyseur il arrive sur la twingo.

 

Mais, la twingo qui fut un pur succés comme on le sait aujourd'hui, quand ils ont décidé de faire évoluer le 1.2L, ils n'ont pas pu se baser sur le bloc E, mais sur le C vu qu'il fallait un moteur avec un échappement arrière.

 

C'est pour cette raison que le type D est sortie, une grosse evo du C, alors qu'a coté renault a fait évolué le E en un excellent bloc K, mais avec échappement avant

attention la twingo est en carburateur à l'orgine

 

Mais l'arrivé du motronic (je crois) sur ces moteurs n'ont ni augmenté la performance, ni baissé la consommation

[chaced]

attention la twingo est en carburateur à l'orgine

 

Mais l'arrivé du motronic (je crois) sur ces moteurs n'ont ni augmenté la performance, ni baissé la consommation

 

 

non, la twingo n'a jamais eu de carbu, mais une injection monopoint, qui de loin ressemble a un gros carbu.

 

Elle a reçu le type D (d7f) en 97, moteur qui est injection multipoint avec allumage jumostatique (a la place du delco)

 

Ps : j'ai eu une 93 je précise, année de sortie de la twingo.

[Simon_DCIPoweR]

 

non, la twingo n'a jamais eu de carbu, mais une injection monopoint, qui de loin ressemble a un gros carbu.

 

Elle a reçu le type D (d7f) en 97, moteur qui est injection multipoint avec allumage jumostatique (a la place du delco)

 

Ps : j'ai eu une 93 je précise, année de sortie de la twingo.

Tu me fous violemment le doute, je vais verifier... :D

[chaced]

pas besoin de vérifier, c'est sur, et de toute façon avec un carbu, impossible d'avoir un catalyseur viable (sauf chez lada qui a testé mais c'était de piètre fiabilité )

 

On notera que les bloc K 8v avaient aussi un allumage jumostatique qui n'a jamais posé de problème... il a fallut attendre le 16v avec allumage bobine crayon pour tomber dans de la merde en boite

 

c'est ça le monopoint de la twingo

http://forum.autocadre.com/uploads/monthly_01_2012/post-42662-0-99853400-1326736270.jpg

[Simon_DCIPoweR]

pas besoin de vérifier, c'est sur, et de toute façon avec un carbu, impossible d'avoir un catalyseur viable (sauf chez lada qui a testé mais c'était de piètre fiabilité )

 

On notera que les bloc K 8v avaient aussi un allumage jumostatique qui n'a jamais posé de problème... il a fallut attendre le 16v avec allumage bobine crayon pour tomber dans de la merde en boite

Tu as raison, je m'incline

 

Le K4J qui est chaussé dans la modus de mon grand-père, bouffe de la bobine. 80k kilomètres 4 bobines changées

[chaced]

en remplaçant les bobine sagem par du beru c'est quand meme plus fiable.

[Simon_DCIPoweR]

en remplaçant les bobine sagem par du beru c'est quand meme plus fiable.

La modus à quand même quelques défauts, autres que ça...

 

 

du renault :D

[pierregdlj]

Bientôt tu auras un turbal par cylindre :ange:

 

Ça peut se faire, mais les biturbos comme le 1.6 dci, les turbos sont en série : un petit pour les bas-regimes, et un gros pour les hauts-regimes.

C'est déja fait, BMW M550d, 3.0L triturbo

 

http://www.tontongreg.fr/wp-co [...] rbo-02.jpg

 

Ils sont tarés...

Et ça coûte combien à changer, un turbo, et pour quelle durée de vie ?

Tout ça pour une berline qui pue, qui claque, juste pour consommer 3L de moins...

injection aussi le cléon je te rassure

 

mon frère a le D4F 75ch (donc 16v avec un seul ACT) et il en est content, il fait du 6L/100 avec une clio 3.

 

Très bon moteur le 1.2 16v.

16v en SOHC? c'est quoi cette sorcellerie?

 

Et pourquoi pas ? Je ne sais pas si c'est le cas sur ce moteur, mais avec des basculeurs doubles, c'est tout à fait possible. Faut juste surveiller un peu le jeu aux soupapes.

J'ai ça sur ma vieille Honda pour l'admission, et ça n'empêche pas de prendre 10500 tours, malgré ses 37 ans et 84000km.

 

Quand on voit ou est partie le bloc E7F qui était ultra moderne... a la benne.

 

Je rappelle que le D7F est basé sur le cléon à cause de la twingo.

 

Bah, le Cléon est une base solide...

Tu me fous violemment le doute, je vais verifier... :D

 

C'est certain.

Par contre le C1G, donc carbu, a été monté sur R9/R11/Super5/Clio1/Express/R19

 

On notera que les bloc K 8v avaient aussi un allumage jumostatique qui n'a jamais posé de problème... il a fallut attendre le 16v avec allumage bobine crayon pour tomber dans de la merde en boite

 

Moui, enfin, j'ai changé une bobine sur une Logan 1.4 8v (K7M je crois ?), elle était toute craquelée et poreuse, à 100000km et à peine 10 ans...

[Simon_DCIPoweR]

Moui, enfin, j'ai changé une bobine sur une Logan 1.4 8v (K7M je crois ?), elle était toute craquelée et poreuse, à 100000km et à peine 10 ans...

Tu as du bol, sur les K c'est du consommable les bobines

[chaced]

Moui, enfin, j'ai changé une bobine sur une Logan 1.4 8v (K7M je crois ?), elle était toute craquelée et poreuse, à 100000km et à peine 10 ans...

 

M c'est 1.6L

K7J donc plutot pour faire 1.4L.

 

l'avantage de la bobine jumostatique, c'est un ensemble, donc pour 2 fois moins cher qu'une seule bobine crayon, tu as les 4 sorties

Mais c'est rare que ça lache c'est vrai.

ps : j'ai un doute par contre, si c'est un seul bloc de 2 bobines ou si il y a 2 bobines séparées.

[Simon_DCIPoweR]

M c'est 1.6L

K7J donc plutot pour faire 1.4L.

 

l'avantage de la bobine jumostatique, c'est un ensemble, donc pour 2 fois moins cher qu'une seule bobine crayon, tu as les 4 sorties

Mais c'est rare que ça lache c'est vrai.

ps : j'ai un doute par contre, si c'est un seul bloc de 2 bobines ou si il y a 2 bobines séparées.

This is the question....

[jeanlou43]

Bonsoir, la culasse du D7F foireuse!!!!!!!!!!! tu confondrais pas avec le joint de culasse qui se brûle entre le cylindre 2 et 3, ce n'est pas tout à fait pareil!!! A la question consommation la aussi bizarre, nous en avons deux dans la famille avec le moteur D7F, ma fille arrive à faire 4,5l/100......

[chaced]

Trouvé, donc un seul bloc de 2 bobines

 

[thib25]

Pendant ce temps à Billancourt

 

-Il nous faut un 1.2 plus puissant et plus moderne, vs en pensez quoi?

-Comme d'hab, on prend un bloc antique, on met une gestion électronique moderne et 16 soupapes, non?

-Oula... 16v faut refaire une culasse, et ca c'est pas dans le budget, de plus les mamies elles verront même pas la différence.

(Un mec de chez R.S qui passe)- Au pire vous mettez 16v sur un OHC, ça fera moins lourd. Et plus de puissance en haut.

-De la puissance?, les gens qui achètent ça ne savent même pas que l'on peut accélérer.

-Et puis ca fait stylé sur les baguettes

-et c'est moins cher et c'est le point principal.

 

 

Une discussion normale au technocentre

 

 

Juste une précision.

Le Technocentre est à Guyancourt .

Bon, à l'époque ce n'était encore qu'un projet.

 

Je sors maintenant.

 

Pauvre Bernardo, ça part en HS complet sur son topic.

Tu n'aurais pas une autre de tes magnifiques anecdotes à nous raconter ?

[chaced]

hs ça va, on parle cléon quand meme

[Simon_DCIPoweR]

Bonsoir, la culasse du D7F foireuse!!!!!!!!!!! tu confondrais pas avec le joint de culasse qui se brûle entre le cylindre 2 et 3, ce n'est pas tout à fait pareil!!! A la question consommation la aussi bizarre, nous en avons deux dans la famille avec le moteur D7F, ma fille arrive à faire 4,5l/100......

Je sais que mon joint de culasse à volé en éclat à 140 sur la 2x2 voies...

Pour moi la consommation est hallucinante, mais je fais de la route et du 130km/H

[pierregdlj]

Tu as du bol, sur les K c'est du consommable les bobines

 

Pour moi, 10 ans c'est du consommable en effet. Les bobines et le CDI de ma Honda sont d'origine, et en parfait état...

M c'est 1.6L

K7J donc plutot pour faire 1.4L.

 

l'avantage de la bobine jumostatique, c'est un ensemble, donc pour 2 fois moins cher qu'une seule bobine crayon, tu as les 4 sorties

Mais c'est rare que ça lache c'est vrai.

ps : j'ai un doute par contre, si c'est un seul bloc de 2 bobines ou si il y a 2 bobines séparées.

 

OK merci pour la précision.

Il n'y a bien qu'une seule bobine.

 

Bonsoir, la culasse du D7F foireuse!!!!!!!!!!! tu confondrais pas avec le joint de culasse qui se brûle entre le cylindre 2 et 3, ce n'est pas tout à fait pareil!!! A la question consommation la aussi bizarre, nous en avons deux dans la famille avec le moteur D7F, ma fille arrive à faire 4,5l/100......

 

Avec cette conso, faut pas trop dépasser 70km/h, ni trop rentrer en ville...

 

Mais, ma mère tient les 6L/100 avec ce moteur sur une Logan MCV2.

Mais bon, elle ne fait que de la route aussi, se traine, et puis en y regardant bien, Bernardo en fait autant avec son 2L de 120ch et 975000km... Et avec le pied léger aussi, je pense.

Trouvé, donc un seul bloc de 2 bobines

 

https://aws-cf.caradisiac.com/p [...] b5.jpg?v=6

 

Voilà. Et, conception Renault oblige, l'absurdité est que la bobine est fixée sur le moteur, là où il fait le plus chaud...

Sachant qu'une bobine n'aime pas le chaud, cherchez l'erreur...

[chaced]

ça va quand meme, une bobine crayon c'est planté dans le moteur, c'est bien pire

[Invité §ste617tM]

 

Juste une précision.

Le Technocentre est à Guyancourt .

Bon, à l'époque ce n'était encore qu'un projet.

 

Je sors maintenant.

 

Pauvre Bernardo, ça part en HS complet sur son topic.

Tu n'aurais pas une autre de tes magnifiques anecdotes à nous raconter ?

Si ca se trouve il est parti rouler jusqu'au million, on a un peu de temps....

[Invité §ste617tM]

Enfin pour en revenir au D7F et C3G, j'ai pas mal rouler en twingo 1 phase 1 et twingo 1 phase 2 en caisse d'entreprise, et franchement c'était pas ridicule.

 

C'était une société, et franchement on rentrait des petites palettes dans le coffre, après dans les cotes en mode GPL c'était pas un avion

[Simon_DCIPoweR]

Enfin pour en revenir au D7F et C3G, j'ai pas mal rouler en twingo 1 phase 1 et twingo 1 phase 2 en caisse d'entreprise, et franchement c'était pas ridicule.

 

C'était une société, et franchement on rentrait des petites palettes dans le coffre, après dans les cotes en mode GPL c'était pas un avion

Ma mère avait une Twingo 1 93' j'adorais le bruit qu'elle faisait. et puis sa roulait bien.

Je me souviens d'un petit "tic-tic-tic" durant 30 secondes à l'arrêt moteur

[jeanlou43]

Bonjour, Pierregdlj, il n'y a jamais eu de D7F sur une Logan!!!!!!!!!!!!!!!!!