Bonjour à tous,
Voilà, après que ma courroie de distribution aie sautée, j'ai fait changé, par un ami garagiste de chez renault, le kit de distribution ainsi que toutes les pièces et règlages qui étaient nécssaires. Je viens de la récupérer et là, surprise, il y a un cylindre de mort! Donc la voiture tourne sur trois pattes et a un gros problème de compression puisque en bas régime, elle tousse et au ralenti elle monte à 2000 puis redescend à 800 puis remonte et ainsi de suite. Serait-il possible que ce soit ce cylindre? Si oui, comment on fait pour le changer?
Merci d'avance pour votre aide.

salut
il y a de l'allumage sur le cylindre qui donne pas.
un cylindre ne se change pas.

Quelle est la solution? en fait quand on retire la 3ème bougie, il n'y a aucune différence. Que peut-on faire?

la bougie est bonn?
e fil aussi?
la tete d'allumeur?

bonsoir
les soupapes n'aurai pas dit bonjour au piston quand la courroie de distri a sautera sauter

question" ce n'est pas des chemise dite humide sur le moteur essence?"

non c'est des chemises sechent.

Apparemment non, d'après la personne qui l'a réparé, rien n'avait été touché au niveau chemise et piston. Par contre il y avait les soupapes qui étaient tordues et qui ont été changées.

TOUTES changées les soupapes ? Car un défaut de compression n'est pas forcément dû au couple cylindre/piston, les soupapes peuvent être mises en cause.

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oui ou non?

salut,
 
Pour contrôler les compressions il faut le faire à chaud, (sur un essence) voir un professionnel équipé d un compressiomètre, sinon faire un repère sur la poulie dumper et sur le carter de distribution, tourner le moteur à l'aide d'un cliquet avec rallonge sur 2 tours ( 720 degrés ) tu dois ressentir les 4 compressions ( résistance à la rotation  tous les 180 degrés (1/2 tour de rotation environ) j'ai lu  qu il t'avais changé des soupapes, peut être qu'il y en a une qui s'est bridée ( contrôle des jeux ...) a bientôt si tu le désires.
 
lolo 30320

A part que ton moteur tourne mal, y a t'il un bruit du genre claquement au ralenti ou en accelerant?? effectivement je commencerai par régler le jeu au soupape. car si un culbuteur est en appui constant sur un de tes soupapes (admission ou echappement) il ne peut y avoir de compression, celle-ci part pars la pipe d'admission ou part le collecteur d'échappement. Tu peux allé au garage ou l'on te branchera un testeur d'étanchéité sur ton cylindre, l'opération se fais point mort haut en phase compression et l'on met le cylindre sous pression (en ayant pris soin de piger le moteur) on entend alors d'ou provien la fuite...
Je reste a ta disposition pour d'autre information.