[Sujet Officiel] Renault Mégane IV RS (2017-2024)

[Fripouille2]

 

 

Oui c'est vrai je suis parti sur le dernier modèle de la Megane 2 RS R26R F1 Team = 34.900€ fin de commercialisation pour voir/comparer avec Megane 3 fin 2016...

 

 

En 2009, une Megane 2 RS de base 225cv 3p. = 27.600€

En 2009, une Megane 2 RS de base 225cv 5p. = 28.050€

 

 

Merci pour l'info. Donc augmentation de 1500€ nettement plus mesurée !!

[Invité §Inv714Cr]

 

 

Oui c'est faisable mais on rentre dans des considérations commerciales, positionnement,ciblage etc. alors que justement, je suis resté concentré sur la problématique interne Renault, entre modèle d'une même gamme/segment, au changement de plateforme entre ce même modèle où tout est nouveau (ou presque)

 

 

J'entends mais un chassis 4Control est déjà sorti sur Lagnuna entre autres

 

Le moteur quant à lui vient de l'Espace 5 de 2017, commercialisé en premier dans une version de 225 cv et 300 Nm

 

 

Renault ne va pas rester aux prix du segment 2010 juste pour faire du caritatif le marketing des qu'on parle de prix c'est incontournable.

 

Moteur espace 5... Culasse turbo injecteur échappement bobines refroidissement et autres de diffents sans compter soft et calibration.

Offre bva et bvm.

Développement validation réglages de chaque aspect spécifique.

Des centaines de milliers de km en fiabilité etc.

Ça coûte

[xboxbron]

En faite je penses que certains ici ne se rendent pas compte du coût de développement d un moteur

 

Outre les pièces proto qui valent une petite fortune le coup d utilisation d une cellule est loin d être gratuit (+/-500€ de l heure)

Je laisserai à invité de courtoisie vous donner une idée du nombre d heure passé en cellule (car j' avoue ne pas avoir d ordre d idée)

[Invité §sto281cJ]

Je suis moi aussi moyennement réceptif à l'argument de l'évolution pour justifier les écarts de prix. Une Megane 3 RS etait aussi bien différente d'une Megane 2 RS et le F4RT n'était pas utilisé / utilisable aussi largement que ce 1.8 qui va être probablement décliné à toutes les sauces.

 

Puis comme beaucoup j'ai en mémoire le discours de Goshn à la sortie de la Clio 4 => il faudra payer la qualité des Renault à l'avenir. Bon pas de bol pour lui il a balancé ça en sortant une voiture qui pouvait rougir des finitions d'une Sandero. Mais bon au delà des considérations techniques il y a bien aussi un changement de stratégie et la volonté de développer une image plus premium.

[Invité §Inv714Cr]

En faite je penses que certains ici ne se rendent pas compte du coût de développement d un moteur

 

Outre les pièces proto qui valent une petite fortune le coup d utilisation d une cellule est loin d être gratuit (+/-500€ de l heure)

Je laisserai à invité de courtoisie vous donner une idée du nombre d heure passé en cellule (car j' avoue ne pas avoir d ordre d idée)

 

 

Ça dépend la complexité des projets.

Pour le coût horaire ça dépend le type de cabine moteur (moteur seul ou moteur boîte, analyse gaz échappement ou non) mais j'aurais visé plus de 500 en moyenne.

 

Ensuite il y'a les tests perfo test conso test pollution test fiabilité tests mise au point/réglage qui peuvent durer plus ou moins longtemps.

Sur du mr18 version perfo c'est forcément beaucoup d'heures au vue des problématiques conso dépollution perfo et température.

Ça se compte en milliers heures.

Rien qu'en fiabilité ça bouffe des centaines heures.

Y'a aussi les bancs spécifiques lubrification puis tous les roulages véhicules que ce soit perfo agrément pollution endurance missions diverses dans le monde etc.

 

Ex ; l'an dernier mission 2000/2500 kms enchaînés sur le nurburgring

 

Le temps passé rien que pour le moteur/moteur boîte est difficile à quantifier exactement mais clairement dans le milliers d'heures.

 

Si on rajoute les essais châssis par exemple qui peuvent aussi servir à détecter des soucis moteurs boîtes style dejaugeage en virage...

 

Pour les pièces proto c'est variable. J'ai récupéré un piston M9r (à moitié proto car produit à environ un millier d'exemplaire) mais on est quand même sur du 800 euros... Sachant qu'en début de projet ce sont des séries de 5 ou 10 pièces qui se font avec de l'outillage proto aussi.

 

Autre exemple le projet as1 (alpine a110) a dépassé de plusieurs millions le budget prévu...

[etoile68]

https://fr.motor1.com/reviews/ [...] eon-cupra/

 

La seat elle a gagnée la Seat elle a gagnée ... Mais bon en face c'etait la Megane "GT+" ou "RS sous chassis" pas la vraie RS donc avec en plus de la boite de feignasse automatique, pas de vrai autobloquant qui évidemment lui font défaut apres la Seat a aussi la monte pneu PSS ... ça aide.

 

 

 

 

 

T'as tellement raison que c'est pour ça que l'EDC merde encore sur Megane GT malgré les mises a jour (l'embrayage qui doit avoir les chiffres records de remplacement de la prod' actuelle) et que les 1ere EDC des Clio RS etaient si nazes que la voiture ne fut reconnu potable qu'a la sortie des Trophy. Bref ...

 

 

 

Change de disque, tu nous saoules avec tes inepties. Ce n'est pas parce que tu as acheté une merguez ou une voiture que tu ne sais pas utiliser que toutes les Clio voir Megane RS sont mauvaise.

[Lo---_]

tu nous saoules

 

 

Ne parle pas au nom de tout le monde stp. Un avis différent des adorateurs, ça fait du bien

[etoile68]

 

Ne parle pas au nom de tout le monde stp. Un avis différent des adorateurs, ça fait du bien

 

 

 

 

Tu, c'est ce que je pense de toi alors évite

[xboxbron]

 

Ça dépend la complexité des projets.

Pour le coût horaire ça dépend le type de cabine moteur (moteur seul ou moteur boîte, analyse gaz échappement ou non) mais j'aurais visé plus de 500 en moyenne.

 

Ensuite il y'a les tests perfo test conso test pollution test fiabilité tests mise au point/réglage qui peuvent durer plus ou moins longtemps.

Sur du mr18 version perfo c'est forcément beaucoup d'heures au vue des problématiques conso dépollution perfo et température.

Ça se compte en milliers heures.

Rien qu'en fiabilité ça bouffe des centaines heures.

Y'a aussi les bancs spécifiques lubrification puis tous les roulages véhicules que ce soit perfo agrément pollution endurance missions diverses dans le monde etc.

 

Ex ; l'an dernier mission 2000/2500 kms enchaînés sur le nurburgring

 

Le temps passé rien que pour le moteur/moteur boîte est difficile à quantifier exactement mais clairement dans le milliers d'heures.

 

Si on rajoute les essais châssis par exemple qui peuvent aussi servir à détecter des soucis moteurs boîtes style dejaugeage en virage...

 

Pour les pièces proto c'est variable. J'ai récupéré un piston M9r (à moitié proto car produit à environ un millier d'exemplaire) mais on est quand même sur du 800 euros... Sachant qu'en début de projet ce sont des séries de 5 ou 10 pièces qui se font avec de l'outillage proto aussi.

 

Autre exemple le projet as1 (alpine a110) a dépassé de plusieurs millions le budget prévu...

chez volvo (PL) on est dans les 500e pour les cellule perfo avec baie horiba mais ça peut monter plus haut si tu commence a utiliser la cellule avec changement d altitude et de T°

perso chez eux j etais au banc d injection aka VIPEC (je viens juste de finir mon stage) et la vu que c est du full recup c est +/- 100€ de l heure

 

 

en proto on avait une tete de filtre de moteur 13L proto pas loin de 13k le truc vu que une seule piece :ange:

[Invité §sto281cJ]

Ça dépend la complexité des projets.

Pour le coût horaire ça dépend le type de cabine moteur (moteur seul ou moteur boîte, analyse gaz échappement ou non) mais j'aurais visé plus de 500 en moyenne.

 

Ensuite il y'a les tests perfo test conso test pollution test fiabilité tests mise au point/réglage qui peuvent durer plus ou moins longtemps.

Sur du mr18 version perfo c'est forcément beaucoup d'heures au vue des problématiques conso dépollution perfo et température.

Ça se compte en milliers heures.

Rien qu'en fiabilité ça bouffe des centaines heures.

Y'a aussi les bancs spécifiques lubrification puis tous les roulages véhicules que ce soit perfo agrément pollution endurance missions diverses dans le monde etc.

 

Ex ; l'an dernier mission 2000/2500 kms enchaînés sur le nurburgring

 

Le temps passé rien que pour le moteur/moteur boîte est difficile à quantifier exactement mais clairement dans le milliers d'heures.

 

Si on rajoute les essais châssis par exemple qui peuvent aussi servir à détecter des soucis moteurs boîtes style dejaugeage en virage...

 

Pour les pièces proto c'est variable. J'ai récupéré un piston M9r (à moitié proto car produit à environ un millier d'exemplaire) mais on est quand même sur du 800 euros... Sachant qu'en début de projet ce sont des séries de 5 ou 10 pièces qui se font avec de l'outillage proto aussi.

 

Autre exemple le projet as1 (alpine a110) a dépassé de plusieurs millions le budget prévu...

 

 

J'ai l'impression que ce 1.8 vous a quand même posé un peu plus de soucis que la norme ...Pour quel raison un 2.0 a été écarté avec la WLTP qui pointait le bout de son nez ?

[Invité §Inv714Cr]

 

J'ai l'impression que ce 1.8 vous a quand même posé un peu plus de soucis que la norme ...Pour quel raison un 2.0 a été écarté avec la WLTP qui pointait le bout de son nez ?

 

 

Un proto 2.0 (Mégane 3 RS) à été modifié par l'équipe RS avec désactivation cylindres et autres optimisations pour montrer que ça passait pour la norme.

Le groupe Renault a dit non en disant on prend sur armoire ce qu'on a dispo dans le groupe.

Nissan (nismo) préparait un 2.0 (mr20) finalement retard info intox. Le 1.8 été prêt et le groupe a dit prenait ça.

En gros pour simplifier.

 

Autre annecdocte sur le fonctionnement du groupe : le premier record au nurburgring de la Mégane RS à été proposé par l'equipe RS , Renault a refusé de payer pour ça, les équipes RS ont décidé de le faire en WE sur leur temps libre.

Depuis Renault a vu l'impact que ça pouvait avoir sur les ventes.

 

Les ingénieurs mecano techniciens sont impliqués et passionnés (pour une grande partie) sauf que les décisions des grands chefs règlent tout et ça dépend essentiellement de stratégie marketing et d'argent...

 

Voilà pourquoi des concept sympas style Clio RS avec moteur de Mégane. RS propose mais obtient trop peu souvent le feu vert du groupe.

[etoile68]

 

Un proto 2.0 (Mégane 3 RS) à été modifié par l'équipe RS avec désactivation cylindres et autres optimisations pour montrer que ça passait pour la norme.

Le groupe Renault a dit non en disant on prend sur armoire ce qu'on a dispo dans le groupe.

Nissan (nismo) préparait un 2.0 (mr20) finalement retard info intox. Le 1.8 été prêt et le groupe a dit prenait ça.

En gros pour simplifier.

 

Autre annecdocte sur le fonctionnement du groupe : le premier record au nurburgring de la Mégane RS à été proposé par l'equipe RS , Renault a refusé de payer pour ça, les équipes RS ont décidé de le faire en WE sur leur temps libre.

Depuis Renault a vu l'impact que ça pouvait avoir sur les ventes.

 

Les ingénieurs mecano techniciens sont impliqués et passionnés (pour une grande partie) sauf que les décisions des grands chefs règlent tout et ça dépend essentiellement de stratégie marketing et d'argent...

 

Voilà pourquoi des concept sympas style Clio RS avec moteur de Mégane. RS propose mais obtient trop peu souvent le feu vert du groupe.

 

 

 

 

"Merci pour ces explications"

[Invité §Mk9202cP]

 

Un proto 2.0 (Mégane 3 RS) à été modifié par l'équipe RS avec désactivation cylindres et autres optimisations pour montrer que ça passait pour la norme.

Le groupe Renault a dit non en disant on prend sur armoire ce qu'on a dispo dans le groupe.

Nissan (nismo) préparait un 2.0 (mr20) finalement retard info intox. Le 1.8 été prêt et le groupe a dit prenait ça.

En gros pour simplifier.

 

Autre annecdocte sur le fonctionnement du groupe : le premier record au nurburgring de la Mégane RS à été proposé par l'equipe RS , Renault a refusé de payer pour ça, les équipes RS ont décidé de le faire en WE sur leur temps libre.

Depuis Renault a vu l'impact que ça pouvait avoir sur les ventes.

 

Les ingénieurs mecano techniciens sont impliqués et passionnés (pour une grande partie) sauf que les décisions des grands chefs règlent tout et ça dépend essentiellement de stratégie marketing et d'argent...

 

Voilà pourquoi des concept sympas style Clio RS avec moteur de Mégane. RS propose mais obtient trop peu souvent le feu vert du groupe.

 

 

D’ailleurs, vous cherchez pas un mécano technicien passionné chez Renault Sport ? Parce que je suis là moi ! (MDR)

Un rêve de travailler chez RS, je regarde à droite à gauche pour voir comment faire, mais c’est compliquer..

Faut être déjà connu ou bien le fils du père du etc etc..

Si tu as des conseils vis à vis de ton expérience je suis preneur.

[xboxbron]

 

Un proto 2.0 (Mégane 3 RS) à été modifié par l'équipe RS avec désactivation cylindres et autres optimisations pour montrer que ça passait pour la norme.

Le groupe Renault a dit non en disant on prend sur armoire ce qu'on a dispo dans le groupe.

Nissan (nismo) préparait un 2.0 (mr20) finalement retard info intox. Le 1.8 été prêt et le groupe a dit prenait ça.

En gros pour simplifier.

 

Autre annecdocte sur le fonctionnement du groupe : le premier record au nurburgring de la Mégane RS à été proposé par l'equipe RS , Renault a refusé de payer pour ça, les équipes RS ont décidé de le faire en WE sur leur temps libre.

Depuis Renault a vu l'impact que ça pouvait avoir sur les ventes.

 

Les ingénieurs mecano techniciens sont impliqués et passionnés (pour une grande partie) sauf que les décisions des grands chefs règlent tout et ça dépend essentiellement de stratégie marketing et d'argent...

 

Voilà pourquoi des concept sympas style Clio RS avec moteur de Mégane. RS propose mais obtient trop peu souvent le feu vert du groupe.

pour la rs16 c est pourtant un peu con pas tellement de pieces a devellopé et possibilité de faire une grosse marge dessus (certes sur 500 vehicules)

bref en general ce sont ceux qui gerent le portefeuille qui gagnent (chez volvo on a supprimé un capteur de pression en lecteur continu pour lire la pression avec un autre capteur deja present mais que toutes les 4h ou diag ben c est la pire idée qu ils aient eu d un point de vu ingé/dev)

 

D’ailleurs, vous cherchez pas un mécano technicien passionné chez Renault Sport ? Parce que je suis là moi ! (MDR)

Un rêve de travailler chez RS, je regarde à droite à gauche pour voir comment faire, mais c’est compliquer..

Faut être déjà connu ou bien le fils du père du etc etc..

Si tu as des conseils vis à vis de ton expérience je suis preneur.

pour rentrer chez rs il faut je penses minimum un bts et je penses que certains profils sont plus recherchés que d autre (genre mci)

 

apres si on part comme ça je veix bien une place de stagiaire ingé dans 2 ans si tout se passe bien :D

[Gollodwin]

 

Plus sérieusement Gronholm parle version vs version mais les autos passée entre les mains de Ayari c'est la M3RS "normale" de 275cv et non pas celle Cup + PSCup2, qui, du coup, fait un temps "canon" par rapport à M4RS

 

- 5 cv, un chassis qui date de 10 ans, même monte pneumatique d'origine et mêmes temps ? bigre j'ai loupé un truc là.

 

Pour info, Soheil Ayari n'a essayé que des chassis cup au mini, sinon trophy ou trophy r. La 275 en question est un chassis cup donc avec autobloquant, mais sans ps cup 2, et non la version de "base" chassis sport, ou alors c'est un essai que je connais pas .

[Invité §Inv714Cr]

 

D’ailleurs, vous cherchez pas un mécano technicien passionné chez Renault Sport ? Parce que je suis là moi ! (MDR)

Un rêve de travailler chez RS, je regarde à droite à gauche pour voir comment faire, mais c’est compliquer..

Faut être déjà connu ou bien le fils du père du etc etc..

Si tu as des conseils vis à vis de ton expérience je suis preneur.

 

 

Pas facile de rentrer directement essaye les presta qui recrutent bcp et si tu fais du bon boulot en 2 ans tu passes dans le groupe.

Au CTL (Lardy) y'a beaucoup de Segula (ingé comme tech) du Altran Alten et aussi du MCI chez RS d'ailleurs

[xboxbron]

MCA tu veux dire non?

Car MCI c est le nom de mon BTS

 

En tout cas j ai l impression qu il est vraiment très dur de rentrer directement chez les gros constructeurs et qu en général les embauchés sont souvent des presta qui connaissent déjà l équipe qu ils vont intégré

[Invité §Inv714Cr]

MCA tu veux dire non?

Car MCI c est le nom de mon BTS

 

En tout cas j ai l impression qu il est vraiment très dur de rentrer directement chez les gros constructeurs et qu en général les embauchés sont souvent des presta qui connaissent déjà l équipe qu ils vont intégré

 

 

MCA oui pardon.

En effet ! Bon courage

[xboxbron]

 

MCA oui pardon.

En effet ! Bon courage

 

Encore 4 ans si jamais je suis accepté en prépa ATS l année prochaine pour devenir ingé

 

Car finalement avec seulement un BTS MCI on fait plus du presse bouton qu autre chose (ça convient à certains mais c est pas mon cas)

[Invité §sto281cJ]

Un proto 2.0 (Mégane 3 RS) à été modifié par l'équipe RS avec désactivation cylindres et autres optimisations pour montrer que ça passait pour la norme.

Le groupe Renault a dit non en disant on prend sur armoire ce qu'on a dispo dans le groupe.

Nissan (nismo) préparait un 2.0 (mr20) finalement retard info intox. Le 1.8 été prêt et le groupe a dit prenait ça.

En gros pour simplifier.

 

Autre annecdocte sur le fonctionnement du groupe : le premier record au nurburgring de la Mégane RS à été proposé par l'equipe RS , Renault a refusé de payer pour ça, les équipes RS ont décidé de le faire en WE sur leur temps libre.

Depuis Renault a vu l'impact que ça pouvait avoir sur les ventes.

 

Les ingénieurs mecano techniciens sont impliqués et passionnés (pour une grande partie) sauf que les décisions des grands chefs règlent tout et ça dépend essentiellement de stratégie marketing et d'argent...

 

Voilà pourquoi des concept sympas style Clio RS avec moteur de Mégane. RS propose mais obtient trop peu souvent le feu vert du groupe.

 

 

Merci pour ces explications.

En effet je comprends les distensions entre les équipes de développement et les décisionnaires. Apres si les décisions sont prises comme dans les industries que je connais, ça peut être rageant aussi...

 

La clio RS16 etait démente et même à plus de 40k€, j'aurais à titre perso trouvé le prix correct pour le délire que cela représentait. Bon on a eu la clio RS18 à la place .

[Invité §sto281cJ]

MCA tu veux dire non?

Car MCI c est le nom de mon BTS

 

En tout cas j ai l impression qu il est vraiment très dur de rentrer directement chez les gros constructeurs et qu en général les embauchés sont souvent des presta qui connaissent déjà l équipe qu ils vont intégré

 

 

Rentrer directement dans un grand groupe quelque soit le domaine d'activité devient de plus en plus dur. Perso j'ai fait mes 3 dernière années d'étude en alternance, 3 ans d'intérim, presque 5 de presta pour finalement être embauché dans ce même groupe. Patience, mère de toute les vertus

[FANFAN 69]

 

 

Soit un peu objectif quand même..."feignasse EDC" qui dans l'article est citée comme plus rapide que la dsg.

La Seat passe plus vite partout et l'auto moquant aide en sortie... En mettant des semi smock tu passeras tout aussi vite que la Léon voir plus vite et l'absence d'autobloquant se fera beaucoup moins sentir voir plus du tout vu adhérence en plus que ces pneus proposent.

Le seul point réel de déficits c'est le moteur, le 2.0 VW est plus perfo

La boite dsg sur leon cupra est extrêmement rapide sauf si on est pas en pleine charge ( accélérateur à fond ).Si on accélère doucement les vitesses passent doucement,plus on accélère plus elles passent vite. Autrement en mode cupra en pleine charge la dsg ( vitesse de passage)c'est instantané

[Fripouille2]

La boite dsg sur leon cupra est extrêmement rapide sauf si on est pas en pleine charge ( accélérateur à fond ).Si on accélère doucement les vitesses passent doucement,plus on accélère plus elles passent vite. Autrement en mode cupra en pleine charge la dsg ( vitesse de passage)c'est instantané

 

 

Tu dis une chose et son contraire là...!!

[meganeux53]

 

Un proto 2.0 (Mégane 3 RS) à été modifié par l'équipe RS avec désactivation cylindres et autres optimisations pour montrer que ça passait pour la norme.

Le groupe Renault a dit non en disant on prend sur armoire ce qu'on a dispo dans le groupe.

Nissan (nismo) préparait un 2.0 (mr20) finalement retard info intox. Le 1.8 été prêt et le groupe a dit prenait ça.

En gros pour simplifier.

 

Autre annecdocte sur le fonctionnement du groupe : le premier record au nurburgring de la Mégane RS à été proposé par l'equipe RS , Renault a refusé de payer pour ça, les équipes RS ont décidé de le faire en WE sur leur temps libre.

Depuis Renault a vu l'impact que ça pouvait avoir sur les ventes.

 

Les ingénieurs mecano techniciens sont impliqués et passionnés (pour une grande partie) sauf que les décisions des grands chefs règlent tout et ça dépend essentiellement de stratégie marketing et d'argent...

 

Voilà pourquoi des concept sympas style Clio RS avec moteur de Mégane. RS propose mais obtient trop peu souvent le feu vert du groupe.

Ca c'était Top "Une Clio 4 RS16", j'étais preneur. Compte tenu du gabarit et poids "façon Clio Williams à son époque" avec moteur châssis de Meg 3RS. La meilleure petite sportive, dommage que Renault n'est pas validé le projet mais évident avec l'arrivée de l'Alpine.

[Invité §Inv714Cr]

La boite dsg sur leon cupra est extrêmement rapide sauf si on est pas en pleine charge ( accélérateur à fond ).Si on accélère doucement les vitesses passent doucement,plus on accélère plus elles passent vite. Autrement en mode cupra en pleine charge la dsg ( vitesse de passage)c'est instantané

 

 

Ça dépend comment tu considères ton temps de passage.

Est-ce que tu prends en compte le vrai temps mécanique du changement dans la boîte OU ton ressenti client avec les artifices VW pour faire croire que c'est instantané ?

[Nounours_Hero]

MCA tu veux dire non?

Car MCI c est le nom de mon BTS

 

En tout cas j ai l impression qu il est vraiment très dur de rentrer directement chez les gros constructeurs et qu en général les embauchés sont souvent des presta qui connaissent déjà l équipe qu ils vont intégré

 

 

Mon conseil est de viser les équipementiers si tu veux vraiment t'amuser (et apprendre un peu l'allemand si tu es motivé!).

Les parties innovation et expertise technique sont de leur côté et c'est totalement différent de chez les constructeurs en France au niveau salaire (un gros gap entre les 2!) et conditions de travail. Pour avoir cotoyé beaucoup de PSA et de Renault il y a un gros fossé.

 

En France c'est effectivement compliqué de rentrer en interne au tout début sauf si profil atypique. Il n'y a quasi que de la presta et des salaires faibles. Il faut être passionné et perséverant.

 

Si tu veux vraiment bosser dans l'automobile, partie application - calibration en voiture et si tu es un peu aventurier, mon conseil est de tenter Allemagne ou UK, ou pourquoi pas Luxembourg (Delphi et Dunlop - Goodyear par exemple). Il y a beaucoup moins de presta, plus de reconnaissance et tu es vite sur des projets sympas (les projets supercar sont beaucoup plus accessibles qu'il n'y paraît !!).

Il y a énormément de Français partout dans l'automobile à l'étranger, après le saut peut être difficile !

[FANFAN 69]

 

Tu dis une chose et son contraire là...!!

Non en pleine charge elle est très rapide , autrement moins rapide que edc

[Invité §Mk9202cP]

 

Pas facile de rentrer directement essaye les presta qui recrutent bcp et si tu fais du bon boulot en 2 ans tu passes dans le groupe.

Au CTL (Lardy) y'a beaucoup de Segula (ingé comme tech) du Altran Alten et aussi du MCI chez RS d'ailleurs

 

 

C’est pas une mauvaise idée

2 Bac + CoTech il accepte chez RS ou faut que je retourne à l’ecole ?

[Fripouille2]

Non en pleine charge elle est très rapide , autrement moins rapide que edc

 

 

Je comprends mais tu as écrit l'inverse plus haut !!

[xboxbron]

 

Mon conseil est de viser les équipementiers si tu veux vraiment t'amuser (et apprendre un peu l'allemand si tu es motivé!).

Les parties innovation et expertise technique sont de leur côté et c'est totalement différent de chez les constructeurs en France au niveau salaire (un gros gap entre les 2!) et conditions de travail. Pour avoir cotoyé beaucoup de PSA et de Renault il y a un gros fossé.

 

En France c'est effectivement compliqué de rentrer en interne au tout début sauf si profil atypique. Il n'y a quasi que de la presta et des salaires faibles. Il faut être passionné et perséverant.

 

Si tu veux vraiment bosser dans l'automobile, partie application - calibration en voiture et si tu es un peu aventurier, mon conseil est de tenter Allemagne ou UK, ou pourquoi pas Luxembourg (Delphi et Dunlop - Goodyear par exemple). Il y a beaucoup moins de presta, plus de reconnaissance et tu es vite sur des projets sympas (les projets supercar sont beaucoup plus accessibles qu'il n'y paraît !!).

Il y a énormément de Français partout dans l'automobile à l'étranger, après le saut peut être difficile !

L allemand j ai toujours aimé mais laissé de coté avec le bac pro du coup la je connais plus grand chose :ange:

mais oui je sais que meme niveau travail c est assez différent par rapport a la france

apres perso tant que ça touche aux moteurs ça me va

 

en tout cas je note mais c est encore dans un moment vu que la j ai le bts à passer puis etre accepté en prepa puis l ecole d ingé

a moins que je soit pas pris en prepa auquel cas ça pourrait etre plus rapide que prevu

[Invité §sto281cJ]

Il faut aussi viser les écoles d'ingénieur en préparation intégré.

De mémoire, l'Estaca Paris est en intégré tout en étant une bonne école si mes souvenirs sont bons. J'ai lu une interview d'un ingénieur acquisition de données du team Tech3 en moto GP, il sortait de l'estaca. De quoi m'avoir fait regretter de ne pas y être allé quand je pouvais ^^.

[xboxbron]

L Estaca c est sûrement très bien mais j ai très franchement peu de chance d y rentrer vu mon parcours si on regarde leur site je remplis aucun critère quasiment

 

Puis le prix à l année n est pas négligeable non plus (même si ça c est pas forcément mon plus gros soucis)

[Invité §new546cp]

L Estaca c est sûrement très bien mais j ai très franchement peu de chance d y rentrer vu mon parcours si on regarde leur site je remplis aucun critère quasiment

 

Je ne connais pas l'Estaca, mais un collegue dans ma boite avait fait un CAP Meca ; il a reussi a recoller a un tronc plus general et a faire une ecole d'ingenieur ; il est maintenant ingenieur en micro-electronique. Si tu as le niveau, tu peux arriver a faire beaucoup de choses !

[etoile68]

Je ne connais pas l'Estaca, mais un collegue dans ma boite avait fait un CAP Meca ; il a reussi a recoller a un tronc plus general et a faire une ecole d'ingenieur ; il est maintenant ingenieur en micro-electronique. Si tu as le niveau, tu peux arriver a faire beaucoup de choses !

 

 

 

Entièrement d'accord :jap:

[Lo---_]

 

Je comprends mais tu as écrit l'inverse plus haut !!

 

Non.