[Sujet Officiel] Renault Mégane IV RS (2017-2024)

[Fripouille2]

 

 

 

 

 

[etoile68]

 

 

 

 

 

[etoile68]

pour mon Fripouille2 tout n'est pas perdu pour les déménageur

 

http://news.autoplus.fr/Renaul [...] 97709.html

[Fripouille2]

pour mon Fripouille2 tout n'est pas perdu pour les déménageur

 

http://news.autoplus.fr/Renaul [...] 97709.html

 

 

[Invité §ale402Io]

Elle est pas nouvelle la Sandero RS et je suis sur qu elle aurait son publique en françe, tout comme le Kwid Racer

 

 

 

Plus sympa qu une twingo3 enfin Ç est mon avis

[etoile68]

Elle est pas nouvelle la Sandero RS et je suis sur qu elle aurait son publique en françe, tout comme le Kwid Racer

 

 

 

Plus sympa qu une twingo3 enfin Ç est mon avis

 

 

Personne n'a dit le contraire Alez

[Invité §ale402Io]

 

Personne n'a dit le contraire Alez

 

 

J espère

 

En tout cas quand je regarde une twingo3, j ai les yeux qui saignent

[denisb754]

elle srait pas mal comme çà !!!

 

 

[etoile68]

elle srait pas mal comme çà !!!

 

 

 

 

 

effectivement elle est tres sympa Denis

[edern94]

Bonjour a tous

 

je reviens du Mondial et j'ai de l'info, même des scoops!

 

Lancement prévu: 2017

Moteur: 1.8 tCe

Puissance annoncé: 300ch

 

Voila

[FreudGT]

Bonjour a tous

 

je reviens du Mondial et j'ai de l'info, même des scoops!

 

Lancement prévu: 2017

Moteur: 1.8 tCe

Puissance annoncé: 300ch

 

Voila

[etoile68]

 

 

 

aujourd'hui ce n'est plus un secret de polichinelle il est avéré que c'est un 2 litres qui a été retenus pour faire face à la concurrence

[Invité §ale402Io]

elle srait pas mal comme çà !!!

 

 

 

 

L aileron fait quand même too much pour une daily

 

Bonjour a tous

 

je reviens du Mondial et j'ai de l'info, même des scoops!

 

Lancement prévu: 2017

Moteur: 1.8 tCe

Puissance annoncé: 300ch

 

Voila

 

 

 

 

aujourd'hui ce n'est plus un secret de polichinelle il est avéré que c'est un 2 litres qui a été retenus pour faire face à la concurrence

 

 

Merde alors si meme au mondial ils ne savent rien

[etoile68]

 

L aileron fait quand même too much pour une daily

 

 

 

 

 

 

 

 

Merde alors si meme au mondial ils ne savent rien

 

 

 

 

c'est des commerciaux au même titre que ceux des concessions voir des personnes embaucher pour la période due salon ils n'en savent pas plus

[Fripouille2]

 

 

 

c'est des commerciaux au même titre que ceux des concessions voir des personnes embaucher pour la période due salon ils n'en savent pas plus

 

 

Et qd bien même ils seraient au courant, on leur a peut être aussi demandé de feindre les ignorants...

[etoile68]

 

Et qd bien même ils seraient au courant, on leur a peut être aussi demandé de feindre les ignorants...

 

 

 

 

exactement

[meganeux53]

elle srait pas mal comme çà !!!

 

 

Un peu chargé quand même.

[denisb754]

Un peu chargé quand même.

rs comme çà

 

 

 

[newspam]

Je préfère ! C'est aussi plus réaliste

[FreudGT]

En un peu moins rabaissée..

[Fripouille2]

En un peu moins rabaissée..

 

 

Clair !!

[etoile68]

Vous-etes-médisant

[meganeux53]

rs comme çà

 

 

 

Oui comme ça, j'aime assez et Blanc nacré.

[etoile68]

 

[denisb754]

 

 

c'est celle que j'ai mis un peu plus haut ....( photoshop )

[etoile68]

c'est celle que j'ai mis un peu plus haut ....( photoshop )

 

 

 

Merci Denis

[etoile68]

[Fripouille2]

 

 

Pas mal pour un break !!

[etoile68]

 

Pas mal pour un break !!

 

 

 

 

 

alors juste pour toi mon ami série ultra limitée dédicace Fripouille

[Fripouille2]

 

 

 

 

alors juste pour toi mon ami série ultra limitée dédicace Fripouille

 

 

[Invité §ale402Io]

Article de l "automobile sportive"

 

L'AUTOMOBILE SPORTIVE > ACTUALITE > autre Technique : la fin du downsizing ?

 

Contre toute attente, de nombreux constructeurs automobiles sont en passe d'augmenter la cylindrée de plusieurs moteurs à l'avenir. La raison de cet upsizing soudain ? Les petits moteurs polluent plus que les gros !

 

Mazda a été le premier à parler de rightsizing en 2014 pour sa nouvelle motorisation Skyactiv, terme repris en 2015 par Audi pour évoquer le choix d'un 2.0 TFSI face au 1.8 TFSI de même puissance. Même s'il s'agissait autant de défendre l'agrément que le statut lié à la cylindrée d'un moteur, le choix d'une combustion optimisée et d'une cylindrée "idéale" allait dans le sens de Mazda.

 

L'idée a suivi son chemin et le phénomène downsizing semble donc avoir atteint ses limites dans l'industrie automobile. Un rapport complet de Reuters indique que plusieurs constructeurs comme Volkswagen, General Motors et Renault qui ont poussé à l'extrême la réduction de cylindrée, parfois sous la barre des 1.0L, vont probablement opérer un retour en arrière, utilisant cette fois l'upsizing. Ainsi, MINI a démontré avec sa nouvelle Cooper S qu'on pouvait augmenter la cylindrée d'un modèle sans forcément impacter négativement la consommation et donc la pollution. Même constat pour la Polo GTI, passée de 1.4L à 1.8L depuis son restylage.

 

La raison de ce revirement n'est pas économique (un bloc moins poussé coûte moins cher à produire) mais écologique. En effet, en dehors des laboratoires et des bancs d'homologation, il est apparu que les petits moteurs à essence crachent beaucoup de particules fines et du monoxyde de carbone et que les turbo-diesels compacts affichent des taux de NOx plus de 15 fois supérieurs à la limite légale.

 

En condition de conduite réelle, le petit moteur 0,9 TCE de Renault injecte même du carburant en excès pour éviter la surchauffe, conduisant à de fortes émissions d'hydrocarbures imbrûlés, particules fines et monoxyde de carbone à l'échappement. Or, tous les constructeurs vont bientôt devoir se soumettre à l'impitoyable homologation dite "en conditions réelles" (Real Driving Emission), lors de laquelle les polluants et la consommation seront jugés à leur juste valeur, ou en tout cas dans des conditions beaucoup plus proches de la réalité.

 

Au Salon de l'automobile de Paris, le responsable des groupes motopropulseurs de l'Alliance Renault-Nissan, Alain Raposo, a admis que "Les techniques que nous avons utilisées pour réduire la cylindrée ne pourront plus nous permettre de répondre aux normes d'émissions. Nous atteignons les limites de la réduction". Les analystes prédisent eux aussi que ces nouveaux tests vont tuer les moteurs à essence en dessous de 1,2 litres et les diesels de moins de 1,5 litres.

 

Quoiqu'il en soit, c'est aussi en matière d'agrément que le downsizing a montré ses limites et on ne pourra que se réjouir d'un retour en arrière.

 

[Invité §ale402Io]

Ça m a toujours paru logique que le downsizings n était pas le futur mais aussi vite

J imagine pas l argent investi par les constructeurs dans çe downsizing

[etoile68]

Ça m a toujours paru logique que le downsizings n était pas le futur mais aussi vite

J imagine pas l argent investi par les constructeurs dans çe downsizing

 

 

 

 

les connaissance acquise n'ont pas de prix Alex c'est en faisant des erreurs que l'on apprend

[Fripouille2]

Article de l "automobile sportive"

 

L'AUTOMOBILE SPORTIVE > ACTUALITE > autre Technique : la fin du downsizing ?

 

Contre toute attente, de nombreux constructeurs automobiles sont en passe d'augmenter la cylindrée de plusieurs moteurs à l'avenir. La raison de cet upsizing soudain ? Les petits moteurs polluent plus que les gros !

 

Mazda a été le premier à parler de rightsizing en 2014 pour sa nouvelle motorisation Skyactiv, terme repris en 2015 par Audi pour évoquer le choix d'un 2.0 TFSI face au 1.8 TFSI de même puissance. Même s'il s'agissait autant de défendre l'agrément que le statut lié à la cylindrée d'un moteur, le choix d'une combustion optimisée et d'une cylindrée "idéale" allait dans le sens de Mazda.

 

L'idée a suivi son chemin et le phénomène downsizing semble donc avoir atteint ses limites dans l'industrie automobile. Un rapport complet de Reuters indique que plusieurs constructeurs comme Volkswagen, General Motors et Renault qui ont poussé à l'extrême la réduction de cylindrée, parfois sous la barre des 1.0L, vont probablement opérer un retour en arrière, utilisant cette fois l'upsizing. Ainsi, MINI a démontré avec sa nouvelle Cooper S qu'on pouvait augmenter la cylindrée d'un modèle sans forcément impacter négativement la consommation et donc la pollution. Même constat pour la Polo GTI, passée de 1.4L à 1.8L depuis son restylage.

 

La raison de ce revirement n'est pas économique (un bloc moins poussé coûte moins cher à produire) mais écologique. En effet, en dehors des laboratoires et des bancs d'homologation, il est apparu que les petits moteurs à essence crachent beaucoup de particules fines et du monoxyde de carbone et que les turbo-diesels compacts affichent des taux de NOx plus de 15 fois supérieurs à la limite légale.

 

En condition de conduite réelle, le petit moteur 0,9 TCE de Renault injecte même du carburant en excès pour éviter la surchauffe, conduisant à de fortes émissions d'hydrocarbures imbrûlés, particules fines et monoxyde de carbone à l'échappement. Or, tous les constructeurs vont bientôt devoir se soumettre à l'impitoyable homologation dite "en conditions réelles" (Real Driving Emission), lors de laquelle les polluants et la consommation seront jugés à leur juste valeur, ou en tout cas dans des conditions beaucoup plus proches de la réalité.

 

Au Salon de l'automobile de Paris, le responsable des groupes motopropulseurs de l'Alliance Renault-Nissan, Alain Raposo, a admis que "Les techniques que nous avons utilisées pour réduire la cylindrée ne pourront plus nous permettre de répondre aux normes d'émissions. Nous atteignons les limites de la réduction". Les analystes prédisent eux aussi que ces nouveaux tests vont tuer les moteurs à essence en dessous de 1,2 litres et les diesels de moins de 1,5 litres.

 

Quoiqu'il en soit, c'est aussi en matière d'agrément que le downsizing a montré ses limites et on ne pourra que se réjouir d'un retour en arrière.

 

 

 

Intéressant !!

 

 

.... le 0.9 Tce !!

[Invité §ale402Io]

 

Intéressant !!

 

 

.... le 0.9 Tce !!

 

 

Un moteur de tondeuse