Je cherche, je progresse mais il me manque encore quelques éléments...  
Données du problème:
- CLIO 2 1,6 essence laissée chez Renault pour révision des 60000 (filtres, bougies etc)
- Depuis cela, à coup moteurs en accélération ou décélération avec arret ou marche (c'est selon, puisque c'est à chaque à coup) du compte tour, de la t° moteur et du dégivrage arrière (?!!), instabilité du ralenti très bas, et allumage témoin défaut injection...
- 2 passages à la valise Renault, 0 problème constaté
- Le garagiste semble dire que c'est un problème ABS...
 
Renseignements glanés à droite à gauche, cela ressemble un petit peu à la note technique renault n°4275A de décembre 2002 qui concernait les Laguna essence (et notament les moteurs 1.6...) --> controle d'étanchéité et si besoin remplacement du connecteur ABS / ESP et reprogrammation du calculateur d'injection (car déprogrammation).
Est ce qu'un bon samaritain pourrait m'indiquer si je suis hors sujet?
 
Ce qui m'ennerve le plus, c'est qu'elle tournait comme une horloge et que le soir de la révision elle déconne et depuis (3 semaines et 2 nouvelles visites au garage, cela empire).        MEILLEURS VOEUX A TOUS .  Mistraldt

1.6 8V ou 1.6 16V ?

 
C'est un moteur 1.6 16V
 
Pour info (et completer les joyeusetés !!!) à 45 000 km, il m'ont déjà changé le capteur point mort pour que la voiture accepte de démarrer lorsque je le désirais...
 
Help help, encore merci d'avance!

4 bobines et 4 !

Merci pour ton message Delco.
Mais quant au hazard? Est ce que selo toi, une des opérations effectuées lors de la révision peut être la cause d'un tel problème?
-Interrupteur (dépose et repose d'un contacteur)
-Plot silencieux (remplacement attache elastique d'echappement)
-Revision entretien (antipollution,lave glace (!), 5L huile elf excellium LDX 5W40, filtre huile, 4 bougies, filtre à air, filtre habitacle, etc
 
A part le changement des bougies et le déreglement de l'injection électronique...
 
Ou alors, c'est un problème lié au moteur (voir début de mon message) (car quid des petits problèmes électroniques compte tour, température et dégivrage?)
En fait, j'enrage toujours d'avoir amené une voiture parfaitement entretenue et tournant bien et de l'avoir récupérée plein de petites merdes.
Bonne journée à tous.

??? allez une expérience? Ce soir je suis rentré à bloc avec l'engin. Une accélèration pied au plancher = une coupure donc soit plus de compteur soit il se remet à fonctionner (idem pour la temprature et le dégivrage, mais pas d'à coup parce que je suis en pleine accélération (mais les mêmes conséquences). J'ai aussi remarqué un temps mort (moins d'une demi seconde) entre le pied au plancher et l'accélération voulue...

Perso, c'est pareil avec renault dans ma région (moselle) à chaque fois que moi ou mon bo-père amenons nos voitures en révisions, y'a autre chose à la sortie.  
Je pense que nos garagistes y sont pour quelque chose, en ce moment beaucoup de sociétés rament pour survivre, chez renault ils ont la technique, ils réparent mais entrainent des futures casses.
Vivement mars que je recoive ma nouvelle voiture, qui n'est pas francaise.
 
Pour ton problème c'est quand meme louche, ils t'ont changer le capteur point mort haut, mais l'ont-ils bien remonté, a-t-il un défaut de fabrication ?
 
bon courage pour la suite, et n'hésite pas à faire un courrier à renault pour te pleindre de ta concession.

Cà fait froid dans le dos... Saboter pour travailler c'est quand même, à mon avis, un petit peu gros. Incompétence par contre...

Nouveauté: l'alarme (option et installation Renault) m'indique maintenant régulièrement par un coup de sirène bref et quatre bip successifs une tentative de démarage à chaque fois que je dévérouille la voiture après un arrêt prolongé (une nuit!).  
Les poules auront bientôt un poulailler "Luxe Privilège" je vous l'annonce!

il s'agit juste d'un défaut sur ce modele de moteur les bobines de marque sagem ne tiennent pas... voilà

il y a le boîtier papillon qui est aussi défectueux a voir aussi...

Sais tu si ce problème a fait l'objet d'une note technique chez Renault?

Je possède une CLIO RXT 1.6 du mois de MARS 1998 que j' ai acheté neuve.
C' est une voiture très sympa et assez performante mais très désagréable en ville et par temps humide.
Je m' explique :
           - des à coups à bas régimes en marche lente dans les bouchons et ce depuis le début.
           - des coupures moteur par temps de pluie : plusieurs fois emenée chez des concessionnaires RENAULT et jamais ils ne m'ont identifié le problème.Je leur évoque àchaque fois les posts de ce forum et on me dit que c'est de la pure intox et que de toute manière vu l' age et le kilométrage de mon véhicule il vaut mieux que je pense à la changer.
Je veux bien moi mais surement pas pour une CLIO 3

Bon ça y est. La chiotte qui broute est au garage. Le régime moteur s'est bloqué en roulant (pas besoin d'accelérer, environ 2500 tours à l'oreille puisque le compte tour était dans une phase "down". J'ai pu rejoindre un garage proche, cela puait l'oeuf pourri à l'arrivée (pot).
J'attend le bilan sans impatience. Je vous tient au courant de la (aïe) douloureuse.
Renault, c'est terminé, tant pis pour notre industrie nationale.

L’odeur d’œuf pourri provient de réactions chimiques entre des vapeurs de carburant non brûlées et des produits chimiques du pot catalytique. La question est donc : pourquoi y a-t-il des vapeurs de carburant non brûlées dans le conduit d’échappement ? Parce que le mélange air/carburant est trop riche en carburant…  
 
 

Salut les gas quelqu' un peu me dire pour quel raison mon voyant de gaz d' échappement s' allume t' il?

Parce-que tu pollues !
Donc certainement un problème d'allumage (mauvaise combustion).

Merci de répondre, je croit qu il faut que je l' enmène à la valise pour étre fixer.

La valise dira si il y a défaut d'allumage ou non avec le numéro de cylindre incriminé. Par contre, elle ne dira pas d'où vient le défaut.

Alors comment je doit faire pour savoir vraiment d' ou et le problème?

Trouver un bon garage avec un mécano compétent (si, si, ça existe encore).
 
Pour l'anecdote, j'avais des gros trous à l'accélération, un ralenti instable et le voyant de dépollution qui s'allumait de temps en temps. Le premier garage (concession d'un gros groupe de l'ouest parisien) me diagnostique à peine une heure après avoir déposé la voiture la rampe d'injection à changer = 1260 €. Deuxième garage en province (plus petit et moins débordé) : verdict après une matinée, bobine + faisceau HT à changer = 290 €.
J'ai évidemment fait faire les travaux au deuxième et depuis c'est nickel.
 
La valise n'importe qui est capable de la brancher et de lire ses infos. Mais derrière il faut que la personne se donne la peine de chercher un  peu l'origine du défaut.

Merci beaucoup des renseignement c' est cool.
Je vais donc faire les garages je verais bien.

j'ai déja changé 2 bobines il y a un an, est ce qu'il faut juste que j'en change 2?
Ce que je ne comprends pas c'est que lorsque j'ai du changer les 2 premières, c'est parceque ma voiture broutait et fesait un bruit de tracteur.Mais la que dal, il n'y a que le voyant qui s'allume....

Si ça vient des bobines, il faut juste changer celles qui sont défectueuses : peu importe si ce sont les anciennes ou les nouvelles.

Alors! Suite du roman.
La belle a vu sa...batterie changée! Elle était soit disant faible, et c'est vrai qu'à la conduite j'ai vraiment ressenti du mieux. Mais à chaud, les à coups sont revenus, très légers, comme au tout début des ennuis (voir le début du topic).
Bon ok, ce matin je l'ai ramené et le garagiste se gratte un peu la tête, vu que la valise ne cause pas!!!
Pour la batterie, il s'est fait confirmé par Renault qu'il pouvait y avoir une relation de cause à effet...
Je vous rencarde au prochaine épisode.
Ah oui, détail; batterie, valise et temps çà fait 127 euros...

SUITE ET POINT FINAL.
500 km de tests routiers et plus aucun problème.
SOLUTIONS: 4 nouvelles bougies prisent sous garantie Renault (pièces d'origine lors de la révision des 60000km).
 
Mon mécano s'est beaucoup gratté la tête parce qu'à aucun moment la valoche n'a trouvé d'anomalie.
Un collègue lui a conseillé l'installation en deux temps: poste autoradio débranché (?), tests ok, puis branché, tests ok.
 
Toute l'éléctronique du tableau de bord refonctionne nickel et le 1.6 16V tourne comme une horloge... Les cd aussi    
 
Comme quoi...
 
Bonne route à tous.