Bonjour, à tous ...
 
J'ai un Renault Espace année 1995 103Cv 2.0i Cyclades (Espace 2 seconde version appelé aussi Espace 3)
acheté d'occasion il y a 3 mois, je suis le second propriétaire, le véhicule a entièrement
été entretenu chez le concessionnaire qui a vendu le véhicule au premier propriétaire.
 
J'ai fait faire une vérification chez Renault pour un problème de surchauffe moteur.
J'ai eu la réponse mais n'en suis pas plus sur car je n'ai confiance qu'en ce que je vois.
Et j'irais jusqu'à dire que je veux assister aux réparations pour contrôler les durées
de travail et ce qui est réellement fait.
 
Donc, voilà, témoin température anormalement haut (milieu du troisième carré blanc
du cadran témoin dans le tableau de bord.
 
Je croyais que les 2 ventilateurs du radiateur ne tournaient pas ??? mais apparemment si !
 
Donc tant que je roule le témoin reste sur sa position, dès qu'il y a un embouteillage,
petit à petit la température monte ! Elle est déjà arrivée jusqu'au milieu du dernier carré blanc.
Juste avant le rouge et donc j'ai arrêté le moteur. Une fois la reprise de la route aucun problèmes
le témoin redescend (milieu du 3ième carré banc)
 
Donc je dirais tant qu'il y a du vent (en roulage dans le ventillo) aucun problèmes.
(j'ai fait 750 km aller-retour pour aller à eurodisney vitesse moyenne 130km).
Donc aussi, comme apparemment les ventillateurs fonctionnent, au ralenti, le moteur chauffe ???
 
Pourquoi ????
 
Ai-je donc acheté un véhicule avec des vices cachés et dois-je donc me retourner contre
le premier propriétaire ?
 
Suivant les réponses reçue je vous donnerais le diagnostique de Renault et vous demanderais
alors de m'expliquer si possible les conséquences et les risques encourus.
 
Je vous remercie de vos réponses.
A bientôt

salut
je dirais a voir en premier le thermostat et le thermocontact.
 
la temperature monte un peut trop haut mais dans les embouteillage,c'est normal que sa monte plus.

Merci pour ta réponse, cela a été testé par renault et comme mes ventillateurs
ce mettent en route c'est qu'ils sont bons. Mais la encore, démarre t ils à la bonne température ??? qui est je crois 89°

bonsoir
je possede un espace 2 litres aussi
enclenchement de tes ventilos a 92 degres ton aiguille de mano arrive au 3eme carré blanc complet il arrive meme qu'elle arrive au tout debut du 4 carré
fait tourné ton moteur et laisse monter en temperature et regarde a quel moment des ventilos se mette en route
 
salut

Merci beaucoup pegase85 pour ta réponse, vais regarder cela et dirais quoi.
 
Perso, je ne pense pas que mes ventillo se mettent en route mais vais contrôler.
 
Concessionnaire Renault me dit :  
 
J'ai une failure dans le joint de culasse
micro fuite à la durite arrière de la culasse (tête d'épingle qui fuite si sous pression)
 
Perso :
échappement fume pas (pas bleu ni blanc);
pas de retour de gaz dans le vase d'expansion;
et pas de mousse dans l'orifice d'huile et ni dans la vidange d'huile ...
 
Alors peut être ok pour la micro fuite de la durite mais le reste ??? Bizarre non ?
 
En plus véhicule roule nickel ... pas de perte de pression moteur,
peut rouler sans problème à vitesse constante > 140 voir même 150 km/h
mais j'exagère pas sur la vitesse, c'est un familial et pas un cercueil.
 
A bientôt

salut gordon1967
 
tu me marque que tes ventillos ne se mette pas en route tu risquerais d'avoir de gros probleme si tu tombe dans un gros embouteillage  
tu devrais regarder en dessous de tes ventillos il y a 1 fusible de 30 amperes pour chaque ventillos peut-etre que tu en a un qui est claqué.
si vraiment tu a une fuite arrivé a un moment tu serait obligé de remettre du liquide de refroidissement  si cest pas le cas alors tout va bien
salut a plus

ben c'est simple si tu as un doute sur les ventilos tourne ou tourne pas tu les shunts donc tourne toujours ,alors la si surchauffe il y a encore beaucoups de controle a faire
-circuit colmaté espace de 95 (generalement radiateur)ou avec le temps le caoutchouc gonfle)
-melange antigel non compatible mauvaise circulation
-la pompe a eau tourne mais pas le rouet
-consomme tu de l'eau ?
-calorstat defectueux
-sonde
 
le mieux pour commencer shunts les ventilos(manoeuvre courante dans le temps passé sur les peugeot 404,facile electro-magnetique)et d'autres avec ventilos electrique
voila un article rapportté qui explique shunter
 
 
déja on parle du thermocontact situé sur le radiateur,pas du thermostat comme indique ton lien sur Oscaro.
Ceci est un thermocontact: http://www.oscaro.com/r2918-Thermo [...] 94-472.htm
ensuite shunter (in englih ) signifie "mettre en contact direct " (avec un bout de fil electrique par exemple) les 2 cosses se trouvant dans la prise connectée a ce fameux thermocontact, normalement en faisant ceci le ventilateur doit tourner (contact mis quand même)

Merci encore à tous pour vos précieux renseignements.
J'ai pas encore eu le temps de faire le test ventilo.
Vais suivre ton conseil pour le test en shuntant la fiche du monocontact
du radiateur.
 
Peut-on me dire comme j'ai deux ventilo si ils doivent tourner ensemble
ou alors un démarre avec le monocontact à 92° et l'autre à une température
décalée ?
 
Pour précision, je ne fume pas, enfin la Renault loolll, ni blanc, ni bleu,
j'ai pas de retour de gaz dans le vase d'expansion, je ne consomme pas d'eau, ni d'huile.
 
on me dit aussi que la cause principale est une faiblesse du monocontacteur
qui déclencherais trop tard et donc le remplacer.
 
Perso : je pense faire comme suit :
Changer ce thermocontacteur, changer la durite soit disant perçée (piqure d'aiguille,
qui ne fuit que si surchauffe et sous pression) et faire un rincage du circuit de refroidissement
et bien sur refaire le plein à neuf du circuit.
 
Qu'en pensez vous ?
 
Pour le niveau de l'aiguille pouvez-vous me dire ou se trouve elle dans des conditions normales ?
Moi elle est pile poil au milieu (à un angle de 45° environ) c'est à dire milieu du troisième carré blanc.
(donc reste un demi carré blanc et un entier au dessus ensuite carré rouge)
 
Merci beaucoup

salut
tes ventilos se mette tout les deux en route en meme temp.
dans des condition normale quand tu roule ton aiguille se trouveau debut du 4 eme carré quand tu est a l'arret l'aiguille monte j'usqu'au 4 eme carre complet et normalement tes ventillos devrait se mettre en route  
tous depend de ton thermocantact qui se trouve sur ton radiateur les  degres d'ouverture ne sont pas tous les meme
a plus

par contre si tu chauffes encore avec les 2 ventilateurs shunté en service suprime en 1er le carlostat ou peut etre le rouet de pompe a eau est desolidarisé de son axe normalement avec radiateur ouvert tu dois voir une turbulence dans le radiateur et si t'a pas de turbulence tu dois avoir des differences entre t° moteur et radiateur  ou circuit colmaté radiateur ou moteur

Hello à tous et un grand merci pour vos info ...
J'ai opté pour faire une vidange complète du circuit de refroidissement.
J'ai commandé le monostat des ventillo (placé sur le radiateur)
 
C'est la version 3 fils ...
 
Une question pour le shunt pour tester les ventillos :
Quel est le fil commun 1 - 2 - 3 ?
Je shunte lequel avec lequel ?  
 
J'ai la revue technique de mon modèle mais pas d'explication a ce niveau.
Merci encore

Bonjour, je me répond à moi même.
 
Pour la broche 3 fils du monostat des ventillos
 
elle se présente ainsi    
 
- coté cran d'arret de la fiche : fil1 fil2 fil3
 
fil1 est le commun
si fil1 et fil2 sont shuntés les 2 ventillos tournent à grande vitesse (très bruyant)
si fil1 et fils sont shuntés les 2 ventillos tournent à vitesse réduite (silencieux)
 
jusqu'à présent j'ai pas encore laissé mon moteur chauffer et je n'ai donc toujours pas vus mes ventillos tourner ...
 
Je soupçonne de plus en plus le monostat qui déclenche trop tard donc foutu ...
 
Je vais le remplacer mais là je poste un nouveau message car mon démarreur vient
de me lâcher.