Reprise du message précédent :
Je pense que ses calculs qui sont effectué pour tout le monde avec les mêmes règles, donnent quand même la vraie hiérarchie, après c'est sur que ça change avec le style de conduite de chacun, et les conditions d'utilisation, mais le classement reste de toute façon le même.
 
Et puis c'est pas compliqué, le CO2 émis est directement lié a la consommation, en gros 1 Kg de carburant brûlé = 0,8 kg de carbone après y a un rapport a appliquer pour avoir le taux de CO2 je sais plus lequel.

Je sais pas si vous avez vu, sur L'ARGUS il y a un Spyshot de la LAGIII en version 4 portes, ça craint    
J'ai fais un test d'évitement à 90km/h entre la LAG GT et une GT3 avec des pilotes, la Porsche à le cul qui se balade, il faut de sacrez coups de volant pour la remmettre droite. La Laguna elle se remet en ligne de suite, presque pas besoin de contre braquage.

Ouai enfin une 911 n'a jamais été réputée pour ça, elle est réputée pour pleins d'autres qualités
 
A choisir entre une 911 GT3 et une Laguna III GT, mon choix est TRES vite fait, je repars avec la Porsche

C'est sur que ya pas photo, si un petit génie viens me rendre visite, il ne me posera pas la question deux fois  
Mais c'est juste pour démontrer qu'une sportive plus chère de 100000€, à une tenue de route inférieure à une berline familiale. En plus c'était sur la pluie, c'est quand même étonnant, lors de l'évitement on se prend quand même quelques G (En deux secondes, j'ai pu embrasser la vitre arr gauche puis la droite ), la laguna ne bronche pas elle reste collé à la route et en ligne même sur une piste détrempée.

 
Qu'une GT3 équipée en ..pilot sport cup (ou qqchose du genre ?)  glisse plus sous la pluie qu'une Lag GT ne démontre en rien que celle ci a une tenue de route supérieure..mais bref, ce débat a déjà eu lieu lors de cette fameuse vidéo du test avec le Boxster S

Je me doutais bien que quelqu'un allait dire ça, mais la pluie à fait partie des alléas du direct. Des collègues ont fait le même test sur piste sèche à 140 km/h au lieu de 90km/H, le résultat est le même. Comme tu dis le débat à déjà eu lieu, mais quand tu le vie, que tu vois que les conditions sont les même et qu'il n'y a aucun trucage, tu te rend vraiment compte que les 4RD sont loing d'être un gadget.

Ben oui c'est comme 4 roues motrices, j'en ai conduit une en montagne (c'était une A3 quattro), c'est sur qu' en virage ça colle beaucoup plus que sans, y a pas photo.

Sauf que c'est pas la même chose et que la quatro passe moins vite en courbe que la Boxster, et la laguna plus vite.
 

En tout cas ton témoignage est intéressant, car beaucoup doute encore, de l'honnêtèe du test fait par Renault entre la Laguna et la Boxster, et que la laguna Gt puisse effectivement passer plus vite en courbe qu'une Porsche.
 Le débat a effectivemment eu lieu mais sans vraiment apporter de réponse . Donc tout les témoignages seront le bienvenue.  
Merci!

 
Ils ont fait quoi à 140 kmh ?

 
Je n'ai pas dis que le systeme quattro passait mieux que la porsche ou qu'une 4RD, je répondais à un post pour indiquer qu'entre un systeme normal 2RD et une 4RD ou un Quattro la différence était notable.

j'ai pas dit que t'avais dit...
Mais ton post commence quand même par "c'est comme 4 roues motrices" et  porte donc a confusion.

Merci d'attacher finalement tant d'importance à mes posts.  
Etant donné que j'ai un admirateur, je ferai plus attention afin que tu n'en sois pas choqué et n' interprete pas de travers.  

Grosse confusion tout de même les amis : le fait que la GT fasse une manoeuvre d'évitement plus vite que la GT3 ne signifie pas pour autant quel "tient mieux la route"...  
Cela veut juste dire que si on donne un seul coup de volant violant, pour réaliser un évitement, cela se passera mieux sur la GT.  
Pour connaître la voiture qui "tient le mieux la route", il faut aller sur un circuit, faire des tours, et relever la vitesse de passage en courbe. On verra alors quelle est la voiture qui a le meilleur handling.. Bien sûr, le surplus de puissance fait que la GT3 aura l'avantage dans toutes les courbes rapides, mais on peux lever ce biais en se concentrant sur les virages moyens et lents ...
Bien fort celui qui peut prédire le résultat !. A priori on peut penser que la GT3 sera plus rapide, c'est à dire qu'elle prendra en moyenne sur un tour les virages plus vite, mais tant que cela n'est pas fait, personne ne peut donner la réponse... Pourquoi ne pas partir sur le Nurburgring avec une GT et GT3 pour voir cela ? A mois qu'il soit plus raisonnable de la comparer avec des voitures de sa catégorie, 407 coupé et mondeo RS ?

 
Test d'évitement: Ligne droite balisée par des plots, tu stabilises ta vitesse, tu arrives sur un mur (de plots, hein) qui fait la largeur de la ligne droite, et tu braques au dernier moment pour l'éviter.
 

 
Bein en même temps je vois pas trop l'intéret de faire du circuit avec un dci 180 face à une GT3, à part si l'on veut se prendre une grosse déculotée. Il est sur que dans le virage la GT3 va faire un meilleur temps car à la réaccélération..........Salut . Ce qu'il serait vraiment interressant de voir, c'est la vitesse d'entrée dans le virage, là, mystère et boule de gomme. Quand les roues arrières se braquent, cela augmente le rayon du virage, donc qui dit virage avec rayon augmenté, dit virage moins serré, et dit aussi vitesse de passage plus élevée.

Extrait du moniteur auto à propos de la lag gt :
"Positionnée comme la plus sportive des laguna, la GT repose sur des ressorts sensiblement plus raides : la fréquence de suspension passe de 1.20 à 1.35 Hz à l'avant, de 1.35 à 1.45 Hz à l'arrière. Du coup, la hauteur de caisse a pu être réduite de 10 mm. Enfin, le caractère stabilisant de la direction arrière a permis d'augmenter la raideur de la barre antiroulis arrière, dont la section passe de 29.6 à 31.3 mm. Ce qui profite à la motricité, puisque plus la part de l'essieu arrière est importante dans la résistance au roulis, moins la roue avant intérieure est délestée en virage.
  Voilà pour la théorie. En pratique, c'est la facilité de conduite qui frappe dès les premiers enchaînements de virages. La fidélité de trajectoire est aussi impressionnante, la direction arrière neutralisant complètement la phase transitoire d'inscription en courbe. C'est simple, que l'on soit en train d'accélérer ou de freiner, et quelle que soit la brutalité du braquage appliqué au volant, il semble que l'équilibre de la Laguna GT reste neutre en toute circonstance. Bluffant ! Au point que le contrôle de stabilité ne semble plus jamais intervenir, même en conduite sportive."

C'est sur que l'ESP doit finalement avoir moins à intervenir.

comparer une laguna gt avec une gt3 c'est bien mais ce n'est pas vraiment la meme chose: familiale traction contre gt propultion
la vrai question qu'il faut se poser c'estuesque vaut une traction 4 roue directrice contre 4 roues motrice
vous auriez pas une video laguna gt dci contre audi A4 2.0 tdi ?

 
Vu comme ils parlent de la Laguna, je pense qu'a Motors TV ils n'ont pas aimé le déjeuné de Renault en Corse

Clair, ça me parait pas très objectif, dans leur commentaire la Laguna serait déjà morte et enterrée dans les ventes alors que ce n'est pas le cas...
 
Quant à la remarque insinuant que ça servait à rien

 
En effet, toutefois, j'ai quand même l'impression que la journaliste (ou celle qui ecrit ces textes) se trompe. En fait, je pense que le terme de familiale ne tient plus la route . Regardez un peu les personnes dans les familiales, y voyez vous beaucoup de familles ? Moi non, hormis dans les vehicules un peu anciens, comme les guna1, etc... Les nouvelles dites familiales sont plus occupés par des cadres qui ont dépassé la quarantaine et dont c'est la voiture de fonction. Pour les autres, il s'agit de retraités qui transportent occasionnellement la descendance...
 
Alors oui, je pense que Rino ne se trompe pas de cible, mais doit impérativement essayer de descendre le système sur le reste de la gamme, car la taxe CO2 fait mal, même très mal, en déprimant l'acheteur, qui du coup se tournera vers une bm d'autant plus facilement que leurs moteurs sont up to date  et que ce sont des propulsions.
 
Tant que Rino ne sait pas faire des moteurs qui font descendre sous les 160 grammes, ils doivent passer leur 4RD dans le 1,5 DCI en plus du 2.0 DCI et tant pis pour les perfs, mais pas pour les vitesses de passage en courbe et l'agilité en ville qui ne demande pas forcément 180 bourrins...
 
Allez encore un petit effort...

 
 
Si je ne m'abuse, pour l'évitement, il faut aussi revenir dans sa ligne aprés... Et c'est surtout ca le plus dur!! Et justement la que les 4RD sont diablement efficaces.

 
C'est clair, surtout que juste aprés il y a les animations qui montrent tout les avantages que cela procure, et encore une fois ,si pouvoir éviter un obstacle, quand une voiture "classique" y compris en 4RM se le mange ça sert rien...  
 
Enfin comme le souligne Mathias PC, non Renault ne se trompe pas de cible, les familliales d'aujourd'hui ce sont les monospaces. Ou alors c'est que tout les constructeurs ce trompent de cible avec leur "familiales" berlines parce qu'on peut aussi se poser la question, à quoi ça sert d'avoir un moteur de plus de 130 ch pour promener maman et les mouflets?

 
Exact, et c'est là que ses concurrentes tirent du cul

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...ben pas moi...je me demande ce que je foutrai d'une Porche avec mes gosses et leurs vélos à trimballer tandis qu'une GT Estate que convient tout à fait...  

Une GT3 quand t'en veux plus tu la revends et tu te prends une Laguna GT Estate avec une MRS R26 à coté  

Mathias, tu serais gentil d'être plus respectueux envers les noms, Merci
Quand à la cible, j'ai 32 ans et je roule Lag III, je ne suis pas cadre non plus    
Renault ne sait pas faire de moteur, quid des PSA, Ford, Fiat, Mercedes....

Voila c'est corrigé.  

j'ai pas voulu aller aussi loin, car pour les gosses à l'arrière, c'est dans le coffre cramponnés à la barre de torsion

C'est sur que vu comme ça, une R26 est plus préconisée.
Mais la R26-R quand même  

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...c'est pas faux...  

J'ai aplati et etire un peu les phares, voila c'est comme sur le Concept, mieux non?    
 

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Laguna GT dCi 180?

J'ai essaye de faire les phares comme sur la toute premiere illustration, c'est pas mieux en fait
 

 

 
Et comme Breton a l'air d'aimer ce topic, voici une proposition de restylage pour sa future C5
 

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Laguna GT dCi 180?

 
Voilà qui mérite une lettre ouverte à Carlos Ghosn :
 
 
 
Cher Carlos,
 
 
 
Les phares de la Laguna ils sont tellement bizarres que même retouchés ils ont l'air pareils.
 
 
 
Très cordialement,
 
l°__\===^===/__°l

Bon ça plaira surement pas à tout le monde, mais j'ai essayé d'imaginer comment la rendre plus sympa sans tout modifier, désolé pour la qualité, mais j'suis pas un pro du photoshop
 
Celui qui se moque je le condamne à rouler en Laguna III pendant 5 longues années
 

Pas mal la calandre, j'aime bien.
Par contre les phares me dérangent, tu ne peux pas réessayer en laissant les optiques d'origines ?