Reprise du message précédent :
Bonjour ,  
 
C'est pas pour aller contre le diagnostique de NPG , mais là c'est plutôt les signes d'un joint de culasse ...
Quitte a le changer , il faudrait ouvrir le moteur avant histroire de voir un peu l'état , ca ne coute rien ( sauf du temps )...  
 
Cordialement.  
 

oui tu as raison,c'est ce que je compte faire
 
De plus j'ai 2 amis avec qui je partage un hangar qui sont mecano

peut etre déjà une prise de compression pour voir ce que ça raconte.

Bonsoir desolez de venir polluer la converstion mais je suis toujours a la recherche de la pastille autocollante qui se fixe sur le pare brise pour y accrocher le retro interieur merci j habite en belgique je prendrais tout les frais de a mon compte port etc... merci de me depanner car sans retro interieur c est la galere
 

Salut, le plus simple pour toi serait d'aller dans un Centre Porsche en Belgique.
N'importe quelle pastille de rétro devrait faire l'affaire.

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Pas besoin d'aller chez Porsche, une pastille de VW Golf ou scirocco de la même époque ira très bien.

Bonjour à tous,
 
Je vois que je ne suis pas seul à préférer les porsche à moteur Av ....
 
alors un post pour vous présenter ma dernière acquisition :
 

 
Une 924 de 1977 avec 88000 kms. Elle est en parfait état, achetée en première main et toujours entretenue chez Porsche.
 
Boîte 4, vitres manuelles.... c'est du old school
 
L'intérieur est neuf car la voiture a toujours couché en garage et les sièges étaient sous housse il y a peu.
 
A noter, la sono d'époque
 

 
 
 
Absolument aucune corrosion, et hormis quelques petits éclats de peinture ça et là, la carrosserie est dans un état exceptionnel
 
 
 
 
 
 
 
Il y a un peu de boulot malgré tout :
 
Les freins Av au bout du rouleau, la distrib qui a qques années déjà, les rotules de direction qui ont un peu de jeu, les vérins
de hayon HS, roulements Av bruyants... bref que des tracas mineurs mais une révision un peu poussée va s'imposer
 
Ramenée par la route ( 250 kms ) j'ai pu mesurer le monde d'écart qui existe entre mon ancienne Simca 1000 Rallye et une Porsche 924 ...
 
C'est une ancienne-moderne..
 
Petite question toutefois aux possesseurs de 924, j'ai constaté que le tableau de bord ne s'éclaire pas lorsque je mets les feux
 
les feux. Les fusibles ont l'air pourtant tous OK et les ampoules ne sont pas grillées, j'ai vérifié. Y a t'il un autre fusible ailleurs ?
 
Merci à ceux qui pourront m'aider.
 
Je mettrais d'autres photos au fur et à mesure de l'avancement des travaux
 
 
 
 
 
 
 

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Sur le bistral, tu peux insulter mais pas énoncer des vérités, sinon tu te fais bannir  
J'ai paumé mes étoiles

Bonsoir a tous pourriez vous me dire ou je pourrais trouver une antenne electrique pour ma 924 j ai le trou de l antenne dans l aile avant gauche c est bien comme a l origine merci si possible une éléctrique.

Salut Elmo tu as presque la même que moi, même intérieur, même sono, même année, feux jaunes et même petit rétro !
vas voir mon topic je la restaure.
pour l'éclairage du tableau de bord il y a un potentiomètre à côté du bouton de leve phares, actionne le et vois si ça change quelque chose.

Salut à tous.
Y a-t-il sur le topic un Belge de la région du Centre entre La Louvière et Nivelles qui aurait dans ses connaissances un mécano sympa et pas trop cher s'y connaissant en Porsche 924 et ce, afin de faire un petit tour de mon allumage ( faisceau, ... ) afin de le remettre en ordre et ce, sans me ruiner.
Ce doit être un problème mineur de faux contact au démarreur, tableau de bord, ou faisceau car la bobine, les vis platinées, la tête de delco .... viennent d'être remplacés il y a trois semaines
Merci de me mettre en contact au cas où ....
J'habite près de Soignies/ Braine-le -Comte.
Bonne soirée et bon début de semaine à tous
 

 
J'allais le dire mais contrairement aux idées reçues, ce ne sera pas forcément moins cher    
 

 
Excellent    
 

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Merci Skalfa !
Oui l'alarme est toujours en fonction.  
Elle totalise 88000km est en super état cosmétique et à l'air très bien niveau mécanique et chassis.  
Juste quelques fissures sur le haut du tableau de bord.  
Le moteur est super agréable et répond très bien mais sent l'essence quand j'ai l'occasion de rentrer un peu dedans....  
Quelqu'un a une idée d'où ça pourrait venir ?  
 
Merci !
 

Salut, pour l'odeur d'essence, tu te serais douté que tu as une fuite.
Essayes de sentir son origine parce que ça peut venir de l'avant (distributeur d'injection, joints d'injecteurs, conduites...j'ai eu ce souci avec eux d'ailleurs   ) comme de l'arrière (joint de jauge de réservoir...idem   ) .

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Salut NPGPrince, un sacré boulot sur ta voiture, chapeau.
 
Merci de ton conseil, mais ce n'est pas le rhéostat d'éclairage qui ne fonctionne pas. Je pencherais pour un problème de fusible car il n'y a aucun mano éclairé.    Et malheureusement, le manuel d'entretien ne mentionne pas l'éclairage du tableau de bord dans la liste des fusibles.  

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Sur le bistral, tu peux insulter mais pas énoncer des vérités, sinon tu te fais bannir  
J'ai paumé mes étoiles

je regarderai sur la mienne une fois récupérée, il faudra que je te demande aussi de regarder des trucs sur la tienne car moi quand j'ouvre mes phares, je n'ai que le slongues potées du pare choc qui s'allument sauf si je met en plein phares. et je pensais à un souci dans la commande sur le tableau de bord car, les ampoules c'est bon, le faisceau aussi, les masses sont refaites toutes récentes...
bref

Je viens de rencontrer ce genre de problème, feux de croisement ouverts (quand il voulaient bien s'ouvrir) mais restant éteints,
uniquement feux de route avec le commodo maintenu vers soi... de nuit   .
 
Tous ces soucis proviennent de l'interrupteur au tableau de bord ! (facilement démontable par l'arrière, 2 lamelles-clips, haut et bas)
 
J'ai démonté ce dernier et frotté les petites plaquettes de contact avec du papier de verre + spray (WD40).
Attention, c'est pas évident, les 3 plaquettes sont en suspension sur 9 mini-ressorts et l'ensemble en équilibre sur une bille de métal pour les différentes positions.
(Ben oui, y a pas d'électronique sur la 924)
C'est en ordre maintenant, donc les feux de position, l'ouverture des phares, le maintien des feux de route et la fermeture,
tout se passe dans ce boitier.

merci beaucoup J-LR c'est ce que j'avais imaginé aussi, maintenant je dois encore récupérer ma voiture pour ce faire.

Salut à tous.  
Y a-t-il sur le topic un Belge de la région du Centre entre La Louvière et Nivelles qui aurait dans ses connaissances un mécano sympa et pas trop cher s'y connaissant en Porsche 924 et ce, afin de faire un petit tour de mon allumage ( faisceau, ... ) afin de le remettre en ordre et ce, sans me ruiner.  
Ce doit être un problème mineur de faux contact au démarreur, tableau de bord, ou faisceau car la bobine, les vis platinées, la tête de delco .... viennent d'être remplacés il y a trois semaines  
Merci de me mettre en contact au cas où ....  
J'habite près de Soignies/ Braine-le -Comte.  
Bonne soirée et bon début de semaine à tous  
   
 

AH oui, j'oubliais.
J'ai tel au gars qui me l'a vendue.
Il me dit que c'est un problème de masse ou la fiche niveau démarreur derrière le tableau de bord.
Evidemment, il me raconte ce qu'il veut et me chante Malbrouk en japonais sachant que je n'y connais rien.
Qu'en pensez-vous ???

     elle démarre ou rien du tout    

le faisceau démarreur/alternateur est quasi toujours en mauvais état sur les 924, fils brûlés et oxydés etc...
franchement à mon avis trouve un garage sympa, genr epetit garage de campagne, et tu demandes qu'ils vérifient le faisceau et si c'est nécessaire qu'ils réparent les fils foutus.
Moi je l'ai fait moi même donc maintenant je sais que je suis tranquille pour 10 ans au moins.
Voici la video lorsque je l'ai testé.

Merci Prince.
Tu as l'âme et l'esprit d'entraide du même nom.
Pour répondre à JL-R : Oui, le plus souvent elle démarre et si, je vais faire une course et que je l'arrête devant le mag.deux minutes;  lorsque je tourne la clé au redémarrage, elle prend même sans mettre des gaz avec un ralenti parfait.
Parfois, par contre ,rien.
Exemple :
je vais rechercher mon fils à l'école tantôt, démarrage ok, je m'arrête pour aller chercher un pain, 1 coup de clé et redémarrage parfait.
Je rentreat home.
Je me gare cinq minutes sur le parking de la maison , je vais prendre mon sac pour aller donner cours de judo aux gosses, je tourne la cléf, les voyants s'allument, j'entends la pompe tourner ( donc, pour moi, y a du jus et la batterie donne ) MAIS lorsque je veux démarrer " tic, tic tic "
Je tape une ou deux fois sur le tableau de bord ( je retire la clef ), la remets, rebelote et puis là, elle prend nickel...
C'est un peu long mais c'est plus imagé et comme je ne connais pas les termes techniques adéquats, je me dis que ça aidera peut-être à mieux comprendre mon blême.
C'est du belge, c'est du blond, ça fait rire mais c'est ainsi....

 
Superbe acquisition, je te souhaite beaucoup de plaisir a son volant.
 
En effet j'ai eu une simca 1000 coupé bertone avec un moteur de rallye 1 de 64 et je te confirme que ce n'est pas le même genre de véhicule et de conduite .
Chacune a sont charme, même si pour certain la 924 n'est pas vraiment une ancienne.
 
A+  

Merci pour ces marques de sympathie    
NPGPrince, pour répondre à ta question, je peux te confirmer que les phares s'ouvrent dès la position 'feux de position' ( 1er cran du comodo ) sans s'allumer hormis les LP du pare choc , et s'allument au 2e cran pour les feux de croisement.
 
Je galère toujours avec l'éclairage du tableau de bord par contre. Je viens de passer une heure à tester tous les fusibles, à me contorsionner sous le tableau de bord pour regarder si rien n'est débranché (ce qui ne semble pas être le cas).... bref je crois que je vais en être quitte pour sortir tout le bloc d'instrumentation pour regarder derrière.
 
Si qqun à des tuyaux sur un fusible spécifique ou un branchement particulier, je suis preneur , merki

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Sur le bistral, tu peux insulter mais pas énoncer des vérités, sinon tu te fais bannir  
J'ai paumé mes étoiles

Je suis en train de remonter le moteur de la mienne et, le demontage remontant à presque 1an, j'ai besoin de l'aide d'une âme de bonne volonté:
 
-Où se branche le tuyau qui vient du reniflard d'huile?
-Où sont fixées les 2 tresses de masse du moteur?
 
Si en plus quelqu'un avait une photo, ça sera top!
 

va voir mon topic pour des photos bien que je n'ai pas démonté le moteur on le voit de près.
la masse de l'alternateur va sur une des vis sur une des pattes de fixation de celui ci et la seconde masse viens avec une des deux vis de fixation du tiroir d'air additionnel sur la pipe d'admission.

pour ceux qui cherchent une 924,je ne peux que conseiller celle ci:
 
http://www.leboncoin.fr/vi/72186445.htm?ca=2_s
 
c'est mon ex,sur laquelle j'avais fait tous les freins,roulements,pneus,ainsi que le wur,le tiroir d'air et les injecteurs,et la peinture....etc....
 
 

Bonjour, je suis un grand amateur de Porsche 924, mais je n'ai pas encore le pemis malheureusement .
 
Je vois sur l'annonce de Mick924 qu'il y a un A à l'arrière .
 
N'est-ce pas trop hard à assurer en jeune conducteur ? Je parle principalement niveau tarif ...
 
Merci d'avance pour vos réponses .
 
Amicalement,
 
Jonathan

Cette question a été posée maintes fois, relis le topic ! en plus tu apprendras plein de trucs
En gros : avec un A tu ne pourras l'assurer toi même avant plusieurs années, donc assures là sur le contrat d'un parent et toi en second conducteur.
Et inscrit toi sur le forum, car les Invit bien souvent on leur répond mais on ne les revoit jamais !
 
Pour Mick924 : c'est vrai qu'elle est très élégante e tje me souviens des photos d'entretien elle semblait nickelle, de plus les jantes LM comme elles doivent ètre selon moi !

elmo < Une superbe acquisition!
 
Concernant l'éclairage du tableau de bord, j'ai le même problème.
Il semble qu'il y ai un fusible entre la variation de l'éclairage (molette de comodo de phare) et la première ampoule...dans un porte fusible noir.  
 
Je me demande si je ne vais pas brancher tout en direct sur le comodo de feux de positions.  
 
(Le fusible principale quand à lui est celui du moteur qui lève les phares).  
 
TELESPAUL < ton problème semble plus venir d'un problème de démarrage à froid bien connu des .24.
La mienne ne démarre pas toujours au premier coup non plus, surtout tiède.  
 

Non son problême est un probleme purement électrique, ilentend des tic tic parfois à son démarreur, du moins en tournant le neiman en position démarrer, il faudrait savoir si le bruit vient du démarreur ou du tableau de bord.

Est ce que quelqu'un sait comment est ce que l'on règle la hauteur des phares escamotables car j'en ai un qui éclaire le ciel et l'autre le sol!    
Merci  

Bonsoir,
Voilà pour toi :
 

 
 

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Porsche Lover du Sud
Ami de Jakers
C'est par là

 
Super!Merci c'est cool  

Bonjour à tous !
 
tout d'abord félicitations pour ton acquisition elmo, très belle auto ! dans le pur style old school des débuts de la 24 !    
 
ensuite une petite question : savez-vous ce que ça donne une 924 normale (sans kit Cgt ou 44) avec des jantes PLS LE MANS ? je songe éventuellement à en acheter un jeu pour ma 24 mais je sais pas si ça va bien ou pas (jantes trop larges à l'arrière ? à l'avant ?)
 
NPG, toi qui avais ce type de jantes sur une de tes 24, sais-tu ce que ça donne ?
 
Merci  

oui je sais ce que ça donne puisque j'avais acheté mes PLS à l'époque à un mec qui en avait sur sa 924, malheureusement je n'ai pas de photo, ça allait vraiment à ras de l'aile.