Reprise du message précédent :
la 924S a une vitesse d epointe il me semble supérieure de 10 km/h à une 944 163 cv pour la simple raison qu'elle est plus aérodynamique.
par contre, la 924S a-t-elle les mêmes trains que la 944 au niveau des voies ? de toute façon si j'en fait une de piste, je moulerai en fibre de verre un capot et les ailes voire même les portières pour un gain de poids + vitres en lexan. je crois que j'en profiterai pour revoir la face avant de la voiture en faisant un bouclier avant d'une pièce et facilitant l'écoulement de l'air sous la voiture. d'autre part je ferai une calandre plus éfficace avec une sortie d'air sur le capot pour le radiateur. tout celà est à étudier et si c'est facile à imaginer, ça doit etre moins facile à exécuter ! je sais qu'un moteur de 924 chauffe vite si il est sollicité, donc pourquoi pas un radiateur d'huile et un ventilo plus performant tournant en direct par un simple interrupteur sur le tableau de bord.

aller encore une question, je risque d'en posé beaucoup  
dans le forum    
 
alors j'apercois souvent des moteur de 924 2.0 avec inscrit sur  
le collecteur d'admission PORSCHE et si vous regardez le miens
sur la photo au dessus il n'y a rien d'inscrit .
 
ultime question, pourquoi ?  
 
il s'agit pourtant du meme type d'injection pour toutes les 924
"injection mecanique K-jetronic"  
 
 
@+

slt a tous!
 
je suis fou de la 924,ca faisait longtemps qu'elle m'avait seduit,j'ai fini par craquer...
 
avantages:
-son nom (beh oui,quand meme,comparez avec d'autres coupés au meme niveau de prix ou perfs,autant prendre  celle qui s'appelle Porsche)
-son cout d'entretien (pour la 2L 125ch,plus elevé pour turbo,S,carrera gt)du a de nombreux composants vw-audi...
-fiabilité
-conso raisonnable,8l/100 minimum pour ma part,10l/100 habituellement,c'est le sp qui est cher...
-sa ligne,belle et sobre,vieillit excellement bien...
-position de conduite geniale
-cde de boite tres agreable
-excellente gt
-confort
-performances pas ridicules a mon sens
-grand coffre une fois la banquette rabattue  
 
inconvénients:
-freins ar a tambours sur la 2L,vraiment dommage....
-"interdite" en villeirection lourde en manoeuvres,visibilité limitée,et si elle n'a pas un retro droit,pas gagné pour les creneaux...par contre,elle chauffe pas.
-confort....etre confortable est un avantage,mais elle est trop souple en conduite rapide sur petites routes sinueuses,ainsi qu'en conduite tres rapide sur autoroute,elle merite d'etre rabaissée...
-son image de fausse Porsche pour certains,ou de voiture de bourge pour d'autres..
-finition interieure:tableau de bord souvent craqué,tissus de sieges fragiles...
-ses problemes de demarrage a chaud pour certaines,2 ou 3 composants du k-jetronic a changer et c'est fini,heureusement.
 
 
 

 

 

 
je conseille a tout mon entourage de se faire plaisir avec cette voiture plutot qu'avec d'insipides hdi et autres,mais les a priori sont bien ancrés...c'est dommage.....POUR EUX!!!!!!
 
ludo,y'a 2 modeles de collecteur d'adm,ils ne sont pas siglés Porsche sur les 1ers millésimes.
 
bye!
 
 

salut mick ca fait plaisir de voir qu'il y'a de plus en plus de passionés
qui viennent sur le forum    
 
sinon le volant de ta 24 est d'origine ?
 
c'est vrai que pour la 924 la conso reste tres raisonable
10l/100 c'est ce que je fais avec mon touring bmw et c'est juste
un 1600cc avec injection motronic "mais j'ai le pied lourd"
ca me joue souvent des tours car propulsion pas plus tard  
que tout a l'heure dans un rond point j'ai fais une 180° pour  
me retrouvé comme un c.. en sens inverse    
 
mais jamais eu aucun degats    
 
@+
 
 

c'est celle d'après 1981 qui ont vu écrit porsche sur le dessus. allumage electronique je crois. la tienne doit etre à vis patinée.

exact, oui la mienne et en vis platinée et d'apres  
les factures que l'ancien proprio tout est neuf ce qui  
n'a pas empeché lors de l'achat qu'elle ne tournée pas
et oui elle sort du garage et le comble elle n'a pas  
d'allumage obligation de la ramené sur plateau  
le probleme venait de la resistance ciment que j'ai suprimé
et remplacé par une simmilaire, depuis plus aucun probleme d'allumage  
a part que je dois reglé l'avance aujourd'hui .
"ca y'est j'ai retrouvé ma lampe strombo"  
 
@+

bon j'ai etait faire tourné ma 924 , il a fallut les pinces
mais elle est partie du 1er tour de clef .
 
par contre elle a prit la poussiere en 2 semaines  
voila une photo de l'etat actuel , partout ou il y'a de
l'apret c'est les endroits ou l'ancien proprio a poncé  
la carrosserie jusqu'a la tole  

 
 
la peinture est pour bientot @+
 
 

 
 
mise a nue de la bete le mois prochain pour
protection complete carrosserie,peinture complete
"compartiment moteur ,interieur  ect......  

un conseil : vire la "lame avant" dégueulasse en plastique noir ! sinon, hâte de voir le resultat une fois peinture finie + nouvelles jantes + retros !

 
Moi je trouve que ça rajoute un peu d'agresivité au contraire...
Et puis si c'est un élément d'origine, il ne faut pa y toucher au contraire...

moi aussi j'adore ca rend plus agressive, je ne sais pas  
si c'est d'origine mais elle est montée proprement donc  
ca va . tout a l'heure je lui ai mis un coup de kartcher  
sa lui a pas fait de mal .
 
sinon pour ceux qui possede le volant 3 branches  
lors de vos manoeuvres il vous arrive aussi de klaxoné  
sans le vouloire, car moi tous le temp les gens me prennent pour un dingue a force .  
 
@+

 

 
 
aller encore 2 petites, l'arriere qui lui aux endroits  
ou il y'a de l'apret est attaqué par la rouille et aussi  
une petite du silencieux inox neuve lui aussi .

pas tuning du tout puisque c'est la replique de l'origine sauf qu'il est en inox
et donne un bruit assé sympa .    
 
@+

La 924 c'est un Porsche point. Y a pas besoin de polémique
Si je vous demande si la Clio est une vrai Renault, et la 406 une vrai Peugeot vous allez me dire 'elle est c*n ta question mec' et vous auriez pas tort. Dire que c'est la Porsche du 'pauvre' est une expression + approprié
J'ai pas tout lu mais j'ai vu des préparatif pour restauration alors bonne route à vous tous, 924istes

 
Ouais mais bon, y en a toujours qui se croient plus intelligents que les autres
Les pseudo Maître Capello ES Porsche, réincarnation des ingénieurs metteurs au point de l'ère 924.
Ces gens là sont bouffis de certitudes à la con, encrées tellement profond dans leur conneries qu'il faudrait creuser jusqu'à l'ère glacière pour y retrouver une once d'intelligence et de capacité à se remettre en question...
 
Ya des fois... on en baisserait les bras...
924 (et 944, là, je parle pour moi) = plaisir intense
POINT !
 

c'est vrai que c'est fatigant à la longue, mais le mieux je pense, c'est de les ignorer. laissons les à leurs plaisirs de "307 hdi grise" et à leurs certitudes qu'une porsche c'est pour les millionaires, ils ne connaitront jamais notre plaisir.
la première carrera GT n'était elle pas une 924 ? elle coûte en moyenne 20 000 euros et c'est une pure rareté à collectionner.

Quel bonheur!!!!!
 
Des mois que je ne me connectais plus sur FA car j'en avais marre des talibans HDI,TDI,TAPASDEQI....    et la, par hasard (et pour cause d'emploi du temps professionnel over-booké   ) je tombe sur un sujet concernant la 924.    
 
Bon, je critique les talibans mazout mais bon, taliban PMA, c'est autre chose...    
 
Je suis l'heureux propriétaire d'une 924S de 1986, moteur 2.5 PORSCHE affichant une puissance de 167 purs sang.
(Origine allemande et légèrement modifiée...   )
 
Pour les commentaires:  
C'est une super voiture, qui malgrés son age attire toujours les regards, elle est encore trés actuelle et moi j'    
Ce qui ne gache rien, c'est une porsche et ça le fait.    
Mais plus que tout ça, c'est une vrai sportive. Equilibre de la voiture parfait 50/50, merci Porsche d'avoir mis le moteur devant, la boite derrière... et moi au milieu    
Propulsion, ben voui Monsieur, c'est quand même plus amusant pour une sportive.    
Poids léger, léger, c'est important ça Monsieur, c'est important.    
 
Je repasserai vous donner plus de précision sur ma p'tite 24S et quelques photos quand je rentrerai de déplacement.
Et si des brebis égarées ont besoin d'être convertis sur la 24...    
 
Et n'oubliez pas
PMA POWER et surtout... viva la 24...

SLt à toi!!
 
Bravo pour ta 24S, on est déjà 2.
 
PAr contre 150cv, désolé

Avant d'acheter ma Clio, j'ai pendant un moment acheter des mag d'ancienne pour les petites annonces : une 944 saine m'aurait fort bien plu    
Qui + est, j'ai cru comprendre que le forfait assurance sur ces autos était avantageux. Mais j'ai vite laissé tomber : trouver un bon sav (honnete) revient au casse tête.


miam

 
Question esthetique (meme si ca reste proche) et motorisation, la 924 est moins... moins koi !    
Vu le prix d'une 44, pourquoi ne pas sauter le pas vers ce modèle?
(me dites pas que la 24 a un truc en + parce que dans ce cas, la 44 a en a 2x plus! lol   )

slt
 
ludo,j'ai pris un volant de 944,car mon 3 branches origine avait son cuir tout craquelé,trop vilain......et en meme temps,j'adore le 4 branches,typiquement Porsche...
 
944 accessible financierement?...a l'achat,je suis plutot d'accord (3000eu en 1er prix,desfois moins,mais...),a l'entretien,c'est pas tout a fait pareil...l'embrayage est hors de prix,meme si je suis concient qu'on le change pas tous les 50000kms...mais la distrib,c'est tous les 5 ans,compte 1000eu minimum pieces et main d'oeuvre avec un mecano TRES sympa,mais couramment 1500eu....a titre de comparaison,la 924 2L,avec son moteur "classique",t'a 50 a 70eu de pieces,si le garage te facture 3h,ca va te faire un total a moins de 200eu.....apres,y'a une autre facon de passer le cap de la distrib944 sans trop de mal (j'y ai pensé l'autre jour...),c'est 25eu/mois de coté pendant 5 ans,et basta....reste a trouver un mecano tres competent pour s'attaquer a des courroies de dsitrib plus equilibrage.....sinon chez Porsche....apres je me suis pas (pas encore) penché sur le cout d'entretien courant d'une 944....mais ici,on parle 924,on a dit!
 
c'est un peu la golf de Porsche,la 924.....je m'explique:instrument de rupture technologique (passer des moteurs a plat et air a l'ar a des moteurs en ligne et eau a l'av pour les 2 modeles),et permettant de sortir d'une monoculture (cox chez vw,911 chez Porsche),modeles d'entrée de gamme,apparus a la meme époque,quelques composants en commun,les 2 sont des succes (a l'echelle de leurs constructeurs,bien sur)....la ou ca colle plus,c'est que l'une des 2 n'a plus de descendance,helas....
 
@++
 

Surtout que, comme certains modèles cités plus haut, la 924 est une voiture fiable. Les moteurs peuvent afficher des kilomètrages qui feraient rougir un ingénieur qualité de nos grands constructeurs pro-mazout.  
Certes nos voitures vieillissent (sellerie, tableau de bord...) Mais nous verrons l'état des voitures modernes dans + de 20 ans.    
Mécaniquement c'est du béton.
Pour ce qui est du freinage, sur la S (désolé c'est celle que je connais) pas de soucis grace aux 4 disques.    
Sinon, en terme de performance 924/944, ce sont deux soeurs et je suis pour la paix de la famille.    
Mais je pense que le poids doit influer. Tout est une question de tracé.
Et puis, sans maitrise, la puissance...    
 
 
 

Pour les 167 canassons, autant pour moi, la seule chose que l'ex de ma 24 m'avait dit, c'est que le moteur avait été changé par un des dernier millesime.    .
L'un d'entre vous connait-il une différence visuelle entre les versions? La vérité est-elle ailleurs?
M'en fiche, j'aime ma porsche.      

slt
 
163ch,soit le moteur de la 944 non dégonflé,pour le dernier millesime des 924 S,150ch pour les millesimes précédents...sur www.titchati.be vous verrez deux 924 S2: http://www.titchati.be/porsche/924S2.htm
les turbo sont en 170 et 177ch...
la carrera GT,210ch...
et 125ch pour notre chere 2L...
 

 
bye

 
et encore, 307 t'es gentil... Y en a un sur le Forum 944 c'est plutot R11...        
 
Mais tu as raison, leur parler c'est les cultiver...
Phase 1 : Tentative de remise en place de l vérité (ca marche pas...)
Phase 2 : L'ignorance

 
Apparement le moteur aurait été changer...
Il se peut que ce soit un moteur de "44" (donc 163ch)
Y a t il une facture avec le "moteur changé"
 
Question : Le poids à vide d'une "24"S est de combien ?

et esthétiquement les moteurs sont bien distincs, premièrement :  la taille occupée sous le capot, et même si l'inclinaison du 4cylindres est dans le même sens, sur le couvre culasse de la 944 c'est ecrit porsche sur tout le long. tandis que sur une 924, c'est en alu "plus arrondi" avec le bouchon de remplissage sur le couvre culasse même.

 
 
SLt.
 
Poids à vide 1190 pour les premières, 1210 pour les derniers millésmimes

Mes phares se rebaissent plus...
Y a t il un fusible juste pour le moteur des pahres (ya le klaxon qui marche plus non plus...)

peut etre un relais, c'est souvent ça d'ailleurs, regarde tous tes fusible tu verra bien si il y en a un grillé. l'autre jour elle n'avait plus démarré la mienne, en fait j'avais remis en place le porte-relais et mon relais DME avait bougé et n'était plus bien connecté. ça n'empêche que je dois quand meme remplacer mon filtre à essence.

Excellente auto, bonne sensations de conduite et le comportement est vraiment sain.
Bref j'en suis fan.
Ma 924 date de 1984.
Pour les espacades en amoureux le week end et les vacances c'est l'auto revée.
Bien faire attention à l'entretien effectué ou non...
Eviter les modèles ayant subie de modifs electrique.

oui, sur la mienne le relais d epompe à essence était shunté donc elle tournait en permanence, apparement le précédent proprio n'arrivait pas à en trouver un de remplacement. une fois celui ci remplacé ça allait mieux. les soucis que j'ai rencontrés sont les démarrages à chaud et en ville le moteur chauffe vite, donc ventilo en direct en ville.

Slt turtlenico!
 
la mienne va bientot ressembler a la tienne,grace a peinture neuve,retro droit et becquet ar,me manquera les "telephone replica 4 trous"......ah oui,je te rassure,je passe pas en int marron ,par contre,je passe en clignos bc,j'ai les av,les lateraux,me reste a cder les ar,a moins que je teinte ceux la en black,mais je doute sur la beauté du truc......
 
bye  
platin metalic LM8U owners club

ce qui fait très beau ce sont les blocs de feux arriere entiérement rouges.
ensuite, un décrantage arrière, suspensions koni, barre anti rapprochement et là ça devient éfficace, surtout si elle est allégée !

Cligno et rappels blancs ça va etre sympatoch' le look, tu pourras poster des photos???
Une photo d'un intérieur brun pour ceux qui ne connaissent pas l'intérieur de la 24'...Avouez que ça incite à la ballade, et cet intérieur est sorti d'usine il y a plus de 20ans...

Prête à bondir...vroum!!!

slt
 
le probleme des feux ar rouges,c'est que les clignos clignotent rouges,et je doute que ce soit vraiment homologué,et peut poser probleme en cas d'accident...les clignos bc clignoteront orange,au moins...
 
ici,les clignos bc,j'espere que son proprio m'en voudra pas de me servir de sa 944 en exemple...

 
pour les plus bricoleurs,il suffit de remplacer (en plus du cligno) le cabochon rouge superieur au bord de la plaque d'immat par un cabochon de feu de recul pour se retrouver avec tte la partie superieure du feu en blanc...

 
bye
oui,y'aura des photos des qu'elle sera finie,bien sur!
turtlenico,ton levier de vitesses,pas moyen de coincer le soufflet sous la pastille du pommeau?la mienne etait comme ca quand je l'ai eu,j'ai changé le soufflet et l'ai coincé sous la pastille,tel qu'a l'origine,ca fait un levier "tout cuir"...

C'est vrai que je me suis toujours intérrogé sur la finition un peu bizard de ce soufflet, faudra que je regarde ça de plus près...
A+