Reprise du message précédent :

Ah oui c'est vrai, y'a celle dans le réservoir. S'cusez moi!
 

Je les ais commandé chez cup et j'en ai eu pour moins cher que ça.

oui,le fameux kit 155 en rlts ntn,c'est ce que j'avais mis sur la mienne,en plus 70/80eu pour le complet des 2 roues,sur ebay.co.uk....
par contre,tant que t'y est,peut etre faire les freins si besoin?garnitures,cylindres,ressorts,voire tambours si hors cote...
 

oups,message qui fait doublon!

j'ai compris ! je me souviens sur ma premiere de 77 i y avait une grosse pompe derriere la roue. et là il n' y a qu'une petite pompe,  à mon avis ils ont du remplacer la grosse pompe par une pompe "phase 2" et comme il n'y a que celle là, ça pompe pas assez et du coup elle fait beaucoup de bruit pour pas grand chose et c'est pour ça qu'elle monte pas en regime.
pour je rajoutte ça à la liste.
vous pensez que ça peut etre ça?

 
ben c vachement cher en France !  
 
Je viens de changer les avants 30 euros les 2 (SKF) et les arrières 25 euros les 2 (SKF)    
 
 
 
 
 

a multiplier par 2 pour faire a chaque fois les 2 roues
 

si tu as le souvenir d'une grosse pompe et qu'il y en a une petite,c'est qu'il y a effectivement anguille sous roche,j'ai jeté un oeil sur le tableau d'equivalences du 924,j'ai l'impression,mais a confirmer,que tu aurais une pompe identique sur bm 320i,et golf gti 1.6 (les 2 en serie1),pour ca il faudrait connaitre les refs de la pompe qui devrait etre sur ta 924,et tout ce que j'ai trouvé,c'est celle que tu ne dois pas monter sur la tienne c'est deja ca!  
pompe interne 928 608 013 00
pompe externe 911 608 102 00 ou 911 608 102 02
tu dois avoir une de ces 2 dernieres pompes montée sur la tienne en ce moment,ou une equivalente....
 
   
 
 
 

 
 
Ben non    les avants c'est 15 euro la boite complète pour une roue avec les deux roulements ( le grand et le petit et le joint caoutchouc)
 
et l'arrière 12,5 par roue .

au lieu de 33eu a l'av et 74eu a l'ar,en skf,chez oscaro,et pour une roue a chaque fois.....euh,quand je fais ceux de ma 944turbo,je t'appelle?  
 
sinon,besoin de conseil esthetique:j'ai fait une retouche sur le bord de l'aile ar passager,de 20x3,a la bombe,avec le plus grand soin,mais au final,le gris de la bombe (pourtant LY7U sur leur bouquin ) ne correspond pas,donc me reste plus qu'a camoufler avec un autocollant,donc au choix:

1 de chaque coté,histoire de faire "comme si c'etait d'origine"
ou:


et la,ce serait martini d'un coté,yokohama de l'autre...
 
vos avis?
   
 
 
 

pour moi ça sera le Cup
ca sonne porsche

[/quote]
si tu as le souvenir d'une grosse pompe et qu'il y en a une petite,c'est qu'il y a effectivement anguille sous roche,j'ai jeté un oeil sur le tableau d'equivalences du 924,j'ai l'impression,mais a confirmer,que tu aurais une pompe identique sur bm 320i,et golf gti 1.6 (les 2 en serie1),pour ca il faudrait connaitre les refs de la pompe qui devrait etre sur ta 924,et tout ce que j'ai trouvé,c'est celle que tu ne dois pas monter sur la tienne c'est deja ca!  
pompe interne 928 608 013 00
pompe externe 911 608 102 00 ou 911 608 102 02
tu dois avoir une de ces 2 dernieres pompes montée sur la tienne en ce moment,ou une equivalente....
 
   
 
 
 
[/quotemsg]
 
 
bon j'ai enlevé la pompe à essence, je n'en ai qu'une, et ça ne semble pas très vieux ça a dû etre modifié donc.  
j'en ai profiter pour démonter la trappe sous le reservoir, resultat : un gros paquet de merde, mélange de rouille, de boue ! j'en ai enlevé l'équivalent d'une bouteille de 1.5 litre.
il en reste un petit peu, j'en ai profité pour nettoyer aussi les durits qui vont jusqu'à la pompe. il y avait un espece de petit filtre en plastique coudé, je l'ai nettoyé aussi au white spirit.
j'ai tout remonté et mis 10 litres d'essence, ça a redémarré au quart de tour mais ça a recommencé à faire des retours de flamme et elle est monté une fois en régime mais à recommencé à ratatouiller. donc je vais encore changer le filtre et passer les durits au compresseur.
peut etre changer les injecteurs.
si c'est pas ça, je vais changer le doseur distributeur et la pompe à essence.
 
 sinon pour tes stickers, regarde si tu ne trouves pas des marqués "turbo"  
yokohama ce serait un peu dénaturer, martini il faut voir si ça a été un sponsor 944.
quitte à mettre un autocollant, autant faire un clin d'oeil historique !

le cup,ca va pas.....
les 944 sont plus "rothmans" que "martini".....
alors j'ai cdé les yokohama,en esperant qu'ils ne soient pas sur fond blanc....vu qu'elle est chaussée yokohama aux 4 roues,ce sera "justifié"...  
 

Ca y'est, notre mick se remet aux stickers....  
Je t'avais dis que tu aurais une différence de teinte. Essaye de recommander une peinture calculée au spectro à coté de la zone à peindre non ?

je vais pas passer l'été la dessus,je pourrais tjrs tenter chez un autre fabricant plus tard.....ou me lancer dans une deco racing    
 
 

mon cable d'ouverture de capot est bloqué, meme en tirant avec une pince ça ne se débloque pas et je n'ai pas envie de le casser. quelqu'un sait comment ouvrir le capot dans ces cas là ? je ne vois pas d'accès par en dessous à moins de démonter le pare choc voire plus.

aie ton cable a du casser ou se décrocher.
le problème,c'est que les constructeurs font tout pour que l'ouverture par l'extérieur du capot soit impossible sans démontage, donc même si je n'ai jamais eu le cas sur une 924, le processus est toujours un peu le même  
tu regardes par en dessous (deja sur la "s" j'ai une protection en alu si c'est ton cas il faut la déposer),si tu as un espace suffisant ,essaies avec un gros et long tournevis ou un démonte pneus,de passer entre le radiateur et l'avant afin de débloquer le capot.(par effet de levier)
sinon, perso,j'essaierai peut etre de passer par le phare coté conducteur (ouvert )en déposant le cache noir, puis le phare si pas de résultat ainsi il y a peut être possibilité de passer un fil de fer et de "crocheter" la fermeture.
enfin si pas de résultats dépose du pare choc.
en fait le but,c'est de te frayer un chemin jusqu'a la gache du capot.
bon courage

je réédite mon message :
 
j'ai fait une derniere tentative en tirant avec une pince etau et ça s'est ouvert.
je pense que le mécaniqme est trop grippé car voiture n'ayant pas assez servi.
j'ai aspergé le tout de degrippant,  
pour nettoyer mon circuit d'essence, que pensez vous de mon idée suivante : sachant que mon reservoir est assez rouillé à l'intérieur.
encore un symptome d'une voiture ayant dormi longtemps.
je pensais enlever les injecteurs, les mettre chacun dans une bouteille, mettre de l'essence avec un produit nettoyant dans une autre bouteille et pomper en direct avec la pompe dans cette bouteille, avec relais de pompe en direct. ou quelque chose du genre. est ce une bonne idée ?
pour le reservoir à part une dépose, karcheriser pour enlever la merde qu'il y reste, secher et y mettre de l'acide phosphorique, la seule solution reste le remplacement.

voilà j'ai reglé ma richesse mais mon ralentit est reglé un peu haut (javais besoin que le moteur tourne pour faire les reglage donc c'est volontaire) à 1100 tr/min.
mais j'ai enfin réussi a faire un petit tour avec.
et ce coup ci c'est sûr, vu l'état général elle n'a pas plus de 102000 km.
interieur nickel (pas la moindre fissure au tableau de bord et sieges d'origine non affaissés ni craqués), moteur super étanche, pas une goutte d'huile n'en coule ni du transaxle ou de la boite de vitesse. pas de jeu dans le levier de vitesse, bref rien à signaler hormis une peinture à refaire.
j'ai hâte de vous la montrer en photo. en plus elle est dans une couleur peu commune, un vert anglais métallisé, sieges noir avec tissus écossais et toit ouvrant et le spetits chromes nickels.

http://www.chez.com/delaunoy/techn [...] rvoir.html
voila pour le reservoir
apres,pour le reste du circuit jusqu'au injecteurs,pour moi y'a pas 36 solutions pour l'avoir propre:
-des cures de produits nettoyants (efficaces?) a chaque plein,une fois ton reservoir nikel
-le remettre a neuf:les durits,le filtre,les injecteurs...
 
 

NPGprince >> vivement les photos !!! Allez !
 
Et pour la technique du réservoir, c'est relativement complexe ^^  
 
Il y a intérêt qu'il soit nickel après, parce que sélectionner 3kg de silex et laver les cailloux un par uns... je ne vous raconte pas le bazar ! surtout dans les régions dans lesquelles il n'y a pas de silex !!!

salut les porschiste  ma targa de 79 a la boite inverse il parait que ces modele sont rares est ce vrai bonjour a matiouz et a fefe la voiture marche super bien .

pas évident la technique de nettoyage du reservoir. autant le remplacer carrément. en plus il a pas l'air simple à enlever à moins d'avoir un pont ce que je n'ai pas encore.
je vais voir combien coûte un reservoir neuf. je pense que sa technique est un peu "capillotractée" (tirée par les cheveux).
si j'enleve le reservoir, je vais voir si il n'ya que le fond qui est rouilleux. si tel est le cas, un petit sablage du fond suffira avec un appret epoxy et une peinture ou vernis du fond.
si on en juge le prix de location d'une sableuse, de la peinture et du temps passé autant en rachetter un si ça coûte moins qu'une centaine d'euros.

il sera pas simple a enlever,(faut virer la bv),que ce soit pour le nettoyer ou le remplacer,il est logique que pour traiter l'interieur,il faille le deposer.......

ce sera fait a moitié,quoi....
 

dans les 1800eu  
 

faut pas oublier que la 924 n'est pas faite que de vw/audi,ce qui est Porsche se paye....  
 
   
 
 
 

1800€ .... bon ok , heureusement que j'ai une bétonière finalement.
en tout cas à tous ceux qui ont une 924 ou une 944, jetez un oeil au fond de votre reservoir.
ça peut éviter de flinguer une pompe à essence car la mienne fait beaucoup de bruit.

je viens d'augmenter ma collection
 
ma 5eme 924  
 
 



 
 

Bonjour,
 
Je commence à lire avec beaucoup d'intérêt les 41 pages de ce topic.  
Je compte acquérir ma première "Porsche" fin de cet été, commencer avec une 924 me semble une bonne idée.
 
Après quelques recherches, je vois qu'aux Pays Bas elles sont financièrement plus intéressantes, c'est la cas aussi pour d'autres marques.  Quoi qu'il en soit, je vais m'atteler à découvrir cet univers grâce à vos propos et photos.
 
A bientôt,
Alain

Pour accéder au réservoir, il est impératif de déposer cardans et boite de vitesses...
 

 
Très propre sur les photos, c'est une série spéciale avec les liserés rouges ?

Elle a l'air vraiment belle. C'est une kenwood non ? Vu les liserets.
C'est un monogramme sonauto sous le hayon ?
 
edit: ah non, c'est une monogramme "Turbo". Vire moi ça illico !

non ça semble etre une Le Mans.

Je vais la chercher en Allemagne la semaine prochaine   , pour l'instant hormis les photos que j'ai je ne peux en dire plus   .

ma 24 recommence à avoir des petits retours de flamme.
je viens pourtant de faire ce que j'avais dit plus haut. hormis le nettoyage du reservoir complet;
mais je n'ai pas encore remplacé le filtre à essence, je l'ai fait tremper dans de l'acetone et remis pour voir.
pendant 10 minutes elle a tourné régulier et apres il y avait une latence entre l'acceleration au pied et au compte tour.
et je n'atteind pas plus de 5000tr/min au compte tour, si je vais plus haut  il a des claquement dans le pot.

c'est une LeMans,en 2L
 

Kenwood et Le Mans c'est pareil non? C'est pas d'ailleurs écrit KENWOOD LeMans le long du liseret près de la portière ?

les kenwood sont françaises, et on été faites sur des  924, 944 et 928 par une équipe spécialisée en montage d'équipement audio.

 
Salut,
 
Fait aussi un contrôle de l'allumage car j'ai déjà eu ce problème et l'avance était mal réglée, vérifie aussi les vis.
 
 
Pour le modèle de ma new 924 je ne c toujours pas mais vu le prix que j'ai donné je ne suis pas inquiet    
 
 

pour l'allumage je ne crois pas trop car par moment elle tourne bien et accélère correctement.
la tête de delco est neuve ainsi que les fils de bougies.
un bon mécano avait reglé l'avance lors de l'achat. ce qui est possible c'est que l'alternateur ne donne plus bien. la batterie est aussi déchargée. mais ça ressemble surtout à un probleme d'essence. injecteurs crades.  
je ne peux pas encore l'amener à mon atelier car je n'ai pas encore les papiers ni l'assurance et le plateau n'est pas dispo. ce n'est pas urgent mais ça va le devenir.

si elle a 100000kms tes injecteurs seraient bon,non?