Reprise du message précédent :

et ton tdb deja felé en plusieurs points,tu m'explique comment tu fais pour le reparer?et que ca se refende pas    
un gars avait carrement refait un tdb en fibre,regarni ou pas,je sais pas,mais j'ose pas imaginer les degats lors d'un crash si le tdb lui explose a la figure....
 
 

Le gars à qui j'ai acheté ma 924 roule également en 924 S, noire, nickel(le), probablement un ras-le-bol de ces tdb craquelés à fait recouvrir le sien de cuir ! Avec de belles coutures comme un... Boxter actuel.
Coût : 300 roros (en Allemagne) alors là, oui pour la peine.    

déjà montré mais ça fait du bien :


bon j'aurai préféré noir avec les coutures couleur carrosserie (si rouge) ainsi que les moquettes

Bof,pas d'origine,et ca fait carrement tuning sur les photos....
et J-LR,ils ont fait quoi sur le tdb pour pas qu'il craque a nouveau?
 

C'était en noir avec coutures grises, plus classe que sur les photos ci-dessus mais aussi beau boulot !
Une belle peau ne va pas se craquelé de suite, je pense.

Salut,
 
C'est vrai que sur la photo ça fait vraiment tuning. J'aime pas.
J'ai amené mon siège conducteur chez un sellier pour le faire refaire.(décousu d'un coté, et skaï craqué de l'autre) Au moins j'aurai un intérieur nickel. Le tissus des sièges est un peu usé mais bon, je veux garder le siglé Porsche car il est introuvable.
 
edit: l'état des sièges avant/après sont visibles sur mon blog: http://neufvingtquatre.blogspot.com/
 
Sinon, je souhaite commander un soufflet de levier de vitesse en cuir sur ebay. C'est difficle à poser ou pas?

je parle pas de la peau,mais du tdb qui est dessous,et continue a travailler......
 

non,tu sors ton levier,tu fais sauter la pastille des vitesses,tu lubrifie le pommeau (vaseline,ou truc dans le genre)tu enfiles ton soufflet de heut en bas,tu te retrouve donc a tirer dessus par le coté large pour enfiler la partie etroite sur le pommeau,ca passera pas du 1er coup,faut que le cuir se detende,donc re-lubrification,et re-enfilage,jusqu'a ce que ca passe,quand c'est passé,tu rabats un peu de cuir (en soignant les plis) avant de remettre la pastille,et c'est fini!
y'a 2 vendeurs de soufflets sur ebay.fr,un anglais et un allemand,j'avais acheté a l'anglais (je lui en reprendrais un pour la 944)...le cuir est plus fin que celui d'origine,mais ca aide pour le montage...
 

 
 
 
ps:ils ont changés la mousse de l'assise?car si ca a laché,c'est aussi que la mousse se tasse,et refaire l'habillage d'une mousse tassée,c'est pas top,hein...

Merci Mick, c'est chez l'anglais que je vais commander. Ca coute une vingtaine d'euros je crois. Je vais le prendre en espérant faire ça propre.
C'est long avant de le recevoir?

Le gars m'a dis que ce n'était pas trop avachi. J'ai l'impression que le siège est plus dur qu'avant. Peut-être qu'il l'a rembourré un peu. De toutes façons je suis pas lourd !

 
Allons, allons, c'est comme la rouille, si ta 924 n'en est pas atteinte,
c'est trop tard maintenant, elle rouillera plus, elle l'aurait déjà fait !    

alors la,tu te trompes,je connais quelqu'un qui a acheté une 924 de 82 y'a 5 ans,sans une craquelure....5 ans a coucher dehors (ce qui devait pas etre le cas avant...),ca y est,ca craque....
quand a recouvrir un tdb pas abimé,je comprends pas.....
 

1 semaine,a peu pres...
 
   
 

Dans 1 mois je suis de nouveau Porschiste, mais voilà j'hésite, une 924 noire targa, interieur noir et jantes Le Mans ou bien une 944 targa rouge interieur noir ?
la 924 ce qui me fait un peu chier c'est les soucis de démarrage à chaud et le manque de pêche comparé à la 944 ainsi que le freinage. Mais d'un autre côté en entretien ça ne me coutera rien.

-demarrage a chaud:t'a qu'a changer de suite le wur,l'accu de pression,le thermotime switch,et les injecteurs,comme ca au moins...
-manque de peche:j'ai la solution pour grapiller une ptite 10aine de chevaux:un pack boitier papillon/pipe d'adm/joints j'en ai un a vendre (reste la pipe a usiner)
-freinageisques rainurés/percés,de bonnes plaquettes,durites avia,l'ar refait a neuf,et t'aura le maximum en restant dans le systeme origine....
 
le tdb est vendu,au fait,mis sur le 944.net,j'ai eu 3 personnes quasi en meme-temps  
trop cher,vous disiez,la bas,ils l'ont trouvé cadeau......
 
 

Slt,
 
J'ai regardé Top Gear hier soir où ils testaient de vieilles italiennes des 70's. Au passage au banc, elle avaient perdu entre 80 et 120 chevaux avec les années. Alors j'ai de suite pensé à ma 24 ! A votre avis, combien peut-elle faire aujourd'hui? Ca me ferais mal qu'elle n'en fasse plus que 50 mais j'ai des doutes!

 
Tu sais, les chevaux c'est joli sur papier....
Après reste la réalité de la route/circuit, et tous les autres facteurs qui rentrent en ligne de compte...et qui font, par exemple, qu'une simple Porsche 944 2.5l donnée à 163cv (bien conduite) collera au cul d'une Audi S3 Turbo 225cv (pourtant aidée par sa modernité, ses aides électroniques et ses 4 roues motrices) sur un col de montagne !!!    
 
Ce n'est pas toujours la voiture qui a le plus de waats qui fini devant....mise à part en pleine ligne droite ou il y a vraiment que ça qui parle, mais qui apporte pas grande chose, qui ne prouve rien du tout niveau sportivité et dont n'importe quel imbécile est capable d'établir (tout le monde est capable de taper un 200km/h sur autoroute, de dépasser tout le monde et c'est pas bien compliqué et cela ne demande aucuns talents).
 
Après...j'ai envie de te dire de ne pas mélanger torchons et serviettes, essaye toujours de passer une ancienne Porsche 911 au banc, si elle est saine et entretenue elle sortira tous ses chevaux !!  
Porsche n'est justement pas "de vieilles italiennes des années 70"    
 
Pour répondre vraiment à ta question, au niveau perte, il est possible d'avoir 5 à 10cv en moins selon l'état du véhicule...sur une PMA.  

ce que tu oublies, c'est que ce sont des ferrari/maserati/lamborghini achetées moins de 10 000£... donc quand meme bien rincées.

Salut a tous,
J ai pris beaucoup de plaisir a lire ce forum et cela m aiderait encore plus si vous pouviez me donner vos avis eclaires sur la 924 que j ai denicher
Je precise j habite en Ontario, Canada....ca explique aussi pourquoi je tape sans accentuation j ai plus dAzerty depuis longtemps et c plus rapide
voila donc la belle :
1987 Porsche 924 - Excellent condition. 2.5 liters. 23000 km. Never driven in the winter, always stored in the winter.  
Jamais conduite en hiver et toujours stockee en garage
j ai eu le proprietaire et voila les infos que je peux vous donner avant d aller la voir a 2 heures de chez moi.
C est une voiture qu il a achete en cadeau pour sa femme il y a 8 ans et que celle ci n a jamais conduite.
Lui non plus ayant des problemes de dos.
Il a achete cette voiture au proprietaire d origine et possede toutes les factures d origines.
Il a fait les changements necessaire a la remise en route, batterie , joints etc...Il a toutes les factures la dessus\
Elle est donc garantie 23 000 km d origine
Bref ca sent la bonne occase
en prix cela fait 4000 $ negociable, soit environ 2500 euros...
Les pneus sont neufs et la voiture n a jamais ete accidentee
Mes questions sont les suivantes :
aurais je des frais importants inherents a un moteur qui n a pas roule depuis longtemps ?
C est un 2.5 L , est ce aussi fiable comme moteur ?
 
Je precise elle est de couleur blanche et toutes options comme la plupart des voitures exportees pour le continent nord americain
merci d avance de vos reponses
je vais essayer de poster des photos de l annonce
 
yann

Porsche 924 - 1987
 
voila je vous le lien de l annonce mais je n arrive pas a copier coller les photos
 
http://ottawa.kijiji.ca/c-cars-veh [...] dZ49384849

analyse bien le carnet,les factures,l'etat du volant,pedales,sieges..... pour etre sur des 23000kms....car toutes ces voitures a compteur 5chiffres ont tjrs des kms tres faibles,bizarrement,ce qui n'arrive jamais a des 944ph2 (compteur 6chiffres) du meme age ou plus recentes......
si elle a pas tournée pendant 8 ans,euh,attends toi a ce que ca fuit un jour ou l'autre,les joints etant completements secs....si au moins le moteur a tourné regulierement (sur la bonne parole du vendeur),mais qu'elle a jamais roulée,tu aura au moins amortisseurs,plaquettes et pneus a changer....a voir sur ses factures de remise en route ce qu'il a fait....
 
 

exactement, il vaut mieux 200 000 km mais roulé régulierement... le 2.5 est tres costaud, mais, j'ai eu le coup sur une qui n'avait pas roulé depuis six mois, ça pissait l'huile à goutte dès que le moulin tournait. joint de carter et equilibreurs. et puis 8 ans sans changé la distri... euh je le demarrerait meme pas sans l'avoir changée !
sur une 24 2.0 c'est quasiment sans risque si ça casse à part quil faudra recaler, mais sur une 2.5, si ça casse, t'es bon pour la grosse facture !
 
donc pour la xieme fois, le kilometrage n'est pas quelque chose sur lequel se focaliser. le tout est de savoir comment elle a roulé et a été entretenue les 5 dernieres années, au moins.
 
bon $4000, ce n'est pas enorme mais verifies ce qu'on te dit.
siege conduteur, si usé (skai craqué ou décousu), alors au moins 150 000 km. pédalier pareil. l'usure du volant aussi. elle a l'air propre, mais je constate qu'en europe on a d ela chance de ne pas avoir ces horribles pare chocs et les repetiteurs de clignos.  
 
voilà

tout a fait d accord avec toi pour les pare chocs !
il a fait plus de 1600 $ de facture chez Porsche pour la renise en route l automne dernier !
il a un certificat de KM par Porsche...j en demandais pas tant
Pour la distribution cela je ne le savais pas hormis les couroies craquelees
 

bah sur le 2.5, casse courroies :  casse soupapes !  
bon si il a une facture de remise en route par Porsche et certificat de kilometrage, c'est nickel alors.

clignos ar inc:
 
http://cgi.ebay.co.uk/PORSCHE-944- [...] dZViewItem
 
j'avais acheté mes av,ainsi que ceux d'un pote,a ce vendeur serieux.
 
 

 

 
seul le 2eme corps a un diam plus important,donc:
-conso inchangée en conduite normale
-et un plus de watts quand vous appuyez
 
 

Dommage mick , j'avais pas vu passer ton annonce, ça devrait être joli, des clignos blancs, sur ma voiture grise.
 

n'hesites pas a en demander a la personne du lien que j'ai filé pour les ar,c'est a lui que j'ai acheté les av,il est reglo,et moins cher que turnclear...
 
   

pack pipe/boitier/joints vendu  
 
 

SLt,
 
J'ai reçu le soufflet pour mon levier de vitesse. Je galère à le mettre !!! J'ai déjà mis une tonne de graisse mais ça rentre pas. Allez j'y retourne !

Ca y'est il est mis ! En fait c'est comme en amour, dès que la peau est bien détendue et que le manche est bien lubrifié ça rentre tout seul...  
Ca va, ça rend bien. En tout cas c'est pas pire qu'avant !
   

J'espère que j'ai choqué personne !      Mick je sais que t'es pas choqué, avec ce que je lis de pire sur le club 44 ! Vous me faites bien marrer des fois en tous cas !  
Allez une tite photo:

ah tu lis au 944?mais t'y post jamais...inscrit,quand meme?
c'est clair que la bas,c'est la deconne  
il est tout beau ton levier de vitesses,va falloir que je fasse la meme sur ma 944,mais d'abord,en retouches peinture dans 15 jours!
 
 

Bah je suis inscrit depuis au moins 1an, j'avais déjà posté au début quand je cherchais une 24. Et je vais pas redébarquer comme ça (surtout quand on voit le traitement fait à certains nouveaux! c'qu'ils se prennent ! ), a moins que je refasse une présentation...au bout d'un an.
 

Stylo retouche Feu Vert, 3€, ça va vite mais ça fait crade    (j'ai essayé, j'ai honte... !)

mais non,n'ai pas peur,ca va bien se passer  
fais ton come back en presentant ton audi,euh Porsche,pardon    (c'est pour te mettre dans le bain )
 
pour le stylo retouche,deja avais tu la bonne ref?chez feu vert c'est Motip le fournisseur..je leur ai cdé mon LY7U en bombe (pour une retouche d'aile) et stylo (pour impacts sur ailes et bords de portes)...ensuite,la methode www.esthauto.com serait de:
-nettoyer l'impact
-y deposer un peu de peinture,laisser secher
-ensuite vernir,la aussi au stylo,par plusieurs couches,en laissant secher entre les couches,jusqu'a ce que ca forme un dome
-poncage au papier2000 a l'eau (savonneuse,c'et encore mieux) pour lisser le dome de vernis
-et polish pour redonner un brillant uniforme a la surface
 
 

   ok je verrai bien demain si j'ai le temps
 
Pour le stylo, non j'avais pas la bonne ref. J'aivais pris une couleur qui me semblait bonne (couleur style mégane cc, je sais pas si tu vois) Bref ça faisait dégueulasse. Alors j'ai fait faire une bombe et j'ai refait les petites retouches avec (au pinceau). Y'avais juste quelques petits pètes de graviers. Et j'ai aussi refait mon pare-choc que j'avait tapé. On voit un peu les traces de ponçage mais bon, faut regarder de près. Je suis pas carrossier. (http://neufvingtquatre.blogspot.com/2007/10/ouch.html)
 
Et toi elle est beaucoup abîmée ton auto?

je fais refaire capot/calandre/phares car le vernis se barre sur la capot
et les bas de caisses,car le vernis se barre sur un et y'a de l'oxydation sur l'autre
plus un accroc sur une aile ar que je corrigerai moi-meme
elle est restée dehors ces 2 dernieres années,je crois,donc y'a des sequelles a corriger...un bon coup de polish pour finir,et ca ira bcp mieux....la complete attendra quelques années...
 
 

Fait gaffe de ne pas prendre la ref exacte de la peinture pour repeindre une grosse surface. Sinon ça va faire une différence de teinte et ça fera degueu. Le mieux c'est de mesurer au spectro la valeur de la teinte à proximité de l'endroit à refaire et de créer la teinte "usée". Parce que 2 ans dehors, elle a pas du aimer le soleil et la lune la peinture.