Toujours en quête d'infos :
 
Une question me vient à l'esprit en lisant vos commentaires, et plus précisément en lisant le sujet abordé concernant la fiabilité où certains évoquent "l'indestructible" bloc des 996 Turbo, et GT2 qui proviennent de la compétition et non d'une production destinée au marché :
 
Quel le choix faire alors entre une 996 4S moyennement kilométrée (+/- 60.000 Km) et une 996 Turbo Kilométrée (160.000Km) ? : en effet, entre ces 2 extrêmes, un point commun : le prix.  Je trouve des 4S sous la barre des 100000 Km aux alentours de 50.000 € et des 996 Turbos aussi (mais avec un plus gros kilométrage).  
 
Maintenant, si la fiabilité des turbos est à ce point fantastique, je n'hésiterais pas une seconde à choisir la Turbo.  Les frais d'assurances et de taxes m'importent peu puisque je compte en faire un usage "dimanche-plaisir" en plaques garage.
 

Les 911 sont indestructible, alors meme avec 150 000 km ce sont de superbe engins
Concernant ton questionement sur le turbo ou 4S, prends la turbo sans hesiter
tout mon entourage est actuellement en 911 turbo et ils ont tous eu des 4S ou 2S cab et pour rien au monde ils ne reprendraient leur Carrera.
La poussée omniprésente, le fait que meme en fond de 4 tu redecolle comme un bombe, etc
Mon pere a recement roulé avec la 996 Turbo de mon oncle et hier il a été faire son ultime balade avec sa Carrera 4S avant qu'elle ne parte
verdict ; "J'avais vraiment dur a faire avancer ce truc, je sortais de la Turbo de ******* et franchement ca n'a rien avoir, avec la Turbo je surveille le compteur pour essayer de rester en dessous des 200 ... avec la 4S je fixe le compteur pour savoir quand elle va les passer ..."

Intéressant, je prends bonne note de ceci.
 
Ceci dit, je n'ai pas les mêmes repères que ton entourage, mais c'est bien d'avoir ce genre d'avis.
 
En fait, je ne suis pas un éclaté de performances ultimes et de recherche absolue du millième de seconde gagné par l'une ou l'autre machine, mais j'ai toujours été attiré par l'élite dans une catégorie donnée.  
 
Il y a des années, je roulais en moto, et j'ai eu plusieurs évolutions de la Yamaha R1.  Non pas que je m'appelle Valentino Rossi, mais le plaisir d'avoir entre les jambes LA référence de l'époque sur le marché moto, me procurait un plaisir non négligeable.  Et il est clair que je n'exploitais pas tout son potentiel... sans quoi, je pense que je ne témoignerais pas aujourd'hui... mais quel bonheur de rouler sur ce genre de machine !
 
Par contre, il est évident que le fait de prendre cette référence a toujours aussi été un gros facteur revente avec une décote très maitrisée.
 
En m'intéressant à une 996 Turbo, je pense à la même approche : le plaisir de posséder LA référence, évidemment, le plaisir d'en avoir sous le pied droit, le LOOK indiscutable,  etc...  Et j'espère une facilité de revente avec une décote maîtrisée (bien que je pense que la 4S me la garantira aussi).

Les turbos et GT3 sont plus sûres en terme de fiabilité et plus bandantes à conduire. Leur maintenance est plus élevée sauf le jour où on fait un moteur sur une 996 ...
 
On trouve des 996 TT à moins de 80 000 km pour 60 000 euros. Donc 996 TT. Il y a prix de vente affiché et réel  

 
Ce n'est meme pas une question de reference mais simplement le plaisir du "on-off" grace aux turbos

seul défaut de la 996 TT son psm qui fait chier alors que sur la 997 TT on peut le déconnecter ....
 
Sinon une petite 996 GT2 ?    CA c'est une voiture d'homme comparée à la 996 TT, cette dernière passe pour un déambulateur pour personnes agées ...
 
Sinon pour rire, un de mes amis instructeurs à la PDE (Oreca) trouve que la meilleure 911 dans la gamme actuelle est la 997 4S