Reprise du message précédent :
Je sais que les originaux sont en 3 parties, mais mes 2 parties latérales sont aussi a changer... Une fois peint, on ne remarque pas réellement la différence entre vrai et copie, plastique ou fibre!  
 
Merci pour ta photo du pare-choc neuf! Je ne pensais pas que les éclaireurs avait des trous creusé, je pensais qu'ils venaient a fleur. Je vais devoir chercher une autre solution Par contre je viens de te relire, tu as raison pour la ref identique aux types G. Moi j'avais ceux de 964 d'origine en tête  c'est ca quand on commence a mixer les générations d'auto, on s'embrouille  
Pour le lissage, je suis convaincu que ca fera chouette, et je suis meme en train de me demander si je ne vais pas monté les bas de caisses qui sont en un morceau aussi et les lisser...

J'en sais quelque chose    
 

La rainure de la partie démontable des bas de caisse et celles du pare-choc arrière sont les premières choses que je regarde pour voir si c'est une vraie 964 (RS ou pas) car la plupart des kit 964 adaptables en sont dépourvus... et je ne suis pas le seul à vérifier ces détails
C'est essentiellement pour ça que je ne lisserais jamais ces rainures...

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Ma 911
Ma GT Turbo AO
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Patrice, tes cups elles sont en 5*100 ?

Porsche -> 5x130
Il existe des repliques de Cup ou meme Turbo en 5x100 ou 5x112 sinon il faut passer par des cales de changement d'entraxe
 

 
Mouai enfin bon, on remarque bien de très loin que la mienne n'est pas une vraie éventuellement si je l'avais faite repeindre dans la même teinte, mais ici je ne cherche pas les détails RS! Ca aurait été un pare-choc standard de 964 je l'aurais pris aussi

Grrrrrr alternateur HS...

Argh
 
Pas pratique quand ca tombe en panne en plus

Ca se répare, ou se fait réparer... ça vaut mieux d'ailleur quand on voit le prix en échange standart

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Ma 911
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J'ai pas envie de faire du bricolage, il y a une étiquette, c'est un échange/standard de 99, il a déjà quelques km dans les dents... en réparant un truc il y a autre chose qui va lâcher, j'ai pas envie de me retrouver au bord de la route prochainement. J'ai trouver un ES pour 270e environ, c'est assez raisonnable et je repart pour 10 ans tranquille

J'ai fait réparé le mien il y a quelques années, ce n'est pas du bricolage, mais l'équivalent d'un échange standart... sauf le prix

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Ma 911
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Jolie voiture, mais perso, tant qu'à faire du relooking, j'aurais utilisé la base 3.2 pour la relooker en 2,7 RS.
Sinon, la 3,2 est déjà une des plus belles et plus pures Porsche à mon avis, et je ne vois pas l'intérêt de la modifier..

Il y a trop de boulot pour passer en look anciennes. Pour le meme investissement je préfererais un turbo look!
 

 
Il y a le pont de diodes qui peut encore lacher, les roulements qui sont soumis a rude épreuve avec la chaleur et un passé inconnu en ce qui concerne la tension de la courroie! C'est ma 1ere panne mécanique depuis que je l'ai, je vais pas chippoter pour 200e  
 
C'est parti:
 

 

 

 

 

 
Arrivé a ce stade, j'ai pas pu m'empecher de remonter sans virer cette foutue peinture noire... J'ai attaquer qu'a la brosse métallique pour l'instant
 

 

 
Maintenant c'est le carter de turbine qui saute aux yeux, c'est horrible!!! lol passage en peinture prévu avec les reste de bleu et orange mais je ne sais pas comment faire: carter bleu et turbine orange ou l'inverse?

c'est clair que l'accident mis à part... elle ne te coute pas cher cette porsche
 

franchement... en faisant soi-meme, une revision on arrive a environ 300e de pieces, un jeu de plaquette ar a 100e et un train de pneu avant + geo a 350e. En "accessoire" les bielette de direction type turbo pour un gain en précision et fiabilité pour 130e, remise a neuf commandes de tringlerie de boite et pedalier pour 60-70e.
Y a plus cher comme auto sportive...

Je ne ferai pas cela moi-même    
Mais bon si je prend une 964 je te propose de te la "laisser" lors des révisions    

Je ne bosserais pas moi meme dessus, je n'aurais jamais garder une telle auto, les heures de MO grimpent font vite grimper les factures!!  
Maintenant une 964 est un peu plus complexe et plus difficile d'acces, j'aurais moins de plaisir a y plonger les mains que sur de la mécanique a l'ancienne et je pense que les proprio de 964 ont plus tendance a la faire entretenir, tandis que les proprios de type G n'hesitent pas a se mouiller, meme ceux qui n'y connaissent rien en mecanique!

[quotemsg=123158,574,225543]Je ne bosserais pas moi meme dessus, je n'aurais jamais garder une telle auto, les heures de MO grimpent font vite grimper les factures!!  
Maintenant une 964 est un peu plus complexe et plus difficile d'acces, j'aurais moins de plaisir a y plonger les mains que sur de la mécanique a l'ancienne et je pense que les proprio de 964 ont plus tendance a la faire entretenir, tandis que les proprios de type G n'hesitent pas a se mouiller, meme ceux qui n'y connaissent rien en mecanique!/ [quotemsg]
 
c'est ça le problème  

Moi je vote pour carter bleu et turbine orange, ça colle avec le fait que le orange soit la bande centrale sur l'auto !
Par contre je vois l'ancienne couleur de l'auto sur les pates du capot moteur ou je rêve ?
Tu l'as pris ou l'alternateur ?

Ca fait parti des ptits détails a régler en sortant de carosserie    
En tapant la ref sur google, j'ai trouver au moins cher sur Mister Auto.com

Je garde ça dans un coin de ma tête.