Bonjour à tous,
 
J'ai vu à vendre une 2.7 L de base de 1976 avec un 3.0 L turbo accouplé à une boite 915... Qu'en pensez-vous ?  ça résiste ? ( la boite et le reste...)  
 
Est-ce qu'avec des bilsteins et des gros freins  ca suffit ou il faut changer le trains av ? ( j'ai un train av de SC 3.0L c'est le  même ? )  
 
Est-ce que l'entretien de ce moteur est très cher ?  Je compte ne faire que 4/5000 bornes par an...
 
Voilà si vous pouvez me donner vos avis....
 
Merci et A+

Passe ton chemin, si porsche a monté des boites 4 sur ses turbos jusqu'en 88, ce n'est pas pour rien
 
La 915 ne tiendra pas le couple bien longtemps!

Même, cette transfo n'est sans doute pas légale.
Donc inassurable

En plus c'est pour se tuer. Les masses doivent etre mals reparties, la voiture doit etre tres dangereuse sur mouillé, ou graviers dans les courbes.

Merci pour vos avis, mais vous ne croyez pas que l'on peut améliorer le chassis, les liaisons au sol et le freinage, car l'avantage de cette version c'est son poids...
 
C'est vrai que la boite 4 n'à pas été faite pour rien, mais c'était aussi pour tenir des années non ?  Au pire ça coute quoi une boite de 3.0 L turbo ?
 
De toute façon je recherche une 911 caisse étroite avec des chevaux   (c'est à dire plus de 250 cv ) et pas asseptisée comme une carrera 2 ou 4, mais malheureusement je n'ai pas 40000 euros pour une 964 rs...
 
Alors vers quoi me diriger ?
 
A+
 
 

C'est une énorme merde pas fiable, pas homologuée, qui probablement ne passera jamais le CT ... Et tu l'auras en pendentif le jour de la revente ...
 
Si tu as entre 15 et 20 KE tu peux avoir une trés belle SC ou une 3,2l.

Oui j'en ai vues et essayées,des 3.2 L, des 3.0L mais je veux plus de chevaux...

C'est quoi ton budget? Si tu veux plus de chevaux, il faut s'approcher des 30 000 €. 911 Turbo 3.3 (300 ch), 964 Turbo 3.3, Boxster S, si 252ch te suffisent, voire une 996 3.4...

Un 3.0 turbo ne développe "que" 260 cv, ce n'est que 30cv de plus qu'une 3.2, je ne vois donc pas pourquoi la 915 ne tiendrait pas, d'ailleurs combien d'autos préparées en VHC équipées en 915 font cette puissance et plus...
Il est bien évident que cette "bitza" est illégale sur route ouverte, même si beaucoup de 911 ne roulent plus avec leur moteur d'origine
Je suis peut-être un extra-terrestre mais je prend bien plus de plaisir en 911 sc 204cv, qu'en cayman S... (sans parler bien sur de la longevité du permis de conduire... car pour commencer à avoir quelques sensations en Cayman on peut dire au revoir à son permis), alors au lieu de chercher la puissance à tout va, le mieux, financièrement ainsi que pour la fiabilité de l'auto, c'est l'allègement... tout s'en ressent : la tenue de route, le freinage, les accélérations, les reprises, etc...

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Ma 911
Ma GT Turbo AO
BAT Member

alleger est ce qu'il y a de mieux, c'est incontestable. Par contre c'est pas tant la difference de puissance qui remet en jeu la fiabilité des organes, sinon le couple moteur. La puissance est la somme du couple par regime maximal exploitable.
Le probleme que je voi dans cette 911, est la repartition des masses.
Je ne m'y connai pas asses pour en dire plus, mais Porsche equilibre ses 911 avec l'emplacement de la boite, et parfois meme de la batterie.
Si dans notre cas la boite ne se situe pas comme sur une 911 turbo(en suposant que le moteur pese bien plus lourd), le couple moteur au momment ou le turbo s'enclenche va soulever les roues avants, entrainant une perte d'aderence partielle ou totale. Cette voiture est a mes yeux pire comme un kart vis a vis de sa tenue de route. N'oubliez pas non plus que ça peut chasser a tres forte allure dans une simple courbe.

Pour rester dans "l'esprit" (et la légalité, ce qui n'est pas rien), l'idéal est un passage aux carbus sur ton 2l7. Tu as en plus le look et un son diabolique. Ajoute des rapports de boite plus courts et un allègement et tu as une voiture de rallye des années 70...

Sur une 911 la boite est TOUJOURS au même endroit (en tout cas jusqu'en 1997, exception faite des C4 avec le pont avant), la batterie aussi jusqu'en 1989, les seules fois ou la batterie est ailleurs est en cas de flat-nose  
Il peut y avoir l'option gros reservoir, mais cela reste une option... turbo ou pas... on peut d'ailleur (mon cas) appliquer les réglages de train des turbo sur 2.7, sc, carrera 3.2, etc...
Et en aucun cas une 911 n'a besoin "d'un sac de ciment dans le coffre" (ni de willy-bar ) pour tenir la route si les trains sont bien réglés, et ce même sur des prépas allant jusqu'à des 500, 600, 650, etc...
Ca ne serait d'ailleurs pas la première fois qu'un turbo prenne place dans une "étroite"
Il est de toute façon certain que c'est interdit... et bonjour les "supers-emmerdes" en cas d'accident...

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Ma 911
Ma GT Turbo AO
BAT Member

Bonjour,
 
 je suis tout à fait d'accord avec 964rs92 sur l'allègement, et sur la solidité de la 915, et il est sur que celle que je vais acheter je vais l'alléger, mais avoir un "bon coup de pied au cul" c'est indispensable pour moi, car je roule en moto et le rapport poids/puissance c'est autre chose qu'en voiture...
En fait j'ai 20000 € maxi et j'hésite car j'ai trouvé une 3.0L équipée 964 RS avec freins de turbo et surtout moteur de 964 3.6RS et celle là qui est moins chère 14000 € mais il faut lui mettre des freins et des suspensions adaptées à la puissance car le 3.0 L turbo est déjà dedans...
 
Voilà vous savez tout...
A+

Avec 20 000 ça reste jouable pour une 930 Turbo ou une 944 Turbo...

Euh... il te manque facile 10 000€ pour une 930 qui ne soit pas une ruine , et t'as facilement 10 à 12 000€ de trop pour une 944 turbo
 
Par contre l'idée est loin d'être mauvaise, une 944 turbo 250cv dans les 8 à 10 000€, et le reste de ton budget pour l'affuter comme il se doit

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Ma 911
Ma GT Turbo AO
BAT Member

Eternelle question: des chevaux pour quoi faire????
Petite routes de montagne?
Circuit?
Polyvalence?
Un moteur mono-turbo n'est pas idéal sur circuit. En revanche le coup de pied au cul est sympa sur route normale.
Un atmo préparé est chiant sur route normale car pointu mais en montagne, le pied!
L'idéal selon moi est une 3.2 un peu light avec un 3.6 de 964, même pas préparé. Un couple de camion et une puissance de 250 cv "suffisante" pour un poids contenu autour de 1050 à 1100 kg. Un pote en avait une et était enchanté tant sur circuit que sur route. mais c'était au Japon.
En revanche, ça ne passe pas tout seul (gros travail sur la coque pour passer la boite) et c'est une bitza pour l'administraton.

Des chevaux pour un peu de route et un peu de circuit,  
c'est sûr que la SC avec le 3,6 RS est plus "conduisible" que la 2,7 avec  le 3,0 L turbo, mais j'hésite à mettre 20.000 dans une fausse RS ...et je ne veux pas autre chose qu'une 911 coupé caisse étroite....
A+