Reprise du message précédent :
Ca va etre chaud pour rentrer ca la dedans.

Mais bien sur...
Avec une attache remorque, un hayon et une banquette arrière 2/3 1/3.
Une version utilitaire avec TVA réduite, barres de toit et sans sièges arrières est aussi prévue mais seul demarrer09 est au courant....    

N'importe quoi, c'est l'une des plus grosses conneries que j'ai entendu !
Comment mettre un V8 Diesel dans la 911 ? En porte à faux arrière avec un moteur aussi lourd, ça serait terrible question comportement, ensuite il y a un grand manque de place, un V8 étant beaucoup plus haut qu'un Flat. Après il est impossible de faire cela pour des raisons logiques de philosophie. Dans la Panamera ça serait encore possible, mais pas dans une sportive comme la 911.

 
ého on va s'calmer c'était du second degré...
 
du second degré qui pourrait néanmoins être compatioble, puisque la prochaine 911 sera un peu plus grande (l'évolution loique), et son moteur sera un peu moins en PAF   . (dixit toi d'ailleurs)
 
donc ça peut être du 2nd degré, et la plus grosse connerie jamais entendue, comme quand un certain mr a dit : "le plaisir mécanique de porsche commence à 4000 tr/mn" ou alors "jamais de diesel chez porsche"
 
Il y a 10 ans, on aurait bien rigolé quand même. maintenant on pleure.
 
RdV en 2018 avec les 911 4.0 TDI

De toute manière en 2018 le pétrole sera à 300$ le barril et le super à 5€. (faut pas se fier à la baisse actuelle, ça va repartir...)
 
Donc il n'y aura même plus de voitures essences accessibles.
 
Donc profitons bien, ça va pas durer.... Samedi je fais l'Ardèche en 911 avec un repas à la Remise avec des potes!!    

 
   t'a bien raison !

Le moteur sera certes moins en porte à faux arrière, mais les Diesels avec un moteur à l'arrière ça cours pas les rues, et ça serait peu efficace.
Il y a dix ans un diesel chez Porsche n'aurait pas été une surprise non plus, Porsche et VW étaient déjà proches, et on disait même que Porsche risquait de lancer un Monospace. D'ailleurs Porsche a fait à l'époque un prototype sur une low cost qui ressemble beaucoup à la Logan d'ailleurs. Étude réalisée pour le marché Chinois Le moteur il l'avait développé pour la Lada Samara. Ils avaient les moyens de le faire, et ça aurait été une réussite en terme de vente. Mais à ce moment là, l'esprit Porsche était encore véritablement là !  

J'ai trouvé l'analyse faite sur *** intéressante : Porsche ose le Diesel...et le fait que bientôt on aura honte de rouler en Porsche si ça continue, vue l'image de la voiture qui est donnée dans les médias. Aujourd'hui, rouler en Porsche aux yeux de certains, c'est limite un crime    
 
Maintenant, si Porsche met du mazout dans la 911, là on pourra dire qu'une page de l'histoire s'est malheureusement définitivement tournée    
 
Raison de plus pour en profiter à fond !!!

 
 
Tu pense que ça va repartir dans combien de temps, ou sinon combien de temps va encore durer cette baisse qui fait plaisir à tout le monde ?

... au premier soubresaut de l'économie ... donc aussi bien dans 15 jours, quand Sarko aura informé de "son plan de relance" ... ou dans 3 ans ... car l'économie est cyclique ... et la bulle spéculative immobilière des années 1997-2007 ne pouvait que conduire à l'explosion ...
 
Ceci dit, au fur-et-à-mesure que les constructeurs "offriront" des voitures économes en carburant, au fur-et-à-mesure les pétroliers, et les pays producteurs augmenteront leur prix en conséquence ... que veux-tu ? Ils vendront moins de barils, mais ils ne voudront pas pour autant baisser leur niveau de vie ... et ils iront prétexter qu'il est difficile et cher d'aller forer le pétrole dans des coins inaccessibles ...
 
Les pétroliers et les pays producteurs tiennent l'Occident par les couilles ... excusez moi du terme, mais c'est un fait !!
 
Alors que Porsche propose e-n-f-i-n un Camion au mazout qui va certes bouffer entre 9 et 12 litres de mazout ... mais ce sera toujours moins que les 11 à 25 litres des v8 à combustion commandée ... car n'en déplaise à nos amis Porchistes pour qui la notion de Rodolphe fait gerber, le Moteur à combustion spontanée offre et offrira toujours un meilleur Rendement Thermo-Dynamique qu'un moteur à combustion commandée fusse-t-il à Injection Direct ..; et fusse-t-il développer par des excellentissimes ingénieurs motoristes de chez Porsche ... Cela s'appelle de la Physique !!

... tout comme Ec=1/2mv2 ... pour ceux et ou celles qui croient encore qu'un Cayenne fusse-t-il Turbo de 550 ... ou 580cv ... puisse être une voiture sportive !!

... et je ne parle même pas du centre de gravité !!
 
Ceci dit, je n'ai rien contre vous et ceux qui roulent soit en (vraie) Porsche, soit en Cayenne, perso, j'en ai pas les moyens, et j'aime bien voir de jolies voitures dans la rue ...et les Porsche en font parties !!

Le pétrole a déjà frolé les 160$ en juillet.
Si les économies repartent à la hausse, les spéculateurs vont s'en rappeler et vouloir rejouer le coup une deuxième fois. Et en général les plafonds, comme les planchers sont faits pour exploser....
Enfi, j'dis ça, j'dis rien.... mais ça nous pend au nez pour dans 1 an ou 2.

 
Une sportive sans béquilles électroniques ??? Donc en suivant ce raisonnement une 997 Turbo avec ses 4 RM n'en est pas une.
 
On n'est plus à l'époque de la R8 Gordini, même si la moitié des forumeurs sont des "pilotes" heureusement qu'il y a tous ces artifices pour maitriser ces engins.
 
La sportivité n'est pas une question de poids, mais un ensemble : chassis, couple,moteur.
 
La Veyron restera "la sportive" rien que par la prouesse de sa puissance et de son couple : sur un circuit, sur route aucune autre voiture ne peut se frotter, les 1000 cv seront toujours là !
 
 
 

 
 
Regarde dans youtube, il existe deja une preparation de la viper (bi-turbo)qui seche la veyron, prix du bolide finit 176000€.
 
 

 
 
Je viens de voir que ça vient d'augmenter ça a repris 2 centimes en 98 et 95 et gazoil...

La 997 TT serait sportives même sans les 4RM (voir la GT3).
En revanche le.. truc que vous appelez "SUV", met le en bas d'un col et brouille son électronique... Au 2ème virage il est dehors.

1.09 le litre de sp98 chez Esso !!

Faut profiter!!!    

 
C'est clair . Ce soir je suis allé tourner un peu (sur les quai de saone Aurélien et Xavier ), elle grimpe bien dans les tours la coquine   !

La prochaine fois on fait des videos

 
. J'ai hate que le beau temps revienne , là je pense que je ferais de belles photos en station, je vais partir au ski les 4 week-end de décembre, faut que j'achète un apn pas trop mal d'ici là.

 
Ici, 1.6$ le gallon... no comment...
 
Donc pas de cayenne diesel pour moi... enfin avec 385cv je trouve que ca marche bien mais rien a voir par rapport a ma 4S. Par contre en diesel ca va etre une catastrophe...
 
 
Quant aux commentaires sur l'electronique... et bien... moi j'aime le progres... l'epoque de la simca 1000 est revolu et un rookie comme moi peut passer bien plus vite en courbe qu'un pilote experimente au volant d'une vraie 911 (donc une ancienne, right?)...
Sur circuit je deconnecte le psm de la 4s mais sur le cayenne je ne vois pas l'utilite de deconnecte quoi que ce soit. Le cayenne n'est pas une voiture de course... c'est un utilitaire plus joli qu'un espace et plus rapide qu'une gti...
 
 

Exactement! Tu apportes de l'eau à mon moulin... Le cayenne n'a rien de sportif même avec des chevaux en pagaille...

 
Au hasard: Caparo T1, Ferrari FXX, Gumpert apollo, pagani zonda cinque

Sur un circuit sinueux, une "simple" GT2 peut larguer la Veyron.

tu m'en apprend une belle là !
 

Alors là, je demande à voir, sur autoroute ok, mais en col de montagne, avec une bonne GTI, jamais une cayenne sera devant    
 

 
   je crois pas, evo a fait un test contre une enzo, carrera GT et pagani zonda F, ben ils étaient surpris que sur route sinueuse la veyron soit plus rapide malgré son poids...

 
Je peux essayer de retrouver la photo si tu veux, mais il s'agissait vraiment d'une Logan façon Porsche (aussi moche que ça, jante en tôle 14" etc ...), mais la sigle de la marque avait été modifié pour l'occasion. Sans doute ils pensaient créer une nouvelle marque pour distribuer cela (façon Dacia By Renault ! )  

 
 
   je veux bien la photo

Porsche a toujours travaillé comme sous-traitant en tant que bureau d'étude pour beaucoup de marques.
On se souvient des boites à vitesse avec "synchro porsche" ou des Seat au moteur étudié chez porsche etc....
la dernière mouture de la motorisation de clio V6 vient de chez eux, je crois, après l'échec de la première motorisée en Angleterre.
La boite DSG vient aussi de chez eux, à l'origine dérivée de la première version de la PDK.
Donc ils ont pu étudier une auto low-cost pour un donneur d'ordre, effectivement.

Oui le moteur de la Clio V6 a aussi été revu par Porsche, tout comme le V6 PSA de 210cv.
L'auto low cost avait été étudié pour PORSCHE directement, pas pour un donneur d'ordre. Ils avaient aussi étudié un monospace (affreux).

Oui je sais qu'ils ont travaillé notamment sur l'opel zafira par exemple, et qu'ils sous-traitent beaucoup d'ingenierie, mais c'est cette solution de "low cost" sous leur propre nom qui est incroyable !

Je vais te trouver la photo ! (là je suis pas chez moi pendant encore un peu plus d'une semaine).

 
La Caparo ? 3 fois moins de couple que la Veyron et 3s de plus rien que sur le 0/200
La Gumpert ? 1,83kg par cheval contre 1,98 pour la Veyron, 915 nm à 4000 tours comparés aux 1250 nm à 2200 tours de la Veyron
 
Bref, poids élevé ou pas, on est obligé (que l'on aime ou pas) d'admettre que la Veyron est probablement la voiture la plus efficace : rien que ce chiffre 0/400 en 54s, 67s sur le 0/340 pour la FXX.
 
J'imagine mal une autre voiture même sur un circuit sinueux prendre l'avantage sur ce truc là.

Accélérer en ligne droite c'est bien mais ca suffit pas la T1 peut officiellement supporter jusqu'a 3g en courbe ce que la bugatti n'est pas capable de faire, de plus avec son poids je suis près a parier qu'elle lui reprends 5m sur un gros freinage. Et puis entre nous tu connais beaucoup de circuits ou on peut atteindre 400 a l'heure? De plus meme si c'était possible, la Veyron serait encore moins efficace dans cette configuration car elle réduit l'appui aérodynamique au profit de la vitesse pure.
 Ensuite pour la gumpert, je suis pas franchement convaincu qu'une différence de 0.15kg/ch soit vraiment significative, par contre pour ce qui est du couple je mets ma main a couper que le rapport poids/couple est  largement favorable a l'appollo.

 
Fais gaffe, ca va te couter un bras!