Bonsoir à tous
 
Sur un Boxster 3,2 (ou 3,4) S ( 987)
quelles sont les options à ne louper lors d'un achat d'occase ?
 
exemples entre ces 2 options, quelle est la meilleure pour la revente d'après vous ?
- PASM
- GPS
 
Cordialement
 

C'est facile:
pour etre penard à la revente il te faut:
- Interieur tout cuir
- GPS
- PASM
- Regulateur
- Boite manuelle
- Clim auto
 
Ensuite pour te faire plasir:
- Pack sport chrono
- PSE
- Xenon
- Sieges chauffant (pratique quand tu decapotes)
- Sono Bose
- Jantes 19 pouces
 
Pour te faire tres plaisir:
- Sieges sport adaptatifs
- Retros automatiques, capteurs de pluies
- Assistance parking
- Module téléphone
 
Pour te faire super mega plaizz:
- PCCB...

Merci encore pour les infos, quelle bonne connaissance de toutes les options !!!
 
effectivement les freins céramiques = plaisir maxi

Maxi plaisir et maxi sous sous aussi !!

c'est sur quà 8000 euros l'option sans compter le prix des changements des disques... c'est un peu cher!
Mais quel plaisir en effet!!

Vu les qualités de freinage d'origine avec les aciers, vous devez faire partie de la petite dizaine de pilotes français qui sauraient mettre à profit les céramiques....  

Bien sur que non, nous ne faisons pas partie des 10 meilleurs pilotes.  
Encore un qui demonte les PCCB sans jamais les avoir essayer. C'est fou la reputation qu'ont ces freins. j'en rappelle juste les qualités car on reduit toujours ca "ca freine mieux":
-Ca freine mieux en effet, disques plus larges. Mais comme tu le dis, il faut un certain niveau pour apprecier, je suis d'accord
-Ca freine plus longtemps et si tu fais du circuit tu t'en rends compte
-Ca dure plus longtemps, pas la peine de les changer aussi souvent que les disques, a condition de ne pas tout le temps rouler dans le bac à sable qui risque de les rayer
-Ca freine sous la pluie, grosse difference avec les aciers la dessus!
-Ca reduit considerablement le poids des masses suspendues qui rend la voiture bien plus agile
 
Alors certes un pilote chevronné appreciera sans doute bcp plus que moi mais il en va de meme avec l'ensemble de la voiture à ce moment là. Donc c'est une reflexion un peu primaire je trouve... (jaloux peut etre)
 
PS: J'oubliais la couleur. Superbe le jaune avec ma carosserie bleue! Faut savoir etre un peu exclusif quand on a une porsche

-Ca freine mieux en effet, disques plus larges. Mais comme tu le dis, il faut un certain niveau pour apprecier, je suis d'accord  
OK...
-Ca freine plus longtemps et si tu fais du circuit tu t'en rends compte  
Je ne connais que trés peu de pistards qui se plaignent de l'endurance des freins Porsche. Et il existe des quantités de solutions bien moins onéreuses pour améliorer ce point.
-Ca dure plus longtemps, pas la peine de les changer aussi souvent que les disques, a condition de ne pas tout le temps rouler dans le bac à sable qui risque de les rayer  
Mais à quel prix! Et quand on fait du circuit le bac à gravier n'est jamais loin....
-Ca freine sous la pluie, grosse difference avec les aciers la dessus!  
????
-Ca reduit considerablement le poids des masses suspendues qui rend la voiture bien plus agile  
C'est vrai mais là aussi il faut être diablement affuté pour exploiter la différence.
Alors certes un pilote chevronné appreciera sans doute bcp plus que moi mais il en va de meme avec l'ensemble de la voiture à ce moment là. Donc c'est une reflexion un peu primaire je trouve... (jaloux peut etre)  
Nan, pas jaloux, j'en ai rien à battre dans la mesure où le freinage de ma C2 me va trés bien...
 
PS: J'oubliais la couleur. Superbe le jaune avec ma carosserie bleue! Faut savoir etre un peu exclusif quand on a une porsche  
Les étriers de mon austin mini 1000 sont peints en rouge....    Pas la peine d'investir 8000€ pour changer la couleur des étriers...
 
Bref, je trouve simplement que c'est trés surfait pour des amateurs, mais chacun prend son plaisir où il le trouve.  

L'option est vraiment très cher. Et beaucoup de personnes oublient combien ça coûte aussi à remplacer !
 
Pour dire que ça freine mieux, c'est possible après 10 tours de circuit car ils sont effectivement plus endurants mais ce que l'on oublie de dire EN TOUTE FRANCHISE c'est que ça freine mal à froid et sous la pluie (comparé aux disques d'origine en fonte)  
Et ça sur routes ouvertes c'est peut-être pas à négliger.
Alors ça freine mieux....ouais, usage circuit éventuellement (et encore faut être capable d'exploiter à 100% l'auto).
 
Ils s'usent autant que les freins standard, ne freinent donc pas exceptionnellement mieux non plus.
 
Le seul avantage des PCCB: diminuent le poids des masses non suspendues. Vu le prix de l'option et le niveau de pilotage requis derrière le volant pour en exploiter vraiment le potentiel et sentir une réelle différence....le jeu n'en vaut vraiment pas la chandelle !
 
Je rejoins largement Yves_SC83 dans son avis....
Le freinage Porsche est en plus (par la passé et actuellement) l'un des plus performants.....pas vraiment besoin de PCCB en définitive.    
 
Après y'a des questions d'honneur (celui D'AVOIR) et de frime ("- moi j'ai..." ) ou encore d'ego de certains qui se prennent pour les 10 meilleures pilotes de la planète !!  

Je vous laisse lire cet article par exemple
http://www.auto123.com/fr/info/new [...] rtid=42994
Ca n'est meme pas pour une voiture de sport, donc l'excuse "c'est juste pour les pilotes chevronnés" ne marche pas.
Lisez bien tout l'article, vous aurez des reponses à tout!
A bon entendeur

Mouais, rien qu'on ne sache déjà, c'est horriblement cher pour un gain somme toute modeste en conduite normale.
La durée de vie est encore à démontrer, le moindre gravillon venant foutre ce bel édifice par terre.
Ah si: Les jantes restent propres plus longtemps!! Super argument!    
 
Lorsque les prix auront été divisés par 10 (comme les ecrans plats depuis 10 ans) alors on en reparlera...  

Dans une revue ( SPORT AUTO ou FLAT6 ) ils avaient comparé le PCCB et les freins aciers.
Test( sur un circuit ) : monter à 130 km/h puis freinage au MAXIMUM jusqu'à l'arrêt, répété 20 ou 30 fois de suite. Résultats : AUCUN écart de distance de freinage et AUCUNE annonce d'échauffement. Les freins aciers freinent même un poil plus court.
Puis idem en allant à 200 km/h. Résultats : TOUJOURS aucun écart. Léger signe de faiblesse avec les freins aciers.
 
Test final: attaque permanent ( avec un pilote) et là , au bout d'un nombre suffisant de tours, les freins acier commencent à faiblir.
 
Conclusion :
- sur route ouverte : impossible de trouver un avantage aux freins céramique.
- sur circuit , en usage INTENSIF : les freins céramique peuvent apporter un ( petit) avantage sur le principe.
 
Il reste un avantage au céramique: pour frimer.

+1 claudedu67C
'est vrai que j'ai pensé la même chose, pour moi Porsche à l'origine fait des voitures avec de très bons freins, endurants et performants!
Maintenant ceux qui veulent le PCCB il faut mettre un paquet de sous sur la table, pourquoi pas!