Je vous propose ici un petit sondage...concernant 2 Porsche très proches l'une de l'autre, mais pourtant "différentes".  
Pour la raison aussi, qu'on les trouvent sur le marché de l'occasion à un prix sensiblement identique. Il faut compter à partir de 18'000 euros pour de beaux modèles, en bon état avec suivi et historique.
 
A budget égal, laquelle choisiriez-vous ?
 
J'aimerai l'avis de tout le monde, mais surtout de passionnés, de connaisseurs.  
 
Aussi, des explications expliquant pourquoi l'une et pas l'autre ?!
 
Au niveau conduite, quelle est celle offrant le plus de sensations et de plaisir ?  
 
Quels sont les qualités et les défauts de l’une et l’autre ?
 
Les points forts et les points faibles d’une SC face à une 3.2 et vice versa ?
 
 
 
Petit rappel...
 
Porsche 911 SC 3l (204cv) ; 1150kg ; 1980 à 1983
 
Porsche 911 Carrera 3.2 (231cv) ; 1160kg ; 1983 à 1989

Question fiabilité c'est bonnet blanc et blanc bonnet..    
Les moteurs sont quasiment les mêmes, seule l'injection est différente, mécanique sur la SC, électronique sur la 3.2.
Le reste, ben, c'est tout pareil!
 
Un peu plus de couple sur la 3.2, un peu plus de "rage" sur la SC.
Un peu moins de conso sur la 3.2.
 
Question sensations, ces autos étant extrèmement sensibles aux réglages de train, c'est le réglage qui prime. Une SC bien réglée fera la nique à une 3.2 et inversement.
 
Seule la différence de prix peut jouer, et encore. Une belle SC 204cv de 83 peut couter plus cher qu'une 3.2 dans son jus.
 
Mention spéciale aux 3.2 avec boite G50 (87 et plus) plus agréable que la 915, ce qui justifie une (petite) différence de prix.
 
Il faut privilégier l'entretien (factures, le carnet on s'en fout) et l'état général de l'auto, surtout carrosserie.
Ne jamais oublier que les travaux de carrosserie coutent le même prix pour une SC à 15000 que pour une 2.7 RS à 150000....

Moi mon rêve pour commencer chez Porsche est une Carrera 3.2 G5O de 88 ( mon année de naissance   )
 
Elle me semble, à mon humble avis, la meilleure pour débuter chez Porsche
 

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1.3.5.
¦ + +
2.4.6.R

 
Merci pour ton avis    
 
Donc pour toi, la Carrera 3.2 serait un meilleur choix, à budget équivalent, qu'une SC ?
 
J'imagine que ces deux 911 se valent un peu ?  
 
Est-ce que les "presque" 30cv supplémentaires de la 3.2 font la différence ?

La différence de puissance se fera sentir sur circuit ou en montagne, où les relances de la 3.2 seront un peu meilleures. Mais honnètement, faut l'avoir vraiment en main et être un conducteur émérite pour voir une vraie différence. Comme je te le disais plus haut c'est le réglage du chassis qui fait le plaisir sur une 911 de cette génération.
Tout dépendra de ton budget, en fait. A bufget équivalent c'est l'état de l'auto qui fera la différence.
Si tu peux mettre 17/20k€, tu auras une belle 3.2.  
A 15/16 une belle SC.
Fixe ton budget.
Ensuite va voir en max d'autos, essaye les, fais toi accompagner par un "gars-qui-connait". Sans être une assurance tous risques, ça peut permettre d'éviter les bitzas..

Moi, je voulais acheter une 3.2, et puis après en avoir vu pas mal en mauvais état ou trop chères, j'ai élargi ma recherche aux SC, qui me plaisaient aussi mais que je pensais être plus difficile à trouver en état vu leur âge.
 
Finalement, j'ai fini par acheter une belle SC et j'en suis très content.  
 
Ne te focalise pas sur SC ou 3.2, essaie  d'en voir le plus possible dans tes critères et tu prendra celle qui te fera le plus craquer.

 
Je pense pas que Math en cherche une Il est comblé par sa TT
Moi j'ai voté la 3.2 pour les Fuchs

 
La plupart des SC en ont reçu en option ou en accessoires. Il ne reste qu'une minorité de SC munies des ATS d'origine  

Oui je suis comblé par ma TT...mais je veux le maximum d'avis au sujet des deux, car un ami en ce moment est dans une période "prise de tête".    
 
Il m'a demandé quoi choisir entre une SC et 3.2 !! Et vu qu'elles sont assez proches...c'est dur à dire comme ça au type, ben celle-là et pas l'autre    
 
Moi je pense surtout qu'il faut essayer les deux, puis comparer ce qu'on a vraiment envie. Aussi regarder ce que l'on trouve...je pense qu'il est beaucoup mieux de prendre une SC en parfaît état, avec historique et entretien clairs qu'une 3.2 au même tarif mais avec quelques troubles dans son histoire.
 
Voici donc mon avis, et ce que j'ai répondu à mon ami :
 
La SC est certes plus "vive" que la 3.2...mais elle reste néanmoins moins performante.
Moi je te conseille plutôt la 3.2, pour le moteur qui est une horloge et un modèle de fiabilité qui t'emmènera jusqu'au bout du monde si l'entretien est fait soigneusement. En plus pour ça le budget c'est vraiment que dalle. On peut pas en dire autant du moteur de la SC avec son injection mécanique (K-jet) qui n'est pas toujours très fiable et qui coûte la peau du cul à remettre en état, problème aussi de goujon de culasse comme les 930, tendeur méca et j'en passe. Et puis même si c'est pas le but d'une sportive la 3,2 avec son injection électronique reste mesuré en terme de consommation, c'est tout de même appréciable de faire moins de 10l quand on roule pépère sur autoroute ou de pouvoir attaquer sur les petites routes de campagne sans arrière pensé    
Et puis avec un échappement un peu libéré elle sera aussi vive qu'une SC    
Puis la 3.2 est magnifique, une ligne intemporel...elle séduit tout le monde. Celui qui aime pas le look d'une Porsche 911 ben il peut retourner vivre au fond de sa grotte    
Elle est très saine, légère, une tuerie dans le sinueux avec un châssis sport. Très agile et bien réglée, c'est très performant...ça tient tout ce qui roule sur routes ouvertes sans aucuns soucis. A condition de savoir la conduire, car elle demande un certain "apprentissage". On conduit pas une Porsche comme n'importe quelle autre sportive...une 911 ça s'apprend à maîtriser véritablement (transfert des masses, elle est dur à rattraper en sur-virage). Puis surtout ce "poutain" de magnifique son du Flat 6 de 231cv dans le dos...pas besoin de radio, on écoute. Dans les tunnels on baisse la vitre, et on rétrograde d'un rapport  

 
C'est pas faux tout ça...
 
Personnellement, pour en avoir essayé quelques unes (une trentaine ), il est rigolo de voir que le feeling ressenti varie pas mal selon l'exemplaire que l'on essaie, que ce soit pour une SC ou une 3.2 : type d'amortisseurs, réglages chassis, type de pot...
 
Mais la différence entre les deux n'est pas aussi grande qu'on le pense parfois. Il y a quasi autant d'écart, pour moi, au niveau feeling, entre une 3.2 et G50 et une 3.2 en 915 qu'entre une SC et une 3.2 en 915.
 
Un peu de lecture.... http://www.forum-auto.com/automobi [...] 380665.htm      
 
 

 
C'est pour ça que c'est dur à dire entre les deux    
Faut vraiment en essayer pas mal pour tomber sur celle qu'on aime...et parfois c'est pas le modèle qu'on voulait à la base ! Dès fois on s'étonne d'apprécier une SC alors que l'on voulait une 3.2...
Tout ça c'est une question de réglages. Surtout qu'elles sont très proches l'une de l'autre en conception.
 
Ce que j'en pense...c'est qu'une 3.2 avec un châssis sport, une belle ligne inox ben t'oublie vite n'importe quelle SC  

 
La ligne inox, c'est indispensable sur une 911  

C'est ce que je disais plus haut.    
L'important c'est de tomber sur un bel exemplaire. J'ai gargé ma SC 204cv de 83 pendant 6 ans et elle ne m'a jamais trahie. Bien réglée elle était aussi efficace qu'une 3.2.
J'ai voulu changer, un moment donné, pour un targa 3.2. J'en ai essayé plusieurs et aucun ne m'a donné l'impression de perfs supérieures.
Quand aux tendeurs hydro, je n'ai jamais connu, en 10 ans de fréquentation assidue du monde Porsche, de SC ayant eu un problème de chaine de distri.
Les patins méca se changent tous les 100000, ça laisse de la marge et ça évite de se faire enfiler pour 1000€ de tendeurs hydro..    
Idem pour le Kjet. Avec une pop-off valve, c'est indestructible, contrairement aux relais DME des 3.2 (il vaut mieux en avoir un de rechange dans le coffre!   )
 
Et ne pas oublier que ces autos ont entre 20 et 30 ans...

Bonjour,
 
j'ai une sc de 83, j'en suis tres satisfait. Elle a la pop-off valve et une ligne inox...
une question : que signifie "les patins méca se changent tout les 100000km"??
 
T.

Les tendeurs de chaine de distri des SC sont mécaniques (ressorts) contrairement à ceux de 3.2 qui sont automatiques grace à la pression hydraulique. Il faut les changer tous les 100000 car ils s'usent.
Ceux de 3.2 n'ont pas besoin d'être changés.