Bonjour ,
je suis en contact avec une personne qui vends une 911 2,7 L Targa de 1973 à 11 000 euros.
Qu'en pensez-vous?
Que faut-il contrôler et quels sont les points negatifs et positifs de cette voiture?
Pourquoi le prix n'est -il pas très cher ( ce sont des modèles qui ne sont pas recherchées?)
Cordialement
P.M

Les bloc moteur de 2.7L sont pas très fiable à cause de l'utilisation de magnésium.
C'est les 911 les moins rechercher, avec la côte la plus basse.

Comment être sur que c'est bien un 2 , 7 L  qui est monté sur la voiture ?

Tu regardes le numéro du moteur.
Pour le numéro de chassis :
 
911 Carrera 2.7 Targa entre 911 461 0001 et 911 461 0433    
En plus les 2.7L ont commencé à partir de 1974 pas 1973.

C'est une erreur de ma part c'est bien une 1974

Si elle est en bon état, je fonce.
 
C'est vrai que le moteur laisse à désirer sur la fiabilité, c'est vrai que ce n'est pas la plus sportive des 911, c'est vrai qu'elle ne porte pas le nom de carrera, c'est vrai que son look est loin d'être bodibuldé mais pour moi elle est splendide d'être simple avec un seul rétroviseur, pas de rappel de clignotant, du chrome un peu partout elle est exente de tous artifices superflux et lui donne un air de pauvre petite en manque d'affection. En plus, beaucoup ont été transformer en d'orible soit disant 935 avec des kits carrosserie faisant plus penser à MAD MAX qu'à une sportive, certaines n'ont pas été bien traitée et pour moi c'est un patrimoine qu'il faut essayer de conserver.
 
Pour ses soucis, je vais dire que ça fait partie de son charme, au pire mets de l'argent de côté et remplace lui son carter en magnésium par un en alu, c'est vrai que tu vas devoir banquer beaucoup pour le changer mais si ça peut t'aider dans ta tranquilité d'esprit.

Sur une 911 il n'y a pas de carter, c'est du bloc moteur dont il faut s'occuper...
11000 c'est cher pour une 2.7 et c'est pas assez pour une bonne SC...
Là est le dilemne!

à priori le moteur a été refait chez porsche mais je ne sais pas si la modif a été faite par contre elle est entiérement d'origine et ça je pense que c'est bien

Si tu as la preuve de la réfection (facture) c'est une trés bonne chose.

donc à ce prix là ça vaut le coup ou pas?

Si l'état est vraiment bon, pas de frais à prévoir, c'est une bonne affaire.

 
 
Quand on dit carter c'est pas forcément le carter d'huile, tu peux aussi avoir un carter de boîte, un carter de pont... Le synonyme du mot carter est couvercle et comme le bloc d'une 911 est en deux parties, on appel chaque demi bloc un carter car il s'agit de deux couvercles. Quand j'ai dit qu'il fallait changer le carter c'est du bloc que je parlais bien entendu, c'est le carter du moteur. Car il ne faut pas oublier aussi, si on va par là qu'un bloc moteur par définition est composé des cylindres or sur un moteur de 911, les cylindres et le bloc c'est deux chose différentes...

On m'a dit aussi que je pouvais mettre un 3 L à la place mais là la voiture ne sera plus d'origine

Elle sera surtout plus assurable et si tu as un carton et cause du tort, tu payeras jusqu'à la fin de tes jours, ainsi que toutes les générations suivantes.

J'ai vu la voiture , elle a une boite 5 et un aileron est-ce normal pour une 2 , 7 ?
de plus la boite me fait penser à une cox dans ses mouvements

Tout est normal.
 

Salut .
J'ai une 911 s de 1974 elle est sur le forum et je ne me plaint pas de cette 2.7 le moteur est aussi fiable qu'une autre bien sur il faut bien la faire chauffé avant de tirer dedans comme toutes les autres le tout c'est de trouvé une 2.7 d'origine (ailes plates ) car elles ont souvent etaient modifiees la cote monte d'année en année elle est plus coté qu'une 3.0 voir flat six boite 5 oui aileron non

Salut,
 
 
Faire attention aux modèles en dessous de 76 non galvanisé
Check bien sous les ailes ds le coffre, et vérifie bien la pression du moteur  
voir aussi carter d'huile si pas poreux avec l'age car, ça te coûtera cher de le remplacer,
voilà pourquoi certaine Porsche Old-timer coule de l’huile ( certain dise que c’est normal d’accord mais si tu dois taper un sceau sous le moteur alors là on se comprend .. lol ..)
 
Sincèrement pour ce prix se méfier … je dit pas que c’est un escroc mais quand on sait qu’une Targa entièrement restauré vaut 40000 Euro ça vaut le coût de se poser la question 2 fois passe la voir avec un garagiste est la meilleur solution. Car les pièces presque introuvable et très très cher ….
 
 
@+  
 
 
Porsche 911 S 2.7L  1976
 
 
 
 

Pas de 2.7L en 73 en dehors de la RS!

Vaut mieux economiser un peu et prendre au moins un sc.

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'' Racing , competing , it's in my blood , it's part of me , it's part of my life''  
Le meilleur moyen d'echapper a la tentation ,c'est d'y ceder...

Je roule avec une 2,7 de 1976 caisse galvanisée pas une ombre d'oxydation superbe vert tilleul métal entièrement d'origine et le bloc moteur est en magnésium, 180 000km et il n'y a pas de problème particulier, la plupart du temps les fuites sont dues à une voiture qui ne roule pas régulièrement et les joints sèchent = fuites. Le problème du bloc magnésium qui devient friable en surface avec l'âge survient au remontage des cylindres lorsque l'on refait le moteur, mais il existe des inserts qui fonctionnent très bien. Ce modèle est souvent délaissé mais c'est dommage car c'est une très belle auto.  
 

Beau déterrage

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