Reprise du message précédent :
Le problemme des 911turbo, c'est savoir quelle est celle que j'aime le plus. Je les trouve toutes magnifiques.

Pareil pour moi. Pourquoi elles sont si "chère" les TURBO ???

 
Pour la R&D déployée pour mettre au point le moteur de la Turbo, toutes generations confondues puis ensuite y'a la valeur ajoutée, venant du fait que la Turbo c'est le summum de la performance pure....
 
Mais rien ne vaut une 911 atmo' et surtout pas une GT3, une RS......

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Quand on aime, on ne compte pas!!
Et c'est le problème des Turbo: elles ont une côte d'amour  tellement forte, que le prix suit.
+ le fait qu'elles sont plus rares + le fait qu'elles aient une gueule d'enfer + le fait que "putain ça pousse".....
éé bééééé faut sortir un gros porte monnaie !!  

bonjour,
bon, comme je suis amoureux des belles voitures et vous en grande partie possesseurs de Porsche, ci-joint photos de cette voiture mythique... Good Road    

Depuis 1975 les porsche turbo ont représenté le summun du savoir faire de la marque. Puissance, agressivité, équipement, performances, sensations, elles ont toujours été au sommet de la production automobile.
Ne vous étonnez pas si elles sont aussi au sommet des prix...    
Mais avec une porsche turbo, en général on en a pour son argent!
 
Mon choix perso: Une 965 3.3 de 91/92, le summun du mono-turbo à un prix qui reste raisonnable par rapport à la 3.6 qui a du mal à justifier ses 15k€ supplémentaires.

 
t'as essayé les deux yves ?! c'est moins violent au niveau sensation ou le turbo souffle aussi fort et violemment dans la 3.3 ?! je ne connais que la 3.6 pour ma part

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A mon avis faut vraiment être un "païlote" pour sentir la différence et elle se situe à des vitesses déjà supersarkosiques....    
Et une 3.3 avec un bon moulin et un chassis affuté sera probablement aussi efficace.
Et pour le look, 4 jantes et un pare-choc arrière...    
J'ai essayé des 3.3, jamais de 3.6 (sauf en passager, hein Beef   ). C'est déjà too much pour mes (faibles) compétences en pilotage.

3.6 En passager boostée à 400cv, ouah ce que ça arrache les cervicales il est clair que maitriser une 911 à turbo On/Off sans les aides, faut vraiment être un bon païlote

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Tellement bon que beaucoups de pilotes l'evitent.

 
De ce que j'ai ressenti, c'est hyper violent, faut être extrêmement vigilant, la moindre seconde d'inattention peut se révéler très chére ! j'ai été impressionné par tout le "pilotage" qu'il faut déployer quand on veut la mener à un train d'enfer... mon conducteur savait ce qu'il en faisait j'aurais vraiment eu très peur de la conduire sur route celle là ! mais je dis pas que j'essaierais pas quand meme un de ces jours, quitte à se trainer la b*te avec une 911 qui fait peur    

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+1

Bonjour à tous,
 
Je me permets d'intervenir sur ce sujet, étant l'heureux possesseur depuis environ 2 mois d'une 996 Turbo de 2002 achetée dans une concession Porsche. J'ai la chance d'avoir eu de nombreuses voitures assez mythiques, une 911 2.2 E targa (que j'ai encore), une 3.2 de 1989 avec la boite G50, une 964 cabrio, une 993 4S, une 996 3.4 de 1999 et un cayenne S avant cette 996 Turbo. Voilà pour les belles allemandes. En outre, j'ai acheté avec un ami une ferrai 355 Berlinetta avec laquelle j'ai connu de grands moments mais également de petits soucis mécaniques répétitifs qui 'mont conduit à la vendre rapidement, une maserati 3200 Gt (celle avec les feux boomerang), une 4200 GT (problème d'embrayage pénible), une quattroporte que l'on m'a volée et enfin, une jaguar XKR que nous venons d'acheter avec ma femme pour la balade. Bref, de belles et très sportives voitures.  
Mais ce que je veux vous dire, c'est que celle qui possède tout à la fois de formidables dispositions de puissance, de couple, de rage, d'énergie, qui possède une ligne superbe tout en restant discrète c'est ma 996 Turbo.  
 
Le seul reproche que j'aurai à lui faire, c'est son bruit, qui comparé à celui dantesque de la ferrari 355 GTB est vraiment désolant.  
 
Un de mes amis qui possède une Modena a été stupéfait de la puissance de la 996 Turbo, il n'en croyait pas ses yeux.
 
Petite précision pour finir, je suis allé samedi dernier essayer une Aston Vantage V8, et j'ai été bluffé. Ligne à couper le souffle, moteur rageur, tenant très bien la route, facile à piloter, prenant beaucoup de tours, un son fabuleux. Samedi prochain, je vais essayer une 550 Maranello, et j'avoue que pour satisfaire ma petite femme, j'envisage de changer ma 996 Turbo contre un des deux modèles. Philosophie différente, mais sportivité au rendez vous. Quant aux lignes, c'est une histoire de goût, mais pour moi, Aston reste la marque absolue en terme de ligne, ferrari la marque en terme d'image sportive, et Porsche est un compromis idéal entre ligne/image sportive/fiabilité.
 
Alors, si j'avais les moyens j'aurai les trois, mais il me faut choisir.
 
A plus

C'est deja tres bien dans le registre "moyens".
Si je pouvais j'aimerais bien aussi une bonne Aston, mais sans renoncer a la 911, quelqu'elle soit.

 
 
Tu ne les gardes pas longtemps tes voitures bolides toi !!

Ben dis donc..... Ca me semble un peu trop facile: "une jaguar XKR que nous venons d'acheter avec ma femme pour la balade" + toute une collection en si peu de temps !!
 
Tu es un éternel insastifait ? Ou peut-être, est-ce que tu les loues ?  
 
 

 
Faudrait que tu crees un topic a toi nous presentant toutes ces voitures! Ca pourrait etre vraiment super interessant

 
Peut être que c'est le fantôme de Math1234567  
 
Belle collec en tout cas V8 Vantage
 
Pour la petite theorie, certaines personnes ont tout simplement beaucoup de moyens alors quand la passion automobile s'en mele, ils auraient tort de s'en priver

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Quelques 911 lors de la course de cote du Mont Dore en 2007 ! superbe montée que je vous invite à voir si vous en avez l'occasion !  

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Comme je vous le disais il y a quelques jours, je suis donc allé essayer une ferrari 550 maranello, noire, cuir beige. Très belle voiture, en excellent état, un peu chère (environ 80 k€), mais trè ssaine, française, carnet à jour, révision des 20.000 km effectuée chez Pozzi, donc, voiture sérieuse. Essai un samedi avec ma petite femme à mes côtés. Le vendeur ayant été mis en confiance quand je suis arrivé avec ma 996 Turbo, il m'a laissé conduire sa 550 sans lui à mes côtés. Engine start, démarrage cool, la belle a besoin de se mettre en température. Quelques kilomètres de balade sans trop forcer sur les rapports, boite de vitesse ferme, je retrouve cette fameuse grille alu chère à mes souvenirs lorsque je roulais avec ma 355 berlinetta, la boite est précise, un peu accrocheuse, l'auto vire bien, le bruit du moteur est sympa, sans plus. Elle est enfin à température. Je m'élance sur une petite route de campagne, cultures à droite et à gauche, pas âme qui vive, l'endroit est idéal pour entendre ce gros V12 aller chercher les tours. Première, seconde, troisième, on pousse un peu, le compte tours frise les 7000 tours/min, un coup de quatrième, je suis déjà à 180 km/h, un virage arrive, je freine, je rétrograde, je repars à la corde, un grand coup dans la pédale de droite, l'arrière part un peu, je contrabraque, elle se remet toute seule dans l'axe, et le moteur rugit. Je roule encore sur ce rythme pendant un petit quart d'heure, et puis retour vers le garage...Mais ferrari restera toujours ferrari, alors que je suis à environ 3 km du garage, une alerte sur le tableau de bord, un gros voyant rouge s'allume. J'arrive au garage, le vendeur regarde, et me dit que j'ai dû tirer dessus un peu trop. Je lui explique, il part dasn des explications mettant en doute ma probité, bref, sa voiture est superbe, mais comme souvent, elle présente assez rapidement des soucis de chauffe. Donc, déçu tout en étant conforté dans mon idée, je reprends ma 996 Turbo et retour vers chez moi. Là, 300 km après, pas de voyant qui s'allume, pas de moteur qui chauffe, mais un réel plaisir dans une voiture, certes plus discrète, mais oh combien efficace.
C'est décidé, seul Aston me fera changer ma Porsche. ferrari est définitivement hors course.

Bah dis donc ! ton récit commençait bien pourtant ! les problèmes de Fiabilité chez Ferrari ne sont pas tant des mauvaises légendes que ça ! dis moi la grille cliquète toujours autant que sur une F355 ?! c'est ce qui m'avait marqué sur celle du père d'un ami, ce doux bruit métallique lorsque que l'on engage un rapport dans la grille
 
Y'a rien de mieux qu'une grenouille quel que soit son type !

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sans dire que la grenouille consomme deux fois moins...en plus d'etre mieux

salut à tous!
on m'a proposé en concession porsche un echappement sport "cargraphic export", quelqu'un a dejà vu ou entendu ce genre d'echappement sur une 997 turbo??

sur la web page frabriquant, c'est annoncé pour les 997 cup au prix de 3500€, et c'est homologué en allemagne. Aucune idée des plus qu'apporte cet echappement.

il est homologué pour la france, et j'ai eu un devis porsche à 4600 Euros ttc avec la garantie maintenue...
pour les plus, j'espere un vrai bruit de GT...!

Ouais parce le bruit, c'est ce qui manque un peu sur cette turbo

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exact!! pour faire un peu de bruit entre amiens et roye...je crois que tu es dans cette region vince911??

Bonsoir à tous !
 
Pourriez vous m'aider ? je recherche la même photo que celle qui suit mais avec la 997 en plus.
Je la trouve superbe, donc si vous avez ça .... merci d'avance !    
 

 
Exactement mais moi je n'ai pas encore de 911 turbo ni meme de 911, et j'essaie de motiver mon pater' pour une 997 carrera S

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Le probleme avec Porsche c'est un peu le Turbo ...
J'aurais aimé qu'ils passent à autre chose que la suralimentation qui fait un peu tache question prestige mécanique, bon ok pour le flat 6, mais autre chose c'est bien aussi, la mécanique c'est quand meme autre chose chez Ferrari, fiable ou pas ...

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Ouais avant je trollais comme un sur le forum, mais maintenant j'me suis calmé ©
Grande Punto Abarth -> Ze topic <-

 
 
et là 997 GT3 c'est quoi ?! sortir 415cv d'un Six Cylindres sans Sural

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Pourquoi le turbo serait-il moins prestigieux?
Tirer plus de 500cv d'un 3l8 en gardant une fiabilité exemplaire est aussi prestigieux que tirer la même puissance d'un V12 qui doit être ouvert tous les 50000km...    
Et puis il y a la Carrera GT ou la GT3 pour les amoureux de belle mécanique atmo....  

En plus j'aime le coup que donne le turbo, j'aime quand ça arrache vraiment, c'est simplement une question de choix (moyens mis a part) entre une porsche turbo ou pas.

c'est clair, porsche sait très bien faire de l'atmo. la turbo compression a un coté familier que n'a pas l'atmo. Ce dernier demeure l'emblème des belles mécanique. Mais l'authenticité de cette voiture ne vient pas que du flat mais aussi de sa position en porte à faux sur le chassis. ce duo lui insuffle cette force d'arrachement qui continu à surprendre. Porsche doit faire du turbo et c'est le minimum qu'il puisse faire  

 
 
C'est oublier que 2 des plus mythiques ferrari sont suralimentées ... 288 GTO et F40 !

 
 
qu'un V8   , et qui sait se montrer autrement plus jouissif qu'un six suralimenté  
 
Et question de goût, je préfère infiniment une GT3 à une Turbo