Reprise du message précédent :
les Ceramiques sont moins endurants parait il ! j'ai pas de mal à le croire autant garder ses deniers pour je ne sais quoi de plus utile pour la piste !!!!
 
 
A propos de la Couleur bordeau chataigne, je me dis tout le contraire : en photo elle me plait.... à voir en vrai    

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Perso le mec qui veut une GT3 pour la piste moi je lui dis de ne prendre aucune option afin qu'elle soit la plus légère possible    
Je prendrais par contre les sièges bacquets et les arceaux on ne sait jamais    un petit tonneau est vite arrivé.....................
 

 
Une autre couleur originale  

 
Le mordant et l'endurance des freins céramiques sont parait-il largement supérieur aux freins acier. ( si on les utilise largement en course ce n'est pas pour le plaisir de dépenser du fric)
Le problème c'est que les couts sont prohibitifs d'une part et que d'autre part les freins acier chez porsche sont tellement bons que leur limite est largement supérieure à une utilisation même trés soutenue.
 
Et à la revente, on touche une clientèle moins fortunée qui ne souhaite pas engloutir des milliers d'euros dans ce gouffre.
Il est donc trés raisonnable de ne pas prendre cette option...  

Est ce que, dans le but d'etre utilisable, la ceramique porsches route, n'a rien a voir avec la ceramique course!
 
Et de ce fait connaisse des soucis!  

 
Tout ce que tu dis est vrai    mais une seule nuance    si je peux me permettre : les carrera cup 2008 (sur base GT3) n'ont pas les freins céramiques. Pour moi c'est une preuve que les céramiques ça n'apporte pas grand chose (marketing quand tu nous tiens   )

Pour les céramiques, j'avais lu ( je précise LU ) qu'il leur fallait quand même un temps de "chauffe" pour qu'ils soit efficaces, et donc déconseillé pour une utilisation purement routière ...
 
Cela me parait possible et logique, mais est ce vrai ?

Je dirai que ça n'a aucune utilité dans la mesure où c'est une formule "monotype", où toutes les autos sont identiques.  
Donc inutile de charger les budgets inutilement. Si ils étaient autorisés, ils deviendraient de fait obligatoires pour protéger l'équité.

 
 
salut à tous et d'abord encore merci à ricounsss pour ce superbe topic, interessant et regulierement alimenté par de belles photos !
 
je me permets de vous donner mon opinion sur ce sujet qui dechaine toujours autant les passions : les freins céramiques chez Porsche !  
 
tout d'abord je précise/rappelle que mon pere (et moi tres souvent aussi) roule en 997 turbo avec freins céramiques assez regulierement sur circuit (6-8 fois par an) dans le cadre du club porsche.  
 
Ensuite je ne suis pas d'accord avec ceux qui disent que les freins céramiques sont moins performants que les freins classiques sur une 911. D'expérience (mon pere avait une 911 freins aciers avant) je peux vous assurer que les céramiques sont vraiment plus efficaces en termes d'endurance (on tourner sur circuit pendant de nombreux tours sans que les freins ne faiblissent du tout, ce qui n'etait pas le cas sur l'ancienne), en terme de mordant aussi (mais bon je compare à une 911 classique, donc j'imagine que les aciers des turbos/gt3 sont aussi plus efficaces que ceux d'une carrera classique), en enfin en termes de ressenti à la pédale (la pedale est ferme, courte et tres facile à doser)...
 
apres bien sur ce que vous dites est vrai, à savoir que les freins acier de série sont deja excellents, tres suffisants pour le circuit, et le prix des céramiques les rend prohibitifs. En ce qui concerne l'entretien des céramiques, nous changeons evidement les plaquettes tres souvent (toutes les 3-4 sorties), mais leur coût est à peine supérieur à celui des plaquettes pour freins aciers, et surtout les disques sont comme neufs alors que la voiture a 18 mois 16600 km et beaucoup sorties circuit à son actif. Et nous n'avons pas eu le moindre probleme sur la voiture, qu'ils soit lié aux freins ou à autre chose. Ce qui est vrai en revanche c'est qu'il ne faut pas "oublier" de remplacer les plaquettes car si les disques s'abiment ils coutent effectivment tres cher à remplacer ! (le concessionnaire n'a jamais voulu m'avouer leur prix mais il se situerait autour de 10 000€ la paire...)
 
enfin pour répondre à l'argument de ricounss, tu as raison le fait que les nouvelles cup n'utilisent pas les céramiques montre que les freins acier restent tres performants, voire peut etre plus efficaces que les céramiques sur la cup puisqu'ils ont été choisis. Mais cela ne veut pas dire que sur les 997 Turbo/GT3 de route, les aciers sont aussi meilleurs. Les freins acier des nouvelles cup sont en effet surement superieurs aux aciers des 911 "normales". Et pour les 911 "normales" les céramiques sont à mon avis un peu meilleurs. D'ailleurs si Ferrari a annoncé que tous ses modeles seraient livrés en céramique de série (augmentation des tarifs de 15000€ au passage) à partir de 2008, c'est qd meme qu'ils doivent apporter un plus...
 
Voilà j'espere avoir fait remonter un peu la cote des PCCB !
 

 
 
c'est vrai ! les freins céramiques doivent monter en température pour etre efficaces, c'est à dire qu'il faut "taper" dedans pour qu'ils fonctionnent correctement. A l'inverse ils risquent de se glacer si ils sont utilisés avec des freinages mous et longs, dixit le concessionaire. Concretement cela veut donc dire qu'il vaut mieux eviter de rouler trop en ville avec ces freins... ils sont clairement plus adaptés à une utilisation circuit...
 
Mais bon en 18 mois avec la voiture, une dizaine de sorties circuit, de l'autoroute et pas mal de ville aussi nous n'avons pas eu le moindre probleme avec les freins, donc il faut qd meme nuancer, ils sont tout à fait utilisables en ville, il suffit de freiner un peu plus tard à chaque fois !
 
 

 
 
   La couleur chataigne ( c'est l'appellation officielle) est trés belle en vrai. Il y en a une dans mon département et elle était présente au HTTT Paul Ricard cet été.
   Quand aux freins céramique, c'est du marketing. Tous ceux qui font de la piste les enlèvent. Ils sont inutiles sur route ouverte et trop fragile sur circuit... et ça m'a coûté un oeil!!!

Quand tu regarde bien, la plupart des pistardes des CPF tournent en frein acier... Même les acheteurs de 997 RS qui font de la piste prennent les acier... A part une réduction des masses suspendues, ça ne freine pas beaucoup mieux que les disques aciers, déjà fort endurants...

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Porsche : There Is No Substitute

 

 

 

 

 

 
Ca se passe de commentaires tellement c'est beau   (ok pas l'aileron arrière un peu too much)  
 

Peinture Matte touSSa

je ne suis absolument pas fan de Ruf qui "tunning" un peu trop les modèles à mon goût (chacun ses goûts d'ailleurs)...préfer largement les 911 "normales"....

   heu regarde bien ce qu'il ya écris sur le logo

ah oui.. .sincèrement désolé....je n'avais meme pas ragardé le logo, mais dans ce topic on a bcp parlé de ruf...et pas gemballa...

si vous voulez me les offrir, n'esitez pas!!!

 
Heu je ne suis pas d'accord a propos de RUF, Ruf ne transforme pas l'esthetique des vehicules qu'il a en main ,en revanche Gemballa fait dans l'outrancier c'est d'ailleurs la raison pour laquelle je n'aime pas ce preparateur
 
Je n'aime pas les transformations esthetiques ostentatoires sur un vehicule, je suis plus preparation pure et dure.... et si y'a bien une marque a laquelle faut pas toucher c'est bien Porsche le tuning pour le tuning c'est mal
 
Pour ce qui est des freins je fais des gorges chaudes du PCCB, pourtant, ça va vous faire rire, mais roulant frequemment en BMW M3, je ne trouve pas que les freins soient si peu endurants que cela pourtant j'ai deja fait de bonnes arsouille à son bord

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Merci pour ces photos Ricounss ! Moi je prends la Carrera GT, c'est la plus réussite et la plus belle de toutes à mon goût....
 

au contraire les PCCB son plus endurent que les aciers.. mais doive etre bien chaud pour mieu freiné... et les disque normaux a température élevée se voile tres légérement... ce qui n'arrive pas avec les PCCB

T'en a de la chance, c'est mon reve cette caisse mais en RS orange c'est une pure tuerie!!!!!

 
 
   Des tests ont été faits. La différence d'endurance est quasi-insignifiante en distance de freinage. Le seul réel avantage des PCCB est la réduction des masses non suspendues. Pour un usage quotidien et quelques sorties pistes, crois-moi, évites les PCCB ! Ils ne se voilent pas, ils se détruisent et les plaquettes avec...

Et ils ne sont pas garantis par Porsche. Si un vilain caillou à le malheur de venir se coincer dedans, ca peut détériorer le disque.

vrai ou legende automobile ?

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pour rester dans les GT3 voici une magnifique GT3 bleu cobalt, une couleur assez rare sur ce modèle mais pourtant magnifique..
 

Oui, cette couleur va tellement bien à la GT3...
 

 29 kg de renduction c'est comeme pas mal

20 Kg je voulais dire . dsl.

 
Les disques ne s'abime pas si l'on n oublie pas de changé les plaquettes dailleur pourrait tu me dire en moyenne combien de temps en usage ville elle tienne ? sur les PCCB ? car mon père les a prisent pour sa 997 turbo cab...

Tu radote un peu, ça fait 3 fois que tu pose ta question... Sois un peu patient !

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ce smiley ne peut pas mieux tomber

 

 
L'instigatrice en quelque sorte mon royaume pour une 2.7 RS blanche ou verte mais noir c'est pas mal non plus
 

 

 

 
Ces jantes Fuchs là ils devraient ressortir ce modele  
 

 

 

 

 
Je m'arrete là, je pourrais continuer des heures merci Porsche pour toutes ces fabuleuses voitures et ce petit grain de folie Ricounsss j'arrive pour que tu me fasses un tour de piste j'en peux plus
 
Bon c'est une 996, mais je pense qu'on ne m'en voudra pas, on est bien sur un circuit c'est du serieux là
 

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    Certes, 20 kgs de gagné sur ces masses non suspendues, c'est intéressant pour les performances.
  Mais il faut aussi la choisir sans clim, sans sono, sans GPS, etc, etc...
    Si tu n'es pas pilote pro, oublies les céramiques. Même les pros ne les utilisent pas sauf dans les catégories à trés haut budget (F1, FIA GT, etc...) où les équipes sont pétées de tunes, PARCE QU'ILS LES CHANGENT CHAQUE COURSE !!!

 
 
   Pour un usage ville et même circuit pour Mr tout le monde, pas de soucis avec les PCCB, à condition d'éviter les bacs à gravier, sinon...
   Pour un usage piste de bon niveau, même avec des plaquettes en état, les disques se dégradent rapidement puis les plaquettes.
    C'est du marketing et je le tiens de la bouche même d'un haut dirigeant Porsche dont je tairai le nom, juste ses initiales : D V P...

très pro. par contre la main sur le capot Elle aurait mériter qu'on lui montre comment faire

 
Comme ça par exemple ?!
 

 

 
996 GT3 RS oeuf corse
 

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Et beh, pourquoi la GT3 RS du papa elle fait pas le même effet