Reprise du message précédent :
Le mode 6 est un peu caché celui ci me fait vraiment flipper, plus aucunes aides à la conduite, il permet aussi l'assistance au depart arreté, tres pratique pour decoller au feu face à un scooter 50cc pot ninja
 
Il y'a aussi plusieurs modes Full auto, allant meme jusqu'à passer les vitesses à plus de 5 000trs

---------------
FreePorno Killed PornoStars
L@st N Furious  
///M FOREVER!!! AMG NEVER!!!
 

 
 
Ok, merci   . Tu viens de m'apprendre quelque chose là...   . C'est génial ce truc, par contre bizard qu'il y ai un mode tellement élevé que l'on peu casser la boite et l'embrayage !!!
 

 
Moi, ce que je préfère sur uen M5, c'est lorsque tu est en mode 6/6, lorsque le rapport passe, on croirait que le pont va casser...  

 
Hello  
 
La qualité première de la GT3 c'est son équilibre moteur/chassis    
 
Si tu es capable de conduire une GT3 a 100% de ses possibilités (pilote pro inside) je ne vois pas comment tu pourrais faire beaucoup mieux avec une GT2 ou même une carrera GT. (Sauf dans de longues lignes droites......)  
 
Donc à nouveau c'est 80% le pilote qui fait que tu avances ou pas et je crois que déja bien peu d'entre nous sont capables de piloter correctement une GT3 (moi inclus) alors une GT2 ou une carrera GT    
 
 
 

 
J'accepte sur ce topic toutes les voitures de sport sympa, les motos sympas , les jolies filles enfin tout ce qui est cool et fun        

 
Coucou    
 
Félicitation pour ton acquisition    En plus pile pour Noel jolie cadeau!  
Tu vois je en t'avais pas menti le bruit est        et quand tu auras testé les hauts régimes je crois que tu seras comblé    
 
Sinon oui c'est vraiment bas, mais bon la lame est souple alors même si ca touche un peu sur les dos d'ane ce n'est pas trés grave.  
Si la lame est légèrement raclé dessous , il suffit de la poncer avec du papier de verre et ca roule    
 
Bonne route et appelles moi pour me faire part de tes sensations    

Ah connaisseur a ce que je vois

 
  garde ça pour toi  

---------------
FreePorno Killed PornoStars
L@st N Furious  
///M FOREVER!!! AMG NEVER!!!
 

 
Ouais alors là fait attention, parce que des videos funs avec des filles plutot girondes y'a moyen d'en trouver assez vite
 

---------------
FreePorno Killed PornoStars
L@st N Furious  
///M FOREVER!!! AMG NEVER!!!
 

 
PluSSun !
 
 
!

  on est tous pareil sur ça a ce que je vois

 
c'est bien parce que vous ne passez pas pour des débiles avec ça  

N'oublions pas qu'une GT2 est une GT3 avec plus de puissance. La conduite en est certes un peu plus délicate, nécessitant notamment un dosage plus pointu de l'accélération, mais croyez-moi, si freinages et passages en courbe sont équivalents, à la réaccélération une grosse différence se fait. Ainsi, par exemple, plus de 1,5 seconde au tour sur le HTTT-Paul Ricard entre ma 996 GT2 et les 997 GT3 RS... (Il est vrai qu'elle est aussi préparée à 600 cv)

Tu a quoi comme prépa sur ta GT2 ? la puissance d'origine est de 481 ch, nan ?

La puissance d'origine est de 462 cv (puis 483cv en 2004 ). La préparation est de Techart et comprend nouveaux turbos, embrayage renforcé, échappement et suspensions pour l'essentiel...

 
Impressionnant !
 
Ca doit être sportif a conduire !

 
Là je suis pas trop d'accord avec toi...
GT3 = Carrera 2 améliorée
GT2 = Turbo améliorée
 
La GT3 est beaucoup plus pilotable qu'une GT2, pour laquelle une certaine expérience de pilotage est nécessaire afin de l'emmener à ses limites, car c'est comme les Turbo : si tu te trouve dans la zone de déclenchement des turbos alors que t'es dans un virage, c'est bonjour le bac à gravier ou le fossé, notamment avec une GT2 où la puissance est phénoménale !
T'as pas ce souci avec la GT3...

---------------
Ma Toyota Auris
Porsche : There Is No Substitute

En partie, car le chassis de la gt3 n'a rien a voir avec une simple carrera.   Et il doit se rapprocher d'une gt2.
 
Je dirais plutot qu'une gt2 est un chassis de gt3 avec un moteur turbo (bien que ce soit un mechant raccorci)

Il n'y a pas que le chassis de la GT3 qui n'ait rien à voir avec la Carrera.... Mais au départ, c'est comme l'époque des RS : la 911 de base (donc la Carrera 2), revue et corrigée pour donner une bombe de circuit, à moteur atmo.
 
La GT2 c'est déjà autre chose, on part d'une Turbo, qui est déjà une voiture exceptionnelle... On la rend un peu (beaucoup   ) plus sportive en y shuntant les 4RM, en y ajoutant quelques étalons et en la bardant d'équipements aérodynamiques qui la rendent franchement méchante.... Mais elle demeure moins agile qu'une GT3.
 
Pour ceux qui étaient aux Porsche Days à Spa en mai 2007, il y avait une 996 GT2 immatriculée dans le 21, avec des inserts carbone partout... Bah moi voisin a tourné sur Dijon avec sa 996 GT3 mkII, dans une même session que cette GT2. Résultat : dans les virages, la GT2 ne tenait pas la GT3, par contre dans les lignes droites, c'était une vrai fusée...
 
Voici ladite GT2 :

 

---------------
Ma Toyota Auris
Porsche : There Is No Substitute

 
Euh, en vrai c'est pas aussi simple
 
J'en ai vu pleins moi des GT3 qui sont partit dans le mur...

Depuis quand les GT3 ont des turbo ?    
Le souci dont je parlais, c'était le déclenchement des turbos quand t'es en appui dans un virage...
 
J'ai aussi vu des GT3 finir dans le mur, d'ailleurs pas besoin de rouler une GT2 ou une GT3 pour y finir  

---------------
Ma Toyota Auris
Porsche : There Is No Substitute

 
Ca c'est sur ! ya moyen d'y aller direct en 206 !

Oh, tu critiques pas ma voiture, OK ??!!          
 
Ah, merde, t'en as une aussi    

---------------
Ma Toyota Auris
Porsche : There Is No Substitute

 
 
La GT2, c'est comme la 996 ou 997 bi-turbo, déclenchement sequenciel des turbos, avec le premier qui demarre a relativement bas régime, donc la puissance est loin d'arriver aussi brutalement que sur une mono-turbo (930 3.0L 260ch par exemple) qui peut largement surprendre si on enclenche le turbo en virage, notamment a cause de l'important laps de temps entre le moment ou l'on appuie sur l'accelerateur, et l'arrivée brutale de la puissance!
Donc le bac à gravier est loin d'être une obligation avec une bi-turbo!

la réacceleration doit etre un peu plus délicate à gerer mais la GT2 n'en est pas pour autant piègeuse si tu la connais bien. et t'es pas obliger de bourriner à chaque sorties de virage, tu peu aussi accelerer par palier. Et le turbo il se déclenche a combien, 2000tr/mn à peu de chose près ? si tu prends un virage à 2000tr, soit tu viens de loupé ton entrée et t'es en panique, soit ton bras est HS (en pleine course cé con) . ce que tu décris svp57640 est, je crois, fortement improbable  

Non, ce n'est pas improbale car tu oublies qu'il y a 2 turbos, qui se déclenchent à régimes différents.
Comem le dit Mad-Math, t'as une arrivée de puissance beaucoup moins lourde que sur une 993 GT, mais elle est quand même là, il y a donc toujours un risque...
C'est pas pour rien que les membres de clubs tels que le Club Porsche France qui ont de l'argent et qui font de la piste préfère une GT3 ou une GT3-RS... surtout qu'en Allemagne, les GT2 sont nombreuses sur le marché de l'occasion...

---------------
Ma Toyota Auris
Porsche : There Is No Substitute

 
 
Sans vouloir contredire ce qui est dit précédement, les turbo des 997 voire 996 ne se déclenchent pas du tout à des régimes différents    
 
La seule porsche qui avait ça c'est la 959    
 
Je sais de quoi je parle j'ai fait une journée piste dernièrement au volant d'une 997 turbo.  
 
Pour mémoire chaque banc de cylindres a son propre turbo c'est tout!  
 
et je cite  
 
Sur la nouvelle 911 Turbo, les turbines à géométrie variable des deux turbos sont montés en parallèle
 
http://www.porsche.com/france/mode [...] ail/drive/

 
1) Sais tu vraiment de quoi tu parles?  
 
Une GT3 c'est un chassis spécifique et un moteur développé sur la base du moteur de la turbo  
En clair GT3 , Turbo et GT2 ont la même base moteur avec carter sec.  
 
Une GT2 C'est plutôt un chassis de GT3 avec le moteur de la version turbo sensiblement optimisé  
 
2) Tu as raison quand tu dis que la GT3 est plus facile a piloter que la GT2 car elle est moins puissante et surtout profites d'un meilleur équilibre chassis/moteur.......
Pour emmener une GT3 a la limite il faut être quasis pilote pro donc pour la GT2 je te laisse imaginer.  
Le déclenchement des turbos sur les porsches modernes est relativement doux afin que la voiture reste conduisible.  En sortie de virage, sauf sous régime abusé, tu seras toujours dans la zone de déclenchement des turbo et bien heureusement....  aprés ca se gère avec l'accélérateur c'est tout.  
(Les turbo modernes ne sont plus aussi On Off que ceux des anciennes porsches)  
 
Enfin tu peux aussi partir en toupie en sortie de virage avec une GT3 si tu es trop gourmant avec la pédale des gaz pas besoin de GT2 pour cela.  
 
En espérant avoir rétabli certaines vérités.    
 

 
Je sais que c'est la même base moteur, mais j'ai appris et et m'a toujours dit qu'une GT2 était très différent d'une GT3 ! Et c'est pas un novice en Porsche qui me l'a dit !
 
Après, pour la turbo, je pensais que les déclenchements étaient différés.... Sorry...
 
Je suis encore resté à l'ère des 965 Turbo    

---------------
Ma Toyota Auris
Porsche : There Is No Substitute

 
Pas de soucis  

J'allais le dire Eric    
 
Les doubles turbos se déclenchent en même temps et depuis le début des TT (993) le déclenchement et à assez bas régime et depuis la 996 on le sent assez peu et pas du tout sur la 997. On a l'impression d'avoir un gros atmo trés péchu.
 
Donc cela ne pose aucun pb en virage.
 
Je dirais même que des autos comme la 3,6 Turbo ne sont pas les mustang sauvages que les journalistes se plaisent à décrire. Ce sont des autos vraiment trés conduisibles voire avec lesquelles il est trés agréable d'attaquer sous la pluie. Une bonne gestion du pied droit et justement le temps de réponse (qui s'apprend trés bien) permettent justement de s'extraire fort du virage même sous le mouillé grâce d'une part à l'auto bloq de ces autos et surtout à la formidable motricité liée au moteur arrière.
 
Je trouve que la GT3 sera bcp plus délicate sur le mouillé qu'une turbo d'ailleurs, car la pêche est là de suite. Par ex on est moins à l'aise avec une 64 RS sur le mouillé qu'avec une 965 ....
 

Autant pour moi, j'avais la tête ailleurs quand je parlais de déclenchement séquentiel (si ce n'est que la phrase est bel), mais je crois que le message est tout de meme bien passé, le fait que les turbos se declenchent a bas regime fait perdre de la violence!

 
C'est toujours délicat de comparer des voitures quand le pilote n'est pas le même, parce que c'est quand même le principal élément qui fait qu'une voiture va vite. Après je ne remets pas en cause ta conclusion, mais sans connaître le niveau du proprio de la GT2, c'est assez difficile de se prononcer.

j'irai plus loin. En supposant qu'ils ne soit pas pro, on peut considéré que ces Porschistes ont déjà l'experience de la piste et que c'est leur connaissance de celle ci qui sera determinant

Si mes souvenirs sont bons, le pilote de la GT2 aurait été formé par M. Bachelier il me semble.

---------------
Ma Toyota Auris
Porsche : There Is No Substitute

  Hola, je ne pensais pas occasionner tant de remarques! J'ai eu la chance d'avoir (successivement bien sûr) une GT3 et une GT2. Je confirme que la GT2 reste plus délicate à piloter.
    Mais sans être un pilote pro, mes temps sur circuit (sur le sec) sont bien meilleurs avec la GT2, qui est tout aussi agile que la GT3, mieux chaussée (315 au lieu de 295) et plus puissante, pour un poids équivalent. Sur le mouillé, mieux vaut avoir une GT3 pour les mêmes raisons : pneus moins larges et puissance plus maitrisable.
   Je crois aussi que le pilote compte pour beaucoup et je ne sais qui emmenait la GT2 immatriculée dans le 21. Mais en étant gentleman-driver, j'ai gagné plutôt largement les rares courses du Club Porsche de France auxquelles j'ai participé, même face aux habitués de ces courses, au volant eux-mêmes de 997 GT3 RS...