Reprise du message précédent :
en dehors des Porsche, je pense que ce que je préfère serait une Murcielago .

Une jolie 599 dans un beau rouge typique Ferrari (malgrés qu'elles soient jaunes selon certains), m'irait comme un gant. Sinon j'aime bien la Viper, avec son big-block.

Hello    
 
Merci également pour cette magnifique photo des trois 911 les plus extemes    
 
Sinon oui la murcielago c'est quelque chose surtout dans des couleurs vives  

A mon humble avis ce genre de voiture se doit d'etre flashy  
 
Cela n'empeche qu'on peut me donner le choix entre une nouvelle lambo et la 997 GT3, mon choix ira à la grenouille et c'est pas parce que c'est un topic GT3, c'est tout simplement que j'adore la Porsche 911 et la GT3 alors là
 
En revanche je cracherai pas sur une Diablo SV ou meme une Miura ptain la miura cette tuerie !
 

 
et le joli Revival
 

 
C'est ou qu'on signe
 
Desolé pour ce HS j'ai craqué mais vous m'avez poussé

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Exactement, je partage ton avis
 
Une belle Porsche 997 GT3 jaune (voire rouge)...    
 

 
J'adore aussi les 911, surtout les 997.... les plus belles des 911 à mon goût, beaucoup de réussite dans ce millésime, surtout pour la GT3 et la Turbo. Bravo Porsche.

Pffffff je me suis tapé toutes les pages du topic,  
 
Felicitations Ricounsss    ta voiture est vraiment magnifique, la plus belle de chez Porsche à mon goût ! sans compromis, moteur rageur extraordinaire et atmo, rien à dire, en plus, tu prend avec humilité le fait qu'elle est très dure à prendre vraiemnt en main, et que tu progresse et apprend petit à petit sans brûler les étapes
que du bohneur pour les yeux! je me suis régalé à lire les impressions et à voir les photos! merci et bonne continuation!

 
Chaque pays se démarquait par une couleur spécifique pour la compétition.
C'était bien rouge en Italie.
 
Pour confirmer ou infirmer, poste dans la section très pro 'Topic officiel des Ferrari".

 
 
Bien moi je crois que Ferrari a "emprunté" le rouge à Alfa Romeo, pour je ne sais plus quelle raison, faut dire que le petit Enzo à fait ses armes chez Alfa Romeo !
Par la suite les Alfa Romeo etaient Vertes mais pour moi les vrais amateurs de la marque à la couleuvre la couleur d'une vraie Alfa c'est rouge !

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bonjour a tous ,
comme ce topic est consacré a la gt3 et a ses spécialistes je vous posse la question suivante  
 
il semblerait que la gt3 reste indétronnable sur route de montagne par comparaison avec la gt2 qui elle de comcept trop puissante peux contituer un risque .
reprenez moi si je me trompe.
 
alors que dire de la comparaison 997 gt3 versus carréra G T sur une meme route de montagne?
 
je pose cette question car a voir la merveille (carréra G T ) j'ai l'impression qu'elle est peut etre trpo lourde ou trop longue pour virer aussi vite que sa petite soeur G T 3 ?
 
quelqu'un peut il me donner son opignon,
 
Merci.

Je dirai plus que la Carrera GT joue dans la cour de la Enzo, ce sont de grosses GT, bien que plus agile que la plupart des voitures du commun des mortels, elles ne sont pas conçues par les petites routes sinueuses de montagne (meme si je le redis elles sont agiles) elles preferent surement avaler des grosses courbes !
 
Une petite video Carrera GT vs Veyron vs R1, comme je sais que Ricounsss est un amateur de moto et qu'il a une R1, j'espere qu'il ne m'en voudra pas rhaaaaa j'adore la façon dont la GT "aboie" en revanche la Bugatti, ne fait pas un bruit

 
PS : Evo consacre un comparo de 17 pages GT2 vs F430 Scuderia ! quand j'ai vu la couverture, j'ai pas resisté

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Magnifique cette widéo !
 
C'est sur, la CGT a une sonorité particulière !
 
La veyron ne fait aucun bruit, mais quand on voit a quelle vitesse elle repart, c'est affolant ! Le moment ou la Veyron, suivi de la CGT dépassent la R1, c'est vraiment impressionnant !
 
Pis comme je suis un chauvin, ma préférence va à la Bugatti ( usine à 30 km de chez moi )
 
Mais dans le rapport prix/perfs le R1 est bien placée !!
 
 
Désolé pour le HS RicounSSS ...  

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Clio 2 RS 182 : The next one
206 Quik' 1.6e 16s '03
306 XSi 2.0 8s '93

Perso, je prefere de loin la CGT ( sonorité , est aussi son style...), mais c'est vrai que la R1 est le meilleur rapport qualité prix entre les 3.
 
Il y a aussi la vidéo d'ant and pete ( du gumall ), qui suivent une CGT avec leurs 330d prépa, et la sonorité de la CGT, est tout simplement la ou une des plus belle au monde

 
 
Moi je préfèrais l'ancienne...La je trouve que ca fait réplique faute de nouvelles idées
 
Surtout qu'a l'époque elle était révolutionnaire avec son moteur en central arrière...aujourd'hui je ne vois pas en quoi cette vulgaire réplique apporte quoi que ce soit si ce n'est de démontrer qu'à l'époque on savait dessiner de vraies voitures

 
Je suis d'accord avec toi, à l'epoque point de soufflerie et des lignes sublimes cf la 250 gto VS Enzo, je suis persuadé qu'elle a ete conçue en soufflerie chez rowenta celle là
 
Porsche à bien raison de garder la meme ligne pour sa 911, un des plus beaux Cx de l'epoque et ce uniquement grace à des calculs et une table à dessiner, la soufflerie n'existait pas à l'epoque

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Si j'avais 120 000 Euros a mettre,ce serait dans une M5 ou M6,hallucinantes ces voitures avec leur boite SMG,le dernier cri en la matiére avec celles de Ferrari.
 
J'ai une question a poser,je ne suis pas trop renseigné sur le sujet mais est ce que Porsche est passer aux palettes derriere le volant?
Ils ont bien la Tiptronic.....

 
Pour la 997 restylée (pourquoi la restyler ??? elle est parfaite comme cela !!! ) bon bref a priori sortirait une boite robotisée elaborée en collaboration avec RUF il me semble  
 
La tiptro, est une "vulgaire" boite auto, une 911 c'est en manuelle ou alors avec la future sequentielle mais surtout pas en auto

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Ok il était temps que Porsche se mette aux boites séquentielles,Une Turbo ou une GT2 ou meme une 911 de base méritent ce type de boite quand on voit ce que ç'a donne sur une F430 par exemple.
 
Félicitations a Ricounsss pour son acquisition,j'adore la Porsche type 997 vraiment tres réussie,si j'avais les moyens de m'en acheter une,la Turbo serait mon choix! avec une boite séquentielle comme chez BMW ce serait le top a mon sens.
 

La SMG de chez BM est loin de la F1 de Féfé sur la 430.
 
Et les boîtes Porsche sont supers ... Une GT3 en boîte non méca ? non merci... C'est parfait comme cela    
 
La 997 TT est une super auto à rouler mais délivre moins de sensations qu'une 997 GT3 qui reste une des meilleures autos que Porsche ait fait ces dernieres années

 
Meme le SMG III de la nouvelle ? celle de la e46 etait deja plus performante que la 360

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Oui mais regarde celle de la F430 scuderia, aussi rapide qu'une F1 et mieux qu'une enzo...
 
Celle de la 360 était raté, meme celle de la F355 GTS était mieux, maintenant avec la F430 et encore mieux la scuderia ils ont vraiment mis la bare tres haut...
 
Pour la new M3, la SMG est pas encore sortit, mais je pense pas qu'ils fassent aussi bien que féfé

 
Okay j'espere que la SMG sera au point mais bon ferrari a quand meme beaucoup de savoir faire dans le domaine

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Loin non,la SMG est une référence en boite séquentielle,quasiment aussi rapide que chez Ferrari! Déja sur la E46 M3,les vitesses passent en 80 milliémes de seconde sur le mode le plus sportif contre 60 milliémes pour la F430 Scuderia qui est une auto beaucou plus récente.Avec pas moins de 11 mode au programme sur cette boite,5 séquentiels et 5 automatiques....dont 1 super sport qui apparait quand on déconnecte le DSC.
 
Sur une F1,les vitesses passent en 50 Milliémes de seconde.
 
Donc si la SMG est loin de celle de Ferrari,ne parlons pas de la DSG de chez Audi ou encore de la Tiptronic de Porsche qui sont tres loin des boites de Ferrari et BMW en performances!  
 
 
 
 

wai 'fin, vu l'usage qu'il est (im)possible d'en faire sur route ouverte, c'est pas 10 ou 20 millème qui va changer grand chose. c'est utile si t'es proche d'un circuit et si t'as pas mal de temps libre. moi je dis, rien vaut un bon vieux manuel,  sentir les vibrations sur sa paume n'a pas d'égal pour mesurer la force de la bete qu'on a dans les mains. et la grille Férrari est si parfaite qu'avec toutes ces raison, preferer le sequentiel, c'est juste preférer une technologie image.
Le seul vrai avantage du semi automatique, soulager son impatience dans les bouchons

C'est vrai que le Cling dés que t'enclenches un rapport ne serait ce que sur la F355

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et puis, l'électronique, c'est quand même restrictif. regarder l'exemple de l'ESP, de l'antipanitage et toutes ces pseudo aides à la conduite, il y a quelques années, c'était vu comme un gage de sécurité, plébisité et même tester par la presse. Aujourd'hui, la plupart ne sont plus déconnectable, et la conduite n'est plus aidée, mais controlée ! Si on peut controlé le passage des rapports grâce à l'électronique, va savoir ce que pourrait imaginer demain les ingérieur pour le compte de la sécurité routière. tiens au pif : couplé à un système de radar qui comprends la route, peut etre qu'un jour, on ne pourra plus passer la 4 en ville, la 5 sur départementale etc...
moi jsuis pour le 'cling' et la responsabilisation, et pas pour l'assistanat de la conduite. bon j'avoue pour l'heure, le discour parrait pessimiste puisque les boîtes evoluent dans le sens de la perf'. Rien d'alarmant d'autant que la plupart de la prod sont toujours majoritairement manuelle. Mais faut avoir à l'esprit que plus on électronise, plus on assiste.
et jle redis, je prefere le manuel avant tout pour le toucher, pour l'ambiance surtout dans le cas où il s'agirait d'une Ferrari

Alors Mon cher Maxi uno, au niveau de l'europe, ils parlent d'imposer l'esp non deconnectable.... C'est une heresie, les chassis seront merdiques mais l'esp corrigera le tout on va faire des generations de conducteurs robotisés qui ne "sentiront" plus leurs voitures et qui ne sauront plus ce qu'est un chassis joueur mais ne sentiront plus leurs limites non plus.... ça peut se reveler dangereux
 
Sur la mienne tout est deconnectable sentir son ptit cul se placer sans qu'un esp intervienne c'est vraiment du bonheur la vraie automobile, vit elle ses dernieres heures ?
 
J'espere bien que non !
 
Evidemment comme le souligne Ricounsss quelques pages auparavant, un esp totalement deconnectable sur la GT3 lorsqu'on reprend la route apres le circuit par exemple et qu'on ne veut pas forcement "enrouler" aurait ete le bienvenue juste au cas où

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Bonne Année à tous. ça y est je suis allé chercher la 997 gt3 (gris meteor, comme ricounsss) à la concession d'Orléans vendredi 21 décembre.
 
Pour le moment je rode (pas plus de 5000trs) mais c'est le bonheur quand même    
En mode sport, çà fait du raffut à mort!!
 
J'ai déjà 750km, je me la mets en main tranquillement. Tout est parfait même remarque que ricounsss, il a fallu aménager la descente du  
sous-sol pour qu'elle rentre car la lame avant touche facilement. Je sais pas si je vous posterai des photos car celles de ricounsss sont vraiment trop belles, on peux pas faire mieux.
 
À bientôt pour des sensations concernant les hauts régimes.
 

 
 
Pour commencer une petite précision, la tiptonic n'est pas une boite robotisé mais une boite auto a convertisseur de couple. Donc aucun rapport.
 
Par contre pour les temps de passage, tu as entièrement raison, je pensais pas les boites BMW aussi bien placé
 
temps de passage des boites que j'ai pu trouver
boite E-gear Murcielago LP640 : 400 ms
boite E-gear Murcielago SV (bientot sortie) : 200 ms
boite R-tronic Audi R8 : 200 ms
boite E-Gear Gallardo : 170 ms
boite F1 Ferrari Enzo : 150 ms
boite F1 F430 : 150 ms
boite steptronic 6 BMW : 100 ms (et oui c'est pourtant une simple boite auto)
boite F1 F599 GTB fiorano : 100 ms
boite F1 Ferrari FXX : 100 ms
boite SMG2 M3 CSL : 80 ms
boite SMG3 BMW M5/M6 : 70 ms
boite F1 F430 scuderia : 60 ms
Boite robotisé Ferrari F2002 : 50 ms
 
En revanche et pour avoir essayé les deux, je trouve vraiment la boite F1 de la F430 beaucoup plus rapide que la SMG 2 sur une M3 E46.
Pour la simple et bonne raison que personne n'utilise la boite SMG 2 en mode S6 (c'est tout simplement déconseillé même dans le manuel de la voiture). Il parrait qu'il faut l'utiliser au pire 2 fois dans la durée de vie de la boite. Le mode S5 est aussi tres violent et peut donner des craintes concernant la fiabilité.
 
Donc en général, et mon pote qui possède une M3 E46 peut confirmer, on ne va jamais au dela du S4
 
Par contre pour la F430 le mode le plus extreme est tout de suite envisageable, et meme si l'embrayage ne durera pas plus de 30 000 km, la boite elle tiendra le coup

 
Pour la fiabilité des boîtes BMW, en tout cas pour la SMG3, ce n'est pas exceptionnel... La nôtre a déjà été changée (sous garantie heureusement, car 13k€ la boîte quand même ) alors que la voiture n'a que 53000 km...
Je roule quasiment tout le temps en mode S4 ou S5. Pour sauvegarder la boîte, il suffit de soulager un tout petit peu l'accélérateur à chaque passage, et les gros "clongs" qu'on entend quand on garde le pied au plancher, accompagnés de violents accoups, disparaissent !

 
Ne t'inquiète pas, une petite série de photo ne fera de mal a personnes !
 
Je sui pour que tu nous montre ton bijou !

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+1    et si tu peux faire un phot reportage à part ce serait l'idéal !  

 
A oui, pour la SMG3 c'est comme ca aussi?
 
Et bien...

NSPP, la SMG II est bien brutale, en revanche, je ne savais pas pour le mode 6 qui mettait la longevité de la boite en doute j'avoue m'etre deja posé des questions sur cette longevité

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C'est quoi les modes S4 - S5 - S6 que vous parlé sur la boite SMG ? Elles correspondent à quoi ?! Ca fait quel effet sur la voiture suivant ce que l'on choisie ?
 

 
Ca change la vitesse de passage des rapports. S1 c'est le plus lent et le plus doux, mais ca fait patiner l'embrayage donc ca l'use et tu consommes plus... S6 est le plus rapide et le plus violent (risque de casser la boite et l'embrayage...).
L'idéal est le mode S4, qui est le compromis parfait. Dailleurs les proprios de M3 sont le plus souvent en S4.
 
Pour changer le mode c'est ici qu'il faut appuyer, sur le bouton sous SMG :
 

 

 

Le mode 6 est un peu caché celui ci me fait vraiment flipper, plus aucunes aides à la conduite, il permet aussi l'assistance au depart arreté, tres pratique pour decoller au feu face à un scooter 50cc pot ninja
 
Il y'a aussi plusieurs modes Full auto, allant meme jusqu'à passer les vitesses à plus de 5 000trs

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