Reprise du message précédent :

 
Par rapport à la puissance moteur ce Boxster est quand même plus proche de l'Exige que de l'Elise qui ne développe que 120 chevaux !  

Popo>BM, donc on te propose un cayenne D ou une M5 tu prends le cayenne c'est ca?  
 
C'est vrai certain pensent comme ca, ca aide d'ailleurs porsche a vendre des pannamera et des tracteurs  
 
Sinon, le moteur central ca n'est que sur les crocos justement, pas les boxter (je pense que c'est ce dont tu voulais parler, car a propos de la répartition des masses stricto-sensu, c'est meilleur pour la M3.
 
Pour ce qui est de la rapidité sur circuit, ca parait logique, mais a priori, elle n'a pas encore été testé, et son orientation est vraiment floue. Ca n'est ni une pistarde, ni une GT. La BM a un meilleur rendement, en athmo qui plus est, elle tient les memes chronos, tout en ayant un coffre, de la place, un toit, la clim et la radio. La, c'est une GT, pistarde a l'occasion, et c'est cohérent. Pour le prix, 76 000euros, certes, mais auxquels tu soustrais 5K€ de remise moyenne, ca fait 6K€ de plus, pour une voiture utilisable et bien plus puissante (le Spyder ne bénéficiera à a coup sur d'aucune remise)
 
La porsche se veut ultra radicale, mais la rigidité sera inférieure a celle du cayman a cause de l'absence de toit, elle ne dispose pas du moteur central, en cas de retournement ou de projection c'est la merde  . Donc c'est plus pour faire beau qu'autre chose, d'autant que si il pleut, salut tout le monde^^.
 
bref, c'est peut-etre beau, je l'accorde bien volontier, mais ca sert a kedal, a par se pavaner, surtout dans cette belle robe blanche immaculée^^
Pour le circuit alterné route, je trouve un cayman S plus indiqué, deja tres efficace, et moins cher. Ou meme un boxter S.
Pour le circuit uniquement (puisque c'est soit-disant a ca qu'elle se destine ), y'a ariel qui fait un truc sympa, ca s'appel atom, ca fait 500kg, presque la meme puissance, bien plus rigide, pas de toit non plus, mais la on sait pourquoi. Mais surtout c'est bien plus efficace et ca permet d'economiser 15 000€  
 
Bref, plus j'y pense plus je me dis qu'il faut être tordu pour acheter ce truc, d'autant plus que ce n'est meme pas une serie limitée, alors question exclusivité on a vu mieux

t'as pas du regarder récemment les elises
 

ah bon, car il ou le moulin sur le boxster déjà?  
 

 
toi c clair tu fais pas de circuit. Et t'as jamais essayé de Cayman/Boxster récente, encore moins de CSL
Moteur central arr pour Boxster + Cayman
Vive les tractions FRS "série limitée" pour s'y croire  

 
dans le coffre avant, d'après les connaisseurs    

 
L'Elise fait maintenant mieux que 120cv . C'était avec l'ancien bloc moteur ( origine Rover ) qu'elle délivrait cette puissance .  
Maintenant elle délivre 136cv en version S avec le moteur de la toyota MR , 192cv en version R avec le moteur de la Toyota Celica TS et avec l'aide d'un compresseur elle délivre 220cv dans sa version SC .  
L'Exige quant à elle disposait avant du moteur 192cv atmo mais maintenant elle n'est plus disponible qu'avec le moteur à compresseur en versions 221 ,241 et 260cv .  
Enfin il y a aussi L'europa qui a le moteur de l'ex Opel Speedster en 200 et 225cv et la nouvelle EVora avec le V6 toyota 280cv .  
 
!  
 

 
Euh .... Tu es dans le faux là ... . Enfin tout dépend de ce que tu appelles par meilleur répartition des masses . La M3 est plus proche du 50/50 . Elle est à 51/49 et le boxster est à 46/54 .  
Mais je pense que c'est mieux d'avoir un peu plus de poid sur le train arrière non ?  
 
[b]Et là aussi dans l'erreur ... Tu crois que le moteur est où sur le Boxster ? . C'est le Boxster qui a "donné" son architecture mécanique et son chassis au Cayman ..... !

ah bon, pourquoi?  
 
 
Sinon je pensais que le boxter avait un moteur en pas arriere, et que le cayman etait le seul de la gamme avec la CGT a disposer du central arriere.
Bref, peu d'importance au final

c'est cela oui    
peu d'importance effectivement : entre un boxster et un coxster, euh cayman, il y a peu de différences en termes de perfs car c'est pratiquement la même voiture  
 

Ah bon?  
 
merci pour le scoop  
 
reste que cette voiture n'est ni pistarde radicale, ni petite GT efficace.

ben, pour toi s'en était un    

nan, c'est juste un deplacoir comme une modus    
pour quelqu'un qui sait même pas ou se trouve le moulin sur ce deplacoir, je te trouve très très tranchant dans tes propos

tu connais l'emplacement exact du moteur dans le boxter, ca fait de toi un homme, on est d'accord  
 
maintenant t'as le droit de donner des arguments si tu pense pouvoir défendre l'une ou l'autre des positions, au lieu de te pignoler sur sport-auto

tu remarqueras que j'ai rien dit sur le tomic avant que tu te casses les dents tout seul, alors je vois pas l'intérêt d'"argumenter" contre un coco qui sait pas de quoi il parle mais il la ramène pour faire son fin critique de tutures sportives  
surtout que j'en ai rien à cirer de cette spyder, je trouver l'arrière hideux et je l'a trouve trop radicale (dans le sens pas pratique et confortable pour tous les jours) par rapport à une box normale. si tu veux un truc à ce point rustique autant aller pour une elise/exige avec compresseur

ceci dit avec le rapport poids/puissance qu'elle à je suis persuadé que même l'exige s aura du mal à la suivre (et encore, sur circuit sinueux, car sur circuit rapide une exige ne suit même pas une grosse bm')
 

L'Exige est très délicate à la limite, mais enrhume les grosses Bm, même sur grand tourniquet

Cette Spyder est plutôt radicale (quoique pneus route, jantes 19 ? etc) mais la notion de confort, qualité, sonorité, prestige du blason (effet dans le slip), ergonomie seront autre que la marque de papiers toilettes, d'où une utilisation plaisir mais "agrémentée" (sans tomber dans le radicalisme)

Box pour utilisation quotidienne (lol, carrefour...) et quelques sorties circuit loisir
Spyder pour le plaisir/WE et nombreuses sorties circuit (+Kangoo pour aller à Carouf)

je suis pas un spécialiste du "tourniquet" mais j'ai eu l'impression que sur un nurb une exige et une m3 e46 font pratiquement jeu égale ... alors que sur tout autre circuit le beemer se prend une fesse royale

c'est exactement pour cette raison que je regarde de plus en plus les box
j'étais parti initialement sur une m3 e46 pour pouvoir bombarder "un peu" en vacance (4 places et des perfs à faire rougir la plupart des roadsters), mais même si le moulin est plus sympa que le 3.x de la popo, la casserole dans son intégralité l'est un peu moins

Ps: une lotus à quand même une certaine aura, merde, même s'il y a du pq du même nom c'est dommage qu'ils mettent pas des vrais moulins dans leur jouets

Le Boxster Spyder est dispo sur le car configurator !

 
en fait c'est ce que je dis depuis le debut

Le Boxster Spyder de mes rêves :
 
Puisque c'est un spyder voyant et pour le fun =>
 



 
Je me suis fait plaisir

! Mon post un peu plus haut n'était pas faux alors .  
Comme pour une M3 CSL , le PCM et le clim sont tout de même dispo en option .  
Le contraire aurait été étonnant vu que la plupart des clients Porsche sont quand même habitué à un minimum de confort .  
En tout cas si j'avais les moyens de l'acheter je la prendrai au moins avec la radio et la clim .  
Ce n'est pas ca qui va jouer sur le poids et ça a apporte un plus indéniable quand même en agrément !  
 
 
PS: Bon je vais m'amuser un peu sur le config Porsche alors !

Sinon petite question , quelqu'un sait à quoi correspond cette option ( vue sur le configurateur dans la partie "transmission et chassis" ) ? :
 
Normes EU4 pour Algérie, Maroc et Tunisie.
 
  ?

64.848,64 €  
 
J'l'ai alourdi avec les tapis de sol. Pas possible de mettre du 18"    
 
Normes Euro 4 pour les pays émergents, y parait version de 340cv à la clé (option gratos à cocher en concession)
 
La clim dans un cab...no thanks
La radio...plutôt les vocalises du 6cyl
 
Miam !  

 
 
Sinon dommage qu'on ne puisse pas le prendre en orange comme l'ancienne GT3 RS

Bordel c'est beau   !!

 
Je crois que j'ai été voyant sur ce coup là .  
 
Plus sérieusement , information issue du dernier "flat six" : boite PDK avec palettes au volant disponible à partir de janvier 2010 sur toute la gamme .
 
Par contre on ne sait toujours pas si les modèles ayant l'ancienne version du volant ( avec boutons poussoirs ) pourront bénéficier du nouveau système à palettes . Wait and see ....

 
 
une Elise actuelle c'est 220 ch, avec un rapport poids puissance de 4 kg/ch pour 3,90 ici.
 
Dans la philosophie de cette auto est le même que L'Elise, c'est le même concept.
sinon, l'Exige 2010 est autre chose, beaucoup plus radicale, ce n'est vraiment pas la même approche.
 
 
J'aime beaucoup cette voiture, on s'était habitués à ce que Porsche sorte des pachydermes mazoutés ou autres berlines luxueuses, ça fait du bien    
 

perso, je ne la trouve pas si chère que ça pour ce que c'est.
Par contre, par le car configurator, on constate que ça devient vite très cher si on veut la personnaliser...
 
mais qu'est ce qu'elle est belle..!!!!

Vraiment somptueux en effet   enfin un Boxster dont on arrive à différencier l'avant de l'arrière

Trois interrogations cependant, dont je n'ai pas réussi à trouver les réponses pour le moment:

- Le coffre arrière existe-il ? Même volume que sur le Boxster normal ?
- Peut-on rouler avec la toile en place et si oui (?) jsqu'à quelle vitesse ?
- La toile est-elle un tant soit peu hermétique à l'air ? Exemple: j'allume un fumigène dans mon Boxster Spyder, toile en place et vitres relevées, est-ce que de la fumée sortira ?    un peu débile cette idée mais ce serait un bon test.... A première vue il pourrait en sortir par la grille anti-remous des arceaux et par le triangle custode inexistant. J'espère me tromper et que les premiers d'entre nous qui verrons cela en vrai dans un CP pourront nous répondre...

venant d'une SLK bourgeoise, mieux vaut te diriger vers une boxster classique, avec tout le confort.
 
 pour répondre à tes questions, au préalable :
 
- oui ; non
- oui, mais la Vmax ne peut etre atteinte que sans la toile
- oui même si c pas bien de crapoter pour t'la péter au volant d'une Popo, et pour la 1ère vue regarde sur le configurateur  

Merci pour ta réponse.
Il est vrai que la SLK est plutôt bourgeoise et c'est justement un point qui me dérange un peu, si je pouvais trouver une remplaçante plus légère et dynamique, ce serait idéal. Le hic c'est que je n'aime vraiment pas le look des Boxster, je n'arrive pas à me faire à cet arrière au look d'un avant et surtout à cette capote sans fenêtre custode. On dirait qu'on a coiffé le dessus de la voiture d'un cockpit d'avion arrondi un peu comme ça:
   
 
Le Spyder en revanche corrige cet aspect et devient un modèle vraiment superbe    Reste que, comme un précédant post le disait, le positionnement du produit est étrange: d'un côté la voiture n'est pas une vraie pistarde et de l'autre elle ne permet pas non plus un usage de seconde voiture. Le toit fait qu'elle n'est jamais fermée, il est donc impossible de se garer ailleurs que chez soi, ne serait-ce que pour faire un petit resto ou une visite lors d'un week-end de ballade. Idem presque inutilisable sur autoroute, on aura la tête comme une citrouille au bout de 100km à cause du bruit. Enfin je serai curieux de la voir en vrai prochainement histoire peut-être que ces inquiétudes soient levées...

Super.
 
Porsche ose de plus en plus avec son premier modele de la gamme.
 
Pour une interpretation du speester j'aurai preferé que ce soit a partir d'une 911 mais on a déjà été servi en serie speciale cette année.
 

---------------
Faut pas pousser bobonne dans les orties.

On dirait une mini carrera GT

 
Avec un mini moteur

 
 
320cv pour 1275kg , ça doit envoyer !

P'tain, qu'est-ce qu'il est magnifique    
 
Ca m'rapelle la première Porsche dans laquelle j'suis monté  

---------------
Ma Toyota Auris
Porsche : There Is No Substitute

Y a moyen ouais!

 
http://www.autocar.co.uk/News/News [...] er/245373/

The Boxster Spyder will indeed run the same 315bhp 3.4-litre engine as the Cayman S. It’s a significantly different motor to the 305bhp unit in a Boxster S, however: it revs all the way to 7500rpm, and features a different crankcase, different engine mounts, a different oil pump, different intake manifolds and a more sophisticated direct fuel injection system.
 
Contributing to a more focussed dynamic character for the car is a chassis with a 20mm lower ride height, stiffer springs and anti-roll bars, and higher rate fixed-rate dampers. The new dampers also have an additional rebound stop spring to reduce body roll still further.
 
The Boxster Spyder has wider tracks than standard – 4mm at the front and 8mm out back – and a centre of gravity 25mm lower than that of a Boxster S. Weighing less than 10kg a corner, its alloy wheels are the lightest that Porsche currently offers on any of its road cars, and they come with hi-tech compound tyres that can be run at lower pressures than is normal for the size, to the benefit of rolling refinement.
 
The new car also comes with a different steering ‘box to a standard Boxster S – it’s slower geared around the straight-ahead and quicker off-centre – as well as 318mm drilled and vented front brakes and a limited-slip differential as standard.
 
 
Bref, rien à voir avec une Boxster/Cayman S dépouillée