[Topic Officiel] Porsche Cayenne II (Type 958)

[Invité §ode046jb]

C'est vrai que c'est abusé ces aérateurs

Autant le reste de l'harmonie intérieur choisi pour ces 1ères photos est superbe à mon goût, autant ces aérateurs ... ça saute aux yeux ...

[simK]

Porsche will put the next generation Porsche Cayenne for sale in Europe on May 8. This will follow the SUV's world debut in Geneva next week, and its North American debut at the New York International Auto Show at the end of March.

 

U.S. customers wanting to pick up the S or the Turbo will have to wait until July. The Cayenne and Cayenne S Hybrid will not hit the North American market until the fall. Each of these will be released as a 2011 model.

 

When the Porsche Cayenne is released in Europe it will have a starting price of €46,400. The diesel will retail for €49,900, the S for €60,900, S Hybrid for €65,900, and the Turbo for €96,900. These prices do not include taxes.

 

Porsche will use a 3.6-liter V6 engine producing 300 PS (221 kW / 296 hp) for the entry level model. The S-badged SUV uses a 4.8-liter V8 engine producing 400 PS (294 kW / 395 hp), while the Cayenne Turbo uses the same engine with an additional twin-turbo unit. With the turbo, it produces 500 PS (368 kW / 493 hp). Both V8 versions use 23% less fuel than the last version, while the V6 uses 20% less.

 

Meanwhile, the Porsche Cayenne S Hybrid makes use of a supercharged 333 PS (245 kW / 328 hp) 3.0-liter V6 engine and a 34 kW electric motor, to boost output to 380 PS (279 kW / 375 hp) and up to 580 Nm (428 lb-ft) of torque at 1,000 rpm. The hybrid is capable of short all-electric drives at speeds up to 40mph (64 km/h). Fuel economy was not revealed, though it produces just 193 grams of CO2 per kilometer. This makes the Cayenne S Hybrid the cleanest Porsche vehicle in their current catalogue.

 

Look for the next-generation Porsche Cayenne to have an available eight-speed Tiptronic S transmission, start/stop, and significant weight savings. This can be seen on the Cayenne S which is 181 kg (400 lbs) lighter than the current version. There are more details about the SUV in the adjoining press release.

 

 

PRESS RELEASE

 

Next-Generation Porsche Cayenne Led by Intelligent, Powerful Hybrid

 

All-new SUV debuts in Geneva with more room, technology, performance, and significantly less weight and fuel consumption

 

ATLANTA, Feb. 25 - Led by a technologically advanced full hybrid model, the all-new, next-generation Porsche Cayenne sport-utility vehicle will debut at the Geneva motor show in early March. In line with the Porsche Intelligent Performance philosophy, the entire range, from the entry level Cayenne with a V6 engine to the 500-horsepower Cayenne Turbo, all deliver improved performance while using less fuel and producing fewer emissions than ever before.

 

The New Porsche Cayenne will make its North American debut at the New York International Auto Show (press days: March 31 and April 1, public days: April 2-11). The Cayenne S and Cayenne Turbo go on sale in July as a 2011 model, and U.S. pricing will be announced soon. Porsche dealerships will offer the Cayenne and Cayenne S Hybrid in the fall.

 

The performance of a V8 with the fuel efficiency of a V6

 

The highlight is the new Cayenne S Hybrid featuring a highly sophisticated parallel full hybrid drive system. With a combined power output of 380 horsepower from the supercharged V6 combustion engine and an electric motor, the Cayenne S Hybrid combines the performance of a V8 with the economy of a V6.

 

Through continuous interaction between the 3.0-liter supercharged V6 and electric motor, the Cayenne S Hybrid focuses on maximum efficiency. Depending on driving conditions, either drive unit can operate independently or together. The 47-horsepower (34 kW) electric motor is the ideal partner for the 333-horsepower engine, which produces high torque at low engine speeds. With peak torque at 427 lb-ft at just 1,000 rpm, the Cayenne S Hybrid's performance is on par with a V8-powered Cayenne S.

 

The Cayenne S Hybrid's two drive units are connected by a decoupling clutch. A hybrid controller constantly coordinates their complex interaction, and intelligent management of the clutch makes the transition among various driving modes seamless. Like many hybrids, the Cayenne S Hybrid can cover short distances on electric power alone, free of emissions and noise up to 60 km/h or almost 40 mph. For aggressive acceleration, the motor provides an extra 'boost' to the gasoline engine.

 

What makes the Cayenne S Hybrid unique is its ability to cruise at high speeds on electric power alone. The gasoline engine can be completely switched off and disengaged from the drivetrain at speeds of up to 97 mph. Christened by the Weissach engineers as 'sailing' -- or cruising -- mode, the drag forces exerted by the combustion engine and their braking effect are eliminated in the interest of lower resistance and fuel consumption.

 

All new-generation Cayenne SUVs set high standards for efficiency and performance. Compared with the former models, fuel consumption is down by up to 23 percent in the New European Driving Cycle and CO2 emissions are significantly reduced, despite the increased performance. Actual EPA-certified fuel economy figures will be available when the cars go on sale in North America in July.

 

A new eight-speed Tiptronic S automatic transmission with a wide range of gear ratios and the Automatic Start Stop function (first introduced on the Panamera) contribute to these improvements. So does efficient thermal management of the engine and transmission cooling circuits, on-board electrical network recuperation, variable deceleration fuel cut-off and the Cayenne's intelligent lightweight construction.

 

New Cayenne sheds weight, gains space, yet looks more sleek and compact

 

Thanks to a special combination of materials as well as changes in the overall vehicle concept, such as a new all-wheel drive system, weight has been significantly reduced on all models. Despite an even higher standard of safety, the Cayenne S is 400 lbs lighter, which not only improves fuel consumption and lowers emissions, but also boosts performance, agility, and handling.

 

The completely new Cayenne design leaves no doubt that it is part of the Porsche family. Its sporting character is evident from all angles, and its Porsche shape and design highlights are more distinct than ever before.

 

The new Cayenne is 1.9 inches longer than its predecessor, and an added 1.6 inches in wheelbase ensures extra space and greater versatility. But despite larger exterior dimensions, the new Cayenne looks far more compact and dynamic.

 

Inside, the luxurious interior features a high center console that, like the Panamera, rises up at an incline to meet the dashboard center stack with high-quality fittings and a touch-screen infotainment interface. Porsche's traditional set of five round instruments in the drivers gauge cluster includes a high-resolution circular TFT screen to the right of the tachometer. It can be used to change radio stations, vehicle settings, or access the navigation system or view the map. Rear-seat comfort is much improved, as well. The bench slides fore-and-aft by 6.3 inches, while the backrest can be adjusted to three different angles.

 

The Cayenne V6 and V8 engines are more powerful and more fuel efficient

 

The entry-level Cayenne with its 300-horsepower 3.6-liter V6 engine and mated to the new eight-speed Tiptronic S automatic transmission consumes 20 percent less fuel in the New European Driving Cycle than its predecessor.

 

Fuel consumption is also down significantly on the high-torque Cayenne S. Its 4.8-liter V8 produces 400 horsepower, 15 more than the previous model. When combined with the overall weight savings, performance is markedly increased, yet fuel consumption is down by 23 percent in the New European Driving Cycle.

 

The Cayenne Turbo, with its 500-horsepower, 4.8-liter twin-turbocharged V8 also consumes 23 percent less fuel than its predecessor despite its improved performance and acceleration.

 

Together with the Cayenne S Hybrid, three of the new Cayenne models produce less than 200 grams of CO2 per kilometer. At 193 g/km, the Cayenne S Hybrid is not only the cleanest Cayenne model, but also the cleanest vehicle in Porsche's entire portfolio.

 

 

 

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[Invité §fer743gg]

En passant, petite question aux spécialistes.

 

Que vaut selon vous le 6 Cylindres qui équipe le Cayenne (sans S) ?

 

La différence en terme d'agrément général justifie-t'il vraiment la différence de prix avec la version V8 (S) ?

 

Je vous précise que mon utilisation sera mixte ville et autoroute, que je roule très peu (à peine 10.000 km par an) et qu'il s'agit pour moi d'un strict véhicule à usage familial .

 

Merci par avance.

 

Cordialement.

[simK]

C'est un V6 VW boosté par Porsche qui équipe aussi le Touareg II, la différence se situe autour de l'agrément supérieur du V8 et de la sonorité

 

Sinon je pense que le V6 devrait déjà pas mal se débrouiller pour bouger le monstre.

[Invité §fer743gg]

Merci SimK.

 

L'un de vous aurait-il déjà testé ce moteur ?

[Invité §May611Eo]

Ma voisine en a un, ça fait un bruit bien sympa et particulier. En conso elle est à 17L avec une grande majorité de ville.

Mais sinon malgrés les 290ch bon c'est pas foudroyant.

Ça reste le plus économique et raisonnable des essences. Parce qu'après y'a le diesel mais là...

[Invité §Fuc674xe]

Très très moche, très heureux d'avoir acheté le plus ultime des Cayenne avant ce restylage

[Invité §xpl334Sz]

Je reconnais qu'il est tres moche, je prefers mille fois un infinity fx57 ou même un x6...

 

L'arriere est raté et surtout très fade...

 

L'intérieure est par contre trés jolie

[Invité §fer743gg]

Tout d'abord, merci Maybach.

 

Pour le reste, les goûts...

 

Pour ma part, je le trouve beaucoup plus harmonieux que l'ancien.

 

L'avant est particulièrement réussi.

 

L'arrière ? Ma foi, il est rare de voir des SUV très attirant côté pile.

 

Moi qui hésite entre reprendre un Volvo XC 90 ou m'essayer au Discovery 4, je ne le trouve pas si mal...

 

A bientôt.

[Invité §May611Eo]

Je viens d'en configurer un sur le configurateur (mis à jour toujours très très rapidement), de belles couleurs (surtout le rouge brun) et à l'intérieur enfin du bi-color sympa.

Des jantes sympatiques à partir de 20" sinon c'est comme la panaméra le 18" fait ridicule...

[Flavporsche]

Il est vraiment magnifique. Une pure réussite.

[Invité §Lap322XB]

Perso ce qui me choque le plus c'est que l'intérieur présenté est celui d'un diesel à en croire le compte-tours... Je regretterai longtemps l'ancienne génération par rapport à celui-là avec son arrière qui pour moi est emprunté à une Mégane coupé ...

[Invité §goo651JG]

Très racé, très jolie, moins imposant et massif que l'ancien c'est voulu comme le nouveau touareg, et une réduction de poids de 200kg pour le touareg pareil pour lui vu qu'ils sont cousins, donc des perfs de haut vol pour un suv, ça s'annonce bien...

[Berny-Sporting]

Tu ne devais pas avoir les yeux en face des trous ce jour là.

 

 

Effectivement ! L'avant n'est pas absolument pas pareil.

[Invité §Enz811PU]

Il est vraiment bien! Juste une réserve concernant l'arrière plutôt pas terrible avec une couleur claire... Par contre foncée c'est tout bon!!!

[Invité §air483wg]

Perso, je prefère le cayenne phase 2 pour l'extérieur (en dehors des rétros qui sont plus sympa sur le nouveau...).

L' arrière pour moi est raté.

Par contre, l'intérieur est top

[Invité §nic780AC]

C'est un V6 VW boosté par Porsche qui équipe aussi le Touareg II, la différence se situe autour de l'agrément supérieur du V8 et de la sonorité

 

Sinon je pense que le V6 devrait déjà pas mal se débrouiller pour bouger le monstre.

 

Je viens de chez un ami a mon pere qui travaille cher porsche , le nouveaux V6 est entierement made by porsche .

[Invité §nic780AC]

Très racé, très jolie, moins imposant et massif que l'ancien c'est voulu comme le nouveau touareg, et une réduction de poids de 200kg pour le touareg pareil pour lui vu qu'ils sont cousins, donc des perfs de haut vol pour un suv, ça s'annonce bien...

 

Poourtant il est plus long que l'ancien.

[simK]

Je viens de chez un ami a mon pere qui travaille cher porsche , le nouveaux V6 est entierement made by porsche .

 

Je serai pas aussi catégorique Il s'agit d'un moteur VAG qui sera utilisé par plusieurs marques (VW, Audi, Porsche) donc pas uniquement un moteur porsche, il a juste été préparé par porsche.

[Invité §Max472tJ]

Le site Nouveau Cayenne officiel : http://flash.porsche.com/microsite/cayenne/flash/default.aspx?language=fr&market=POF&pool=france&browser=other&instance=830&variant=&section=&showintro=true&bandwidth=dsl&width=1440&height=900&specialguest=0&startWithLogin=false&deeplink=&startLat=&startLng=&destLat=&destLng=&stringStart=&stringDestination=&model=#

[Invité §Cru528bd]

Concernant ce nouveau Cayenne je suis mitigé...

Pour moi cure de régime préjudiciable pour ce nouveau Cayenne, face avant plutôt réussie, profil moyen et je trouve la face arrière vraiment pas réussie et pas dans le style de Porsche : c'est surtout les feux qui me dérangent, on dirait des feux d'une voiture de gamme plus basse, genre monospace familial...

Conséquences d'une volonté de l'inscrire dans une logique de réduction de l'impact sur l'environnement ? Certainement un peu de sa...

 

Le Turbo S et le GTS sont passés à la trappe ou ils vont venir plus tard ?

Le Turbo S n'est certainement plus dans la logique de Porsche avec ce Cayenne "de poche" qui se veut plus respectueux de l'environnement...

[Invité §air483wg]

Concernant ce nouveau Cayenne je suis mitigé...

Pour moi cure de régime préjudiciable pour ce nouveau Cayenne, face avant plutôt réussie, profil moyen et je trouve la face arrière vraiment pas réussie et pas dans le style de Porsche : c'est surtout les feux qui me dérangent, on dirait des feux d'une voiture de gamme plus basse, genre monospace familial...

 

 

 

Ben, on dirait qu'on est pas mal à ne pas aimer l'arrière...Moi aussi, c'est le dessin des feux que je n'aime pas du tout

[maillekilleur]

bizarrement perso, je n'aime pas les feux arrières, sauf lorsque ils sont allumés. Le dessin des Leds le rend un peu plus dynamique.

[Invité §ale205Vx]

L'avant est pas mal, par contre l'arrière moche moche moche

[Invité §Rod747VL]

Pour ma part je suis super déçu!

 

L'arrière est absolument HORRIBLE! On dirait une Infiniti errkkkkk ...

Je suis bien content que ma femme ait "l'ancien" modèle... (d'ailleurs ça fait bizarre de se dire que c'est l'ancien maintenant...)

 

Par contre l'interieur est pas mal du tout (type Panamera) et l'avant est OK.

 

Je remarque une net amélioration des performances quand même!

300ch pour le Cayenne (0-100 en 7.5 contre 8.1 maintenant). Même les Cayenne S et Turbo ont été boostées. Impressionnant!

 

Mais bon, la carrosserie n'est pas à la hauteur je trouve...

J'aime pas trop le type "arrondi"... Ca fait un peu tuning et pas trop sport.

Vraiment dommage pour Porsche

[Invité §fer743gg]

Bonjour.

 

Un peu trop "tuning" ?

 

Que l'on trouve son dessin - surtout vu de l'arrière - un peu fade, soit.

 

Mais "tuning" ?

 

Je pense que les concepteurs ont eu l'idée inverse : faire en sorte que ce véhicule soit moins agressif, plus consensuel.

 

Du moins, c'est ainsi que je ressens les choses.

 

Suis-je le seul ?

[Invité §Rod747VL]

Bonjour.

 

Un peu trop "tuning" ?

 

Que l'on trouve son dessin - surtout vu de l'arrière - un peu fade, soit.

 

Mais "tuning" ?

 

Je pense que les concepteurs ont eu l'idée inverse : faire en sorte que ce véhicule soit moins agressif, plus consensuel.

 

Du moins, c'est ainsi que je ressens les choses.

 

Suis-je le seul ?

 

 

Oui c'est une possibilité... Mais je trouve que ça fait un peu tuning quand même, arrondi, épais... non?

Moi j'adore le côté très agressif de l'ancien Cayenne

 

[Invité §my_032qp]

Idem ,

 

> avant : sympa

> intérieur : top

> arrière : moche (ressemble à une megane break comme le dit si bien Lapierre 370 !) on reconnait pas le style Porsche de derrière. Décidement Porsche à du mal avec l'arrière de ces nouveaux modèles après la panamera qui reste jolie à mes yeux mais l'arrière est moins réussi et la le nouveau cayenne c'est la même chose j'ai vraiment du mal avec les feus type Renault.

 

A voir si devant la bête cela choque autant que sur papier...

 

Bonne journée à tous.

[Invité §Cru528bd]

Moi je dirais croisement entre des feux de C4 Picasso et Skoda Superb...

En tout cas ces feux sont tout sauf Superbes !

 

On sent vraiment que Porsche a voulu "démocratiser" ce nouveau Cayenne tout en l'inscrivant dans une certaine logique environnementale... Le design en pâtit...

[liu]

Pareil que vous: avant et profil sympa, intérieur sympa, tres beau s'il n'y avait pas eu des réacteurs de boeing 747 a la place des aérateurs, et arrière impersonnel.

 

Non pas que je trouve l'arriere moche, mais je ne comprends pas ce qu'il vient foutre sur une porsche, il aurait plus sa place sur une renault ou une jap...

[toupet]

Je n'aime pas du tout cet arrière

Certais disent que ce nouvel arrière fait plus léger mais moi je trouve justement qu'il fait très lourdeau cet arrière.

Je préfère le modèle actuel

[Invité §cak865Qa]

Je suis complètement perdu, je viens de découvrir ce nouveau Cayenne.

Or après 1 mois d'essais de recherche j'ai décidé d'aller signer un X6 40d ce matin, now je sais plus trop quoi faire.

 

Selon vous le coté "nouveauté" de ce Cayenne II va limiter sa décote sous 3 ans comparativement à un X6 qui est déjà sortie depuis 18 mois et qui par conséquent ce trouvera à des petits prix d'ici là.

J'achète mes voitures en fonction du budget annuel que je peux y mettre. Le prix de départ n'importe peux du moment que je j'arrive à le financer.

 

Je me doute bien que personne ne connais la réponse exact je cherche juste quelque avis vu ce que le Cayenne 1 a connu comme claque en occasion.

[Invité §VWA306ss]

[Invité §VWA306ss]

Prix France

 

Cayenne V6 : 56.773€

 

Cayenne V6 Diesel : 60.959€

 

Cayenne S V8 : 74.115€

 

Cayenne S Hybrid : 80.080€

 

Cayenne V8 Turbo : 117.171€

[Invité §911127Iq]

Totalement fan de ce nouveau Cayenne, je le trouve magnifique !!

Vivement les premières livraisons !