Voila, depuis quelques semaines, l'idee d'une turbo me trotte dans la tete...
 
On voit de nombreuses 996 turbo a des prix derisoires et les 997 turbo restent sur les bras des CP...
Alors je me dis pourquoi pas... les gens parlent tellement de la turbo... que ca m'a donne envie...
 
Alors aujourd'hui je me suis rendu chez mon CP et leur ai demande d'essayer une turbo qu'ils ont en stock... il s'agit d'une 997 turbo jaune cabriolet avec a peu pres toutes les options. Elle avait 20 miles a notre depart...
Apres quelques kilometres de chauffe, j'ai pu tester et.... j'ai ete decu...
Je m'attendais a tellement mieux que finalement je me demande si ca vaut la peine de depenser plus pour une turbo et je me dis que ma 4s marche pas si mal... il est clair qu'en sortie de virage et en re-acceleration il y a pas photo mais des que ca tourne il n'y a pas une difference si grande que j'ai pu l'entendre (peut-etre des gens n'ayant jamais conduit ni de turbo, ni de porsche d'ailleurs...)
Alors j'ouvre le debat... est-ce que ca vaut vraiment la peine???
Pour moi je suis revenu chez moi avec une autre idee apres l'essai...  

 
Yep,
 
Tu devrais essayer en 996... J'ai un client qui tourne en turbo... il a une 996 turbal.. il voulait passer la 997 et finalement a laisse tomber...
Il m'expliquait que sur sa 996, l'effet turbo était plutôt on/off (violent.... ca part fort d'un coup !) mais que la 997 était très differente (plutôt linéaire... moins coup de pied au cul ! (en comparaison à sa 996))
 
Perso, je n'ai essayé ni l'une ni l'autre, mais ce n'est pas la premiere fois que j'entend ce genre de comparaison... donc pourquoi ne pas essayer une 996 turbo?

---------------
Porsche 911/996 Carrera 2 - 3.4L - 1998 (Voiture de tous les jours !)

 
Effectivement il faut aussi que j'essaie une 996... mais j'ai pris ce qu'il y avait de dispo et le concessionaire a presque insiste pour me la faire essayer (ce qui m'a surpris je dois dire)!
Des que je trouve une 996 j'irai l'essayer... pour l'instant celles que j'ai vues sont a 2 ou 3 heures de chez moi... par contre si avec 480cv je n'ai pas ete "impressionne", je me demande comment je pourrais l'etre avec 420... en terme de poussee pure, la z06 de mon collegue m'avait plus surpris et la puissance est comparable a la turbo (505cv je crois).
Mais je suis d'accord, il faut essayer avant de juger... il est clair que la 997 est TRES lineaire a mon gout...

A mon gout, la nuance en terme de chevaux est quelques peu blabla... J'entends par là que je pense qu'il vaut mieux 420cv violents que 480 lineaires (alors ok d'un point de vu chrono, l'un doit être devant l'autre... mais au final... je suis le premier a dire tout le temps que je préfère me faire plaisir que de regarder mes temps )

Cela dis, tu peu commencer avec une 996 et apres passer a la 997

C'est tellement bon une porsche...

---------------
Porsche 911/996 Carrera 2 - 3.4L - 1998 (Voiture de tous les jours !)

Tout a fait d'accord... meme avec la 4s on se fait plaisir quand on est a la limite... et beaucoup de "grands" conducteurs de Turbo ne suivent pas donc les chronos sont toujours relatifs...
Une autre option: je peux garder ma 4s et acheter un cayman pour jouer...

 

 
Cayman très fun à conduire... !
 
J'ai frôlé l'achat du cayman de mon côté avant de reprendre un Boxster S...
 
Finalement... j'ai préféré rester en cabriolet (faut dire que bon... j'utilise la porsche que le week end... beau temps & co !)

---------------
Porsche 911/996 Carrera 2 - 3.4L - 1998 (Voiture de tous les jours !)

Je soulignerai juste un truc vu que ça parle de 996 Turbo ici: elle se fait ATOMISER par un CL 65 AMG (d'après les dires d'un membre de FA bien connu).
Elle se maintient jusqu'à 150 mais après elle se fait larguer
 
 
Voilà voilà...
 

On s'en fout on préfère les Porsche

---------------
Allez voir mon blog !
 
- Are you AC or DC ?  - I´m neither, I´m the lightning in between! Bon Scott ©

C'est marrant parce que moi c'était tout l'inverse !
Après avoir roulé quelques bornes avec la 997 Carrera 4S (3.8 355 chevaux) j'ai trouvé qu'elle peinait a monter dans les tours et que dans le bas régime il n'y avait pas grand chose, exactement comme sur ma M3
Quand tu écrase la pédale elle fait beaucoup de bruit et elle ne part réellement (si je me souviens bien) que vers 4 ou 5000 tours et sans te coller dans ton siège
La 997 Turbo c'est tout le contraire, elle a tout les avantages de la Carrera 4S (cul large, motricité extraordinaire, ...) mais elle part comme une bombe dés la moindre pression sur la pédale de droite et t'écrase la nuque dans le siège !
Je n'irai pas dire qu'une 4S n'avance pas (ça serait irrespectueux pour ceux qui en ont une) mais je pense que dire qu'une 997 Turbo n'avance pas si fort que ça vis a vis de la 4S c'est de la mauvaise fois  
Par contre, il est bien vrai que la 996 Turbo est bien plus violente que la 997 Turbo !
Quand je compare la 996TT de mon oncle (3.6 X50 450 chevaux) et la 997TT de mon père; la 996 est plus tape cul et j'ai l'impression qu'elle avance aussi fort mais plus brutalement !

 
Et ?
Il compare la 911 4S et la 911 Turbo et toi tu viens parler d'une bagnole qui n'est déjà même pas du même segment, qui n'est pas du même prix et qui est vraiment l'opposé de ces voitures (c'est plus un pullman qu'autre chose le CL AMG ...)
Bref on s'en fout

+ 1

Et une veyron atomise la CL 65 AMG  

Mais on s'en fout alors voilà

---------------
Allez voir mon blog !
 
- Are you AC or DC ?  - I´m neither, I´m the lightning in between! Bon Scott ©

Si ta M3 pousse pas assez fort... je peux te l'échanger contre ma sorento
 
Sinon, j'ai aussi une connaissance qui avait une 4S 355 cv et qui changer contre une Turbo 480 (donc génération 997).
 
Et pour lui... ces deux autos ne font pas partie du même monde auto...
 
Donc je ne sais pas trop que penser du sijet, tu as pu envoyer sans retenue au states ? ou bien tu as rouler plutôt colos ?
 

Roule une bonne aprèm en 997 Turbo sur des petites routes que tu connais bien, ta 996 te semblera molle  
A part une sensations d'acceleration, ce n'est pas en 1h que tu découvre le potentiel de l'auto, surtout une Porsche...
 
Et quasiment aucun km au compteur, a mon avis faut encore rouler avec pour qu'elle se libère bien

 
 
C'est vrai que le plaisir d'une voiture de sport... c'est la ligne droite  

 
C'est pas qu'elle pousse pas assez fort, c'est qu'elle a la patate en haut au régime et est un peu creuse en bas régime comme tout atmosphérique (pour avoir la patate toute le temps, il suffit de savoir jouer de la boite SMG)
Et bien voilà, c'est exactement ce qu'a dis mon père après qu'il ait roulé la première fois avec la 997 Turbo

Te charie...
 
Si mon business plan se déroule +/- comme prévu...
 
je vais plus le garder longtemps mon sorento turbo mazout
 

Petite boutade en somme
Tu reviendra nous voir dans le plat pays en Turbo alors !

Disons que parallèlement à mon activité pro full time en france, je développe une activité de consultance...
 
Je suis en train de négocier un contrat... si ça tombe, je double mon salaire... et je me fais un petit plaisir

Ça confirme ma préférence de la 996 TT par rapport à la 997 TT. Déjà rien qu'au niveau de la sonorité ....  
La poussé d'une 997 TT est plus linéaire à cause de ses turbos à géométrie variable, ce qui fait que le moteur est toujours "plein", le remplissage est idéal. Les performances sont augmentées, mais la violence de la débauche de puissance est moins expressive de par la linéarité de la poussée.

Bonne nouvelle !    

 
Chacun son style de conduite
Je préfère le moteur a géométrie variable et l'esthétique de la 997TT mais je pense que je prendrai une 996TT ... simple question de budget

J'aime bien quand c'est explosif. Niveau esthétique elles sont toutes les deux superbes. Question budget, j'irai aussi plus naturellement vers la 996 TT.

 
A un moment il a parlé de reprise entre une 996 et 997 en Turbo, j'ai quand même pas rêver.
Et comme il voulait du "coup de pied au cul", j'ai juste proposé "humouristiquement" un CL... enfin bref
 

 
Il est clair que la 4s n'est amusante qu'en dessus de 5000 tours..
 
Je n'ai pas dit que la Turbo n'avancait pas si fort, j'ai dit : "je me dis que ma 4s marche pas si mal... il est clair qu'en sortie de virage et en re-acceleration il y a pas photo mais des que ca tourne il n'y a pas une difference si grande "... en gros quand ca tourne, pas gros avantage a la turbo... tu me diras en prenant STI tu passes peut-etre plus vite aussi...
 
Bon il va falloir que j'essaie une 996 pour tester cette brutalite...
 

 
Quand je parle de tester, j'ai teste a la campagne sur des petites routes, pas en ligne droite (meme si la ligne droite est l'endroit ou cette auto a ete en ligne avec ce que j'en attendais)... pas comme ceux qui testent a Paris quoi...
 
 

 
Lineaire, c'est le mot...
 

 
Moi je reste chez Porsche... je suis un Taliban donc non merci...

 
   Si la 997 TT explose la 4S en ré-accélération et en puissance, je ne vois pas ce que tu cherches de plus ?
 
Les différences de chassis entre la 4S et la TT ne peuvent pas offrir la possibilité de passer bcp plus vite en virage, par contre c'est entre les deux virages que la différence se fait
 
 

 
+1
 
voilà pourquoi il existe la GT3! C'est cette caisse qui lâche une 4S dans les courbes!
 
 

---------------

 
Je cherchais peut-etre un feeling... et je ne l'ai pas trouve... ne pensez pas que je parle comme un blase, c'est juste que j'ai pas eu le truc que j'attendais...
 
 
 

 
Ca je suis d'accord mais 2 places only et pour moi ca compte d'en avoir 4...

Perso si j'etais a ta place je resterais avec la 997 turbo.
D'un pour ses 4 places, et son confort au quotidien.  
Ensuite pour ses reprises, meme si elle ne sont pas "fulgurantes" elles restent quand meme exellentes.
Elle sera toujours plus facile qu'une 996tt a la revente.
Et enfin sur circuit, elle te permettra d'apprendre a piloter une turbal (perso j'aime bien apprendre), et sans doute d'ameliorer tes perfs.

par contre turbo et cab, je ne suis pas sur que ce soit le mieux pour la rigidité du chassis.

JE pense un peu comme toi...  
 
J'ai des envies de changement en ce moment.. et avec mon budget, je pourrais viser une 993 turbo, mais je préfère regarder vers une 993S X51  ou carrément une 997 S de 355cv qui doit déjà très très bien tourner..
 
 
C'est bien d'avoir ouvert ce topic..

 
993 turbo, c'est joli aussi et il y a de bons coups a faire... j'en ai vu une a 49k$ mais je comprends que ton coeur balance avec une S avec le x51    
Apres je ne suis pas sur que beaucoup d'entre nous aient les capacites d'utiliser toute la puissance (et les performances) d'une S ou 4S.  
alors la turbo je sais pas... c'est pour ca que j'ai ouvert le topic (au risque de me faire insulter...).
La 997S de mon collegue marche bien, je confirme...

FRanchement, sans prétention, la capacités de ma 993S ne sont pas non plus énoooormes..
 
JE suis monté dans 2-3 monstres genre nouvelle M5, 996 TT préparée teckart, et là, je t'assure que nos "S" sont très très sages...
 
 
Par contre, ça freine bien, tout le temps.....

Juste un petit commentaire:
 
je trouve que la 997 Turbo a un défaut au niveau de sa conduite: l'embrayage qui est beaucoup trop mou. Résultat, une impression de manque de "sportivité" ... vous savez, un manque de puissance dans le geste, autant la commande de boite est géniale autant l'embrayage est spécial.
Pour le reste, ja la trouve époustouflante cette Turbo, quand on dépasse les 5000 tours ça devient vite incontrôlable quand on est pas pilote !

 
Ca c'est vrai... et sans short shift les passages de vitesse sont relativement longs...
 
Ben justement j'ai pas eu peur... et je suis pas pilote... lol

Faut vraiment rouler avec la 997 TT. Je suis surpris des commentaires car pour avoir pas mal roulé sur petites et grandes routes avec cette auto, je trouve que c'est un des plus gros missiles fabriqués par Porsche. Limite dangereux tellement ça envoie. Il faut pas hésiter à déconnecter les aides et surtout mettre la touche sport. Ayant eu ou conduit toutes les turbos depuis la 930, je trouve que la 997 TT renvoie au placard toutes les précédentes, 996 TT comprise.
 
Essentiellement en comportement routier certes, mais aussi en patate du moulin. C'est une autre dimension. Et si on y mets un petit échappement sympa, la c'est le pied ....
 
Je pense donc qu'il faut rouler quelques heures avec car en effet au début cela paraît tellement simple, facile que l'on oublie que ça va trés trés vite .... Et question sensations, sur les petites routes on est servi ...
 
 
Bref, pour moi y a pas photo ... Et si on veut vraiment des sensations, là il faut se tourner vers une 930 ou une Turbo 3,6l.