Great news greenies. Porsche will release the new Porsche Cayenne S hybrid in 2010. Despite being able to go 0-100 km/h in under seven seconds, the company claims it will have the same fuel economy as a four-cylinder. Porsche says they will use a similar system on the new Porsche Panamera hybrid after the model is officially introduced.
 
Unfortunately, Porsche did not reveal the exact efficiency details for their car. However, they anticipate the car will be officially rated at using less than nine litres of fuel per 100 km, or about 26 mpg (US) combined.
 
Here's what we do know. The Cayenne S Hybrid will use a full hybrid system, with an electric motor capable of getting the vehicle up to 86 mph (138 km/h) without using the combustion engine at all. Porsche claims this lets the vehicle coast as most highway speeds on battery power only, helping to cut down on emissions and increase fuel economy.
 
Also good news is that Porsche says the hybrid powertrain barely affects the design of the Cayenne. They installed the system without compromising interior and luggage space.
 
The vehicle uses a supercharged 3.0-liter V6 from Audi. The direct injection engine features 333 horsepower and a maximum of 324 ft-lb of torque. Its hybrid partner is a three-phase synchronous electric motor that dishes out 52 hp and 221 ft-lb of torque. The motor doubles as the alternator, and gets its juice from a 38 kW NiMH battery that weighs in at 154 lbs (70 kg).
 
Porsche states the battery fits into the spare tire well, but they do not mention if they had to ditch the spare tire to get the job done.
 
Porsche claims that the "Cayenne S Hybrid is expected to emit some 20 percent less C02 than comparable combustion engine vehicles with similar power output." This is due to the three hybrid settings utilized by the car: combustion engine and electric motor together, engine only, and electric motor only. The automatic transmission triggers engine ignition within 300 milliseconds of the driver's tap on the accelerator. When the engine is running, it sends a recharge to the battery, as do the regenerative brakes when the vehicle is slowed down.
 
Porsche has made use of an eight-speed automatic transmission for the car, but the top two gears are just icing on the cake. The Cayenne S Hybrid reaches its top speed in sixth, and makes use of the seventh and eighth gears to decrease RPMs, bringing another increase in fuel economy.
Source: Porsche
 
http://www.worldcarfans.com/909022 [...] id-in-2010
 

 

 

 
Voici donc la future révolution de chez Porsche: l'arrivée des moteurs hybrides. Après la Panaméra, c'est la première vrai évolution de la marque du nouveau siècle.
 
Donc si l'on regarde cet article de worldcarfans, on peut donc lire plusieurs infos:
- Le futur Cayenne S devrait recevoir un 6 cylindres à injection directe.
- Le Cayenne Hybrid (basé sur la génération actuelle) recevrait un V6 3.0 d'origine Audi de 333ch (différent de celui du Cayenne S qui sera lui d'origine Porsche) couplé à un moteur électrique.
- 0 à 100km/h en moins de 7 secondes.
- Consommation qui tournerais aux alentours des 9 litres au cent.
- Le moteur électrique SEUL pourrait tirer le Cayenne jusqu'à 136km/h ... ça me parait vraiment extraordinaire !
 
Vivement 2010 .

tu va finir journaliste auto,comment tu arrive a avoir des infos avant tout le monde.
tu travaille chez porsche ou quoi lol.

pour les 136km/h je me rappelle que ils avaient annoncés un chiffres semblables il y a 2 ans et puis ils se sont rendu compte que c'était moins facile que prévu et arrivait  seulement a 50km/h alors miracle d'ingénieur ou ils espèrent toujours?
 
edit: http://www.leblogauto.com/2007/12/ [...] more-12529

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Bein oui il travail chez Porsche
 
Sinon Google, c'est pas mal aussi

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997 Carrera S de Juin 2008 a vendre ! MP

De toutes façons, les SUV, ça consomme plein.
 
 
patapéhein.

 
Impressionnant...
 
Si ça ce révèle dans les faits...

Il travaille en effet chez Porsche mais c'est pas là qu'il a eu l'info   ==> worldcarfans
136 km/h en tout-électrique pour un Cayenne ?!    Ça reste à vérifier mais Porsche n'a pas trop la réputation de bluffer en ce qui concerne les perfs annoncées…
 
Au fait, rassurez-moi, le V6 3.0 Audi, c'est pas le Diesel, hein ?    

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Le travail n'a jamais tué personne, mais pourquoi prendre le risque d'être la première victime ?
Loeb : déjà le 6° !

Excellent !

Si j'avais pas été énervé j'aurais été mort de rire    

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Allez voir mon blog !
 
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des nouveaus chiffres annoncés et une  nouvelle boite de vitesse :
 
http://www.vroom.be/fr/actualite-a [...] ybrid.html

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Désole pour le HS, mais avant 2010, il y aura en principe cet été le nouveau RX 450h :
 
300 ch (249 ch thermique + 167 ch électrique à l'avant + 68 ch à l'arrière) , un 0/100 certainement sous les 7 sec, et surtout une consommation annoncée d'environ 6,0 l et 130 g de CO2.
 
Porsche possède un savoir faire incontestable en matière de voiture de sport. Pour l'hybride, le leader reste Toyota    
 
 
 

 

 

 

 

 

Il est dégeu' comparé à l'acuel, c'est affolant !

Je commence à m'y faire  
 

 
Pas pire que le Cayenne....

Niveau technologie hybride c'est sans doute très bien, mais niveau design c'est écœurant.

Berny, on peut commander ? !

 
Biensûr .
 
On en a déjà un en commande, mais si tu es décidé tu auras le deuxième .

Tu as déjà les prix ?

Penses-tu qu'ils aient déjà les prix pour un véhicule qui sort en 2010 ??

S'il y a déjà des commandes, c'est forcément basé sur un tarif...

 
 
je pense pas: ce sont des pré commandes, il y a peut être une estimation mais de toute façon les gens peuvent annuler leur pré commande.

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Ouais c'est vrai
Après c'est peut-être une estimation

Faut dire qu'ils y en a toujours qui commandent sans même avoir le tarif, juste pour être les 1er à l'avoir...

La Panamera avait des commandes avant meme qu'on saches a quoi elle ressemble...

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C'est vrai

Le Cayenne hybride est prêt pour la commercialisation aux USA en 2010. Porsche n'a pas encore donné de photos du Cayenne S Hybrid, mais vient de dévoiler les aspects techniques.
 
En attendant de voir le Porsche Cayenne S Hybrid pour de bon, on doit se contenter des images du concept Cayenne Hybrid. Mais, finalement, le plus important concerne les choix techniques et les performances de cette première Porsche hybride. Contrairement à ce que le S pourrait faire croire, il n'y a pas de V8 sous le capot du SUV. Même si le moteur essence a changé depuis le prototype. On trouve maintenant un V6 de 3 litres suralimenté à injection directe d'origine Audi plus puissant. Il développe 333 ch (245 kW) et 400 Nm. Il est associé à un moteur électrique de 38 kW (52 ch) délivrant immédiatement 285 Nm de couple avec un maximum de 300 Nm. En combinant les deux groupes motopropulseurs, le Cayenne S Hybrid revendique une puissance totale de 374 ch (275 kW) et un couple maxi de 550 Nm à 1500 tr/min. Dès lors, le V6 se comportera comme un V8, si pas mieux.
 
Le moteur électrique est placé entre le thermique et la boîte automatique à... huit rapports ! Ses batteries ne sont pas lithium-ion mais de type NiMH. Ce véhicule est capable de rouler en mode électrique seul mais aussi en combinant les deux modes de propulsion. Et bien sûr rien qu'en thermique. Le 4x4 est même capable de laisser son V6 en veille jusqu'à 138 km/h pour garder une vitesse constante, hors accélération poussée évidemment, sur plusieurs kilomètres. En ville, à 50 km/h, le Cayenne S Hybrid peut rouler sans son V6 thermique sur une distance de plus 2 km. La régénération ou le bloc thermique permettent de recharger les 240 cellules du pack batteries pesant 70 kg. En conduite plus énergique, le Cayenne S Hybrid assure un 0 à 100 km/h en 6,8 s, mieux que le Cayenne S.
 
La consommation mixte moyenne annoncée est de 9 litres aux 100 km (210 g CO2). Un bilan plus que convenable compte tenu du gabarit. Pour réussir cela, Porsche a beaucoup réfléchi au positionnement du moteur électrique dans la chaîne cinématique. Et ses ingénieurs ont développé un système de gestion « Hybrid Manager » analysant pas moins de 20.000 données différentes pour coordonner la gestion de la boîte et des moteurs. La direction assistée, le servofrein et la climatisation sont alimentés électriquement. Ce modèle arrivera aux USA en 2010, pour l'Europe la décision de Porsche n'est pas encore connue. Par contre, le constructeur a indiqué que la nouvelle Panamera sera également disponible, plus tard, avec ce même mode hybride.
 

 
Le Touareg Hybrid a exactement les mêmes caractéristiques que le Cayenne, soit 333 ch V6 d'origine Audi, et 52 ch électriques, les mêmes performances et la logiquement la même consommation.
 
Par contre son moteur électrique ne lui permet de rouler seul que jusque 50 km/h. Les 138 km/h en électrique seul du Cayenne me semblent être une coquille de journaliste repris un peu partout. En effet, je ne vois pas 52 ch suffire pour vaincre la résistance aérodynamique de 138 km/h du Cx d'armoire normande du Cayenne. Et la fiche technique du Touareg me semble donner raison...

L'automobile Sportive vient de paraître un article sur ce nouveau cayenne : http://www.automobile-sportive.com [...] d-20090227

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Porschiste je serais

 
 
 
Ouais mais dès qu'il y est arrivé à ces 136 km/h, il cale, et faut le remorquer.    
 

Je trouve ça pas mal
Mais je pense que le moteur électrique aurait pu être un peu plus puissant et le moteur thermique moins puissant

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Quelques précisons sur le Cayenne hybride :
 
Il peut rouler en électrique seul jusque environ 70 km/h, avec une autonomie de 2,5 km environ (A noter qu'il faut pour cela 70 kg (!!) de batteries NiMH, alors que 0,2 kg d'essence suffisent pour cette parcourir même distance)
 
Par contre le moteur thermique peut se désaccoupler jusque 138 km/h au lever de pied. Il n'y a donc pas de frein moteur inutile. C'est un peu comme si on passe au point mort sur une voiture classique. Et permet d'économiser quelques dl d'essence. En aucun cas, il ne peut rouler en électrique seul à cette vitesse ou maintenir cette vitesse. Je pense qu'il y a eu confusion ou mauvaise traduction dans les articles précédents au sujet de ce point.
 
Le prix estimé par Auto Motor Sport serait de + 70000 €.

" Il peut rouler en électrique seul jusque environ 70 km/h, avec une autonomie de 2,5 km environ (A noter qu'il faut pour cela 70 kg (!!) de batteries NiMH, alors que 0,2 kg d'essence suffisent pour cette parcourir même distance) "
 
Certes mais tu vas pas à la station service racheter 70kg de Nickel Métal-Hydrure, c'est pas du combustible... Naze ta comparaison. Ce chiffre est juste là pour montrer la puissance du moteur électrique du nouveau.

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En conduite accompagnée sur Mini COOPER 2004 115ch et Saab 93 cabrio 2.0t 175ch 2005. Sisi. Je sais .
 
  Prière d'écrire correctement français.

Je confirme: le moteur électrique seul peut pousser le Cayenne jusqu'à 120km/h.
Conso moyenne visée: 8.9l/100kms .

Ce serait vraiment incroyable