Reprise du message précédent :
Ce matin à Télématin ils ont "essayé" la Panamera au mont Ventou. C'était en même temps que votre sortie ?

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Les voitures de prestige dans le Nord

 
Bonsoir,
L'acheteur (Parisien) a négocié globalement le prix d'achat et une bonne reprise de son ancienne Carrera afin de minimiser le différentiel.
Cordialement

 
Moi aussi !    
 
Je lui trouve une vraie polyvalence, utilisable au quotidien, plaisante sur autoroute où on peut avaler des km sans fatigue comme sur des petites routes sinueuse, où l'on fait chanter le moteur.
 
J'ai l'occasion de me rendre régulièrement en Allemagne, et je suis toujours surpris dans quelle décontraction et facilité on peut rouler (très) vite. Et tout ça avec une consommation plus que maintenue. En France, sur des grands trajets (en respectant plus ou moins les limitations, bien obligé), je suis nettement sous les 10 l. Et même en roulant vite (en Allemagne), je n'ai jamais dépassé les 12 l.  
 
On va me dire qu'un M3 ou M5 peut faire aussi bien ou mieux. Mais la ligne d'une 911 reste incomparable à ces dérivés de grandes séries...
 
Et puis cerise sur le gateau : mes voitures devenaient de plus en plus grandes, ma moitié était de plus en plus loin. La Porsche me rappelle mes voitures d'étudiant un peu étriqués (il y a pas mal de temps) et me rapproche à nouveau de mon épouse  

 
Ca aurait été amusant de les croiser, mais non, à part quelques camping cars (un régal à doubler avec une 911), j'étais quasi seul  
 

 
Chapeau, si je ne me trompe, c'est bien la 3 ou 4ème Porsche en à peine plus d'un an qui quitte le garage. Sacrée bougeotte    
 

C'est la deuxième, on garde encore un peu le Boxster

 
Et sans indiscretion, la remplaçante de la 997 sera ... ?
 

 
Je ne sais pas, mais avec Maxou il faut suivre, achat en aout et revente en octobre, là il bat les records  
Je ne sais pas comment il fait pour amortir au moins la carte grise en 2 mois  
 
Mais je suis sûr que la prochaine sera encore plus belle...Vite les photos Maxou
 

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Heureux d'être TTiste et Porschiste à la fois

On ne sais pas encore On a le choix, 997 GT3, 997 TT, 996 GT3 RS, 996 GT2, R8, GTR, 360, Vantage, Gallardo, voila en gros

 
Tain mais la Gtr est a chier    
 
Et si il y a la GT3 dans les propositions, faut pas hésiter    

Salut Maxou...
 
La GT3, l'essayer c'est l'adopter      

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Heureux d'être TTiste et Porschiste à la fois

 
Sur circuit certainement, mais pour un usage routier, n'est elle pas trop extrême ?    

Certainrment oui !

Va en essayer une et on en reparle...

Bonjour à tous.
 
Je suis toujours en train d'hésiter entre la V8 Vantage et la Targa 4S phase 1.
 
Je viens de me voir proposer la seconde citée : fevrier 2008, 9000 km, boîte méca, bien optionnée (pots sports, pasm, régulateur, jantes carrera) au prix de 80.000 euros.
 
Que pensez-vous de ce tarif ? Vous parait il bien placé ?
 
Merci de votre aide. Cordialement.

 
Salut Maxou,
Pour la GTR, je ne l'ai pas essayée, mais ce que je peux te dire c'est que lorsque je suis allé sur le circuit d'Issoire fin Aout, il y avait aligné: GT3, Cayman, R8, F430, Aston, Gallardo, et Gtr...He bien à coté des autres, la ligne de la Gtr fait grossière et très bombée, limite trop haute  Enfin ce n'est que mon humble avis...Pour info, elle était blanche...
Car l'esthétique d'une voiture c'est une question de gout...Par contre, elle avait l'air de bien marcher...
 
Bon week-end à tous

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Heureux d'être TTiste et Porschiste à la fois

Pour ce qui est de la ligne, c'est pas une 911 c'est clair !
Mais c'est tres efficace et c'est une vraies 4 places....

 
Oui mais pour moi, lorsque tu choisis une voiture de sport, la ligne compte beaucoup...
Alors je craque sur une 997, une R8 ou alors une.....Gallardo   .
Car de toutes les façons se sont toutes de très bonnes voitures donc ce qui fait la fifférence c'est le coté coup de coeur...la ligne, la mélodie ou alors le détail qui tue...
A+

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Heureux d'être TTiste et Porschiste à la fois

 
Pour le prix, je ne sais pas, mais tu peux aller sur le maoteur de recherche Porsche pour te faire une idée.
 
Je ne sais pas quelle sera l'utilisation de ta voiture, mais une Targa, j'hésiterais un peu, car bien qu'elle soit magnifique, il parait que le toit n'est pas d'une fiabilité absolue, et il finit quoi qu'il arrive par engendrer des bruits parasites.
 
De même, en version 4RM, la 911 devient peut être un peu plus polyvalente et utilisable en hiver, mais perd à mon sens beaucoup de son charme, et surtout de sa vivacité. Pour ce prix (ou un peu plus), je chercherais plutôt une C2S FL (voire une C2 FL) dont les premiers modèles ont 18 mois maintenant. Tu auras 385 ch (ou 345), un moteur à priori plus fiable, une consommation plus maitrisée, un GPS digne de ce nom, un vrai Bluetooth, et possiblement une côte de revente meilleure.
 
Mais encore, une fois, cela dépend un peu de l'utilisation que tu vodras faire de ta voiture...

Merci Klawal.
 
Utilisation : à peu près 5000 km par an, moitié ville, moitié route/autoroute.
 
Pas de circuit.
 
Mon choix premier se portait sur la Targa 4S, en raison de son style.
 
De plus, je confesse que les 4 RM me rassurent un peu, la 911 n'étant pas réputé ôur être facile (je viens de vendre mon Cayman S qui m'a donné toute satisfaction...mais que je n'ai jamais conduit de façon réellement sportive, faute de goût et de capacités...).
 
Mais il est vrai que j'hésite un peu à mettre un tel budget dans une phase 1.
 
Compte tenu de ces précisions, me conseilles-tu toujours la C2S phase II ?
 

 
Tout a fait d'accord avec toi Klawal...
Au fait question conso d'huile, t'en es où???
A+

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Heureux d'être TTiste et Porschiste à la fois

 
Elle est très performante, ça c'est sur, mais pour moi, une voiture de sport, avant les perf, il lui faut une gueule et un son
 
Et même si ces critères sont purement subjectifs, la Nissan n'en possède aucun, toutes celles que j'ai vu sur circuit le son m'a déçu énormément. En même temps logique, il y a les turbo

 
Je viens de faire 3000 km sur de grandes étapes dont des parcours de montagnes, et j'ai consommé environ 2 marques (difficile d'être précis) soit +/- 800 cc soit moins de 0,3l/1000.
 
A suivre...

 
Probablement que oui. Pour la tenue de route, aucun problème. C'est vrai que le train arrière ne demande qu'à se promener en fonction de la sollicitation de l'accélérateur, mais toujours de façon prévenante, et surtout toujours rattrapé par l'électronique en cas d'exces d'optimisme . C'est ma première Porsche, je ne suis pas spécialement pilote, mais je ne me plains pas de l'équilibre général de la voiture.
 
Sur un forum voisin, quelqu'un est passé d'une 2RM à une 4RM, et il regrette vraiment, tant la voiture lui semble pataude (tout est relatif!!) Pour moi le seul intérêt des 4RM est la conduite hivernale, et si tu veux monter en station avec. Sinon, les 2RM avec les aides électroniques sont largement suffisantes.
 
La grosse différence entre une 997I et une 997II est le nouveau moteur avec suppression de l'arbre intermédiaire et suppression des problèmes de joints spi, responsable de casses chroniques... Au passage, il y a l'injection directe qui fait consommer un peu moins d'essence (et un peu plus d'huile...)
 
NB : A noter qu'un C2 FL fait à peu près la puissance d'une C2S non FL (345 et 355 ch). J'avais opté pour une C2 non S, dont la puissance me semble déjà amplement suffisante. On perd au passage les étriers rouges, le PASM (mais qu'on peut prendre en option) et les jantes 19' (mais corrigible si besoin), mais on gagne quelques 12000€

Je suis sur le point d'acquerir une 997 carrera S cabriolet de 2007 donc de phases 1, je souhaiterais savoir si vous connaissez un site ou un revendeur ou l'on peut acheter les fameuses led que l'on voit sur les nouvelle version de 997. Bien entendu elle devront être specialement conçu pour une 997 phase 1, car je pense que le parchoc avant ne permet pas d'installer les led de ma phase.

de la phase 2.

 
Merci encore pour ces précieuses infos.
 
Bonne journée à tous.

 
La déception vient surtout du fait que la voiture est rivée au sol, que l'on perd un peu du coup de pied au cul ressenti sur une C2 et l'arrière est moins joueur. Les limites s'en trouvent repoussées et dans un usage courant, la frustration est de ce fait plus grande.
 
Mais c'était déjà le cas sur les 993...

Je pense qu'il s'agit aussi d'une question de "philosophie".
 
En ce qui me concerne, je recherche plus le plaisir que procure un bel objet, bien fini et confortable, que la performance pure.
 
Et à cet égard la Targa me convient bien.
 
D'autant que ses performances sont loin d'être négligeable.
 
Mais il est vrai que le rapport prix-plaisir n'est peut-être pas à son avantage.

 
A ce prix là, c'est une très bonne affaire.
Je vais aller un peu à l'encontre de mes camarades.
 
La targa est très jolie. Le look 4S jantes 19 est à mon avis beaucoup plus sympa qu'une carrera. la luminosité du toit est top. Le mécanisme du toit est, parait-il, peu adapté à un usage intensif circuit. D'un autre coté si tu n'en fais pas , ca doit pas etre bien pire qu'un toit ouvrant.
Tu as 4 roues motrices (meme si je préfère 2). Ca dépend de ton utilisation, mais les 4 sont plus faciles que les 2.
Je préfère avoir une ph I échappement sport qu'une PH2 ID, qui fait un bruit de cliquetis au ralenti. On ne trouve pas encore d'echpt sport en occaz sur les PH II
Niveau conso avec tes 5 000 kms/an ca ne va pas changer grand chose. D'autant plus que je n'ai pas l'impression que l'on consomme beaucoup moins avec une ID. Lors de mon essai à Mortefontaine, je tournais à 14.8L sur une ID(en roulant bien, mais pas conduite circuit), et c'est ce que je fais avec la mienne en roulant au taquet.
Sinon moyenne de 12.6L et 10.5L en roulant aux limitations.
 
En valeur de revente les carrera de base sont plus difficiles à caser car tant qu'à faire avec les options que la S a en plus, on n'est plus à 4-5 ke.
C'est une voiture à plus de 115 ke que tu peux avoir à 80 pour 9 000 kpms, ca vaut le coup. Plus de 30% de décote.
Rassures moi, à ce prix là, c'est un mandataire.
Mais une chose est sure, prends une S. La carrera est très suffisante, mais moins recherchée.

 
Le match des ph1 contre les ph2    
 
Il y a un peu plus d'un an quand je commençais à faire le tour pour trouver une 997, il fallait compter environ 70000 € pour une 997 de 2 à 3 ans.
 
Pour une 997 ph2 neuve, il fallait rajouter 20000 €, avec un vrai GPS et un vrai BT, important pour mon utilisation. La sonorité au ralenti est moins agréable, c'est vrai ; en contre partie, elle me semble moins bruyante, et comme je fais principalement de grands trajet, elle est à mon sens moins fatigante.
 
Reste la fiabilité avec le nouveau moteur, qui semble avoir résolu les divers problèmes de casse moteur sur les précédents moteurs à eau.
 
Quant à la revente, une C2 est certes moins recherchée, mais il y en a aussi beaucoup moins (70/30 environ). Et en neuf, il y a 11500 € d'écart, alors qu'en occasion la différence est plutôt de 5/6000 €, donc un peu moins de décote. Et comme classiquement, je me les fait reprendre...
 
Mais effectivement, ma 911 correspond à mon utilisation, et en fonction des besoin de chacun, d'autres choix sont bien sur aussi pertinents.
 
Pour en revenir à la Targa, je la trouve aussi magnifique, mais après tout ce que j'ai pu lire sur les divers bruits qui finissent par s'installer, je me suis dit que ce n'est pas pour moi...
 
 

 
Merci encore.
 
Cet avis me conforte dans mon choix...mais reste à choisir entre Aston et Porsche.
 
Mais, je conviens qu'il ya pire dilemne dans la vie.
 
S'agissant de la Targa 4S : non, ce n'est pas un mandataire mais un revendeur d'autos de luxe.
 
Je vais tenter de me faire une idée de visu la semaine prochaine.
 
Bonne fin de soirée.

L'Aston a pour elle son look et le charme british.
Mais tu n'auras pas le caractère moteur et la vivacité de la Porsche.
 
Pour la fiabilité, je ne connais pas suffisamment Aston, mais les Porsche sont assez robustes et "peu" couteuses en entretien.
 
J'avais eu un peu le meme dilemne que toi, mais quand j'ai vu qu'il fallait aller tous les ans à Paris pour une révision avec l'Aston, ca m'a calmé. Et de toute facon j'avais besoin des 2 places arrières.
A ce prix, c'est vraiment une bonne affaire. Assures toi bien de l'origine de la voiture et surtout que la TVA a bien été repayée si elle vient de l'étranger. Quitus fiscal à l'appui.
 
Bonne soirée à toi.

 
Non, les deux sont biens.
Après il faut voir ce que l'on a pour 80 ke.
Une targa 4S ph I bien équipée ou une carrera phII plus récente mais qui n'est "qu'une carrera". Si je puis me permettre. Tout est relatif. C'est une excellente voiture. Au catalogue, il y a quand 26 ke d'écart entre les deux autos.
Après calcul, la config dont nous parle ferys2 est à plus de 120ke. Franchement à 80ke avec 9000 kms, c'est une affaire.
 
Difficile de parler de fiabilité des moteurs ID après si peu de temps. Bien que je ne sois pas inquiet. Pas plus que sur les Ph I.  
On ne peut pas nier  quelques casses moteur souvent prises sous garantie, mais la voiture est réputée fiable. Les 3.4L sont à l'origine de "cette rumeur".
 
Ceci dit chaque fois que je fais des sorties circuits aves des "pilotes" essayeurs, ils me disent que les seules autos qui tiennent en tournant comme des bourrins sur circuit, ce sont les Porsche. Je ne pense pas que le réputation de fiabilté soit usurpée.
 
A équipements équivalent la différence de prix est plus proche des 7ke. Et on voit peu de carrera sans 19 ' ou PASM, ou xénons pour la Ph1.
Ils ont eu la bonne idée de les mettre de série sur la PHII, ce qui augmente un peu l'écart de prix.
 
Je vois que tu es faché avec le GPS de la phI. Je le trouve bien. Quelle est la différence avec le nouveau, hormis l'écran tactile?
C'est quoi le BT?
 
Enfin, bon je dis ca, mais je serai le premier à rechercher une PhII, quand j'aurai vendu la mienne.

BT = Bluetooth    
 
Mais je ne critique pas non plus la C2S; peut être la prochaine, quand la nouvelle sortira en 2011 (la mienne aura alors 2-3 ans, le bon moment pour changer... si mes finances seront encore en phase...)
 
 

 
Pour une C2, le commercial m'a prévenu : pas trop d'options, sinon on se rapproche trop d'une C2S, et là cela peut devenir problématique pour une revente sans perdre le prix des options.  
 
Je n'ai donc mis que le minimum vital, en dehors du full cuir, loin d'être indispensable mais tellement plaisant...

 
 
Ah ok patron. C'est vrai que c'est lourd dingue d'avoir à rentrer la carte sim à chaque fois.
Bon je vois qu'on a tous les memes vices. Quel sera la prochaine? Ah les sales gosses.  
 

 
C'est effectivement le bon raisonnement pour qu'elle soit bien placée au moment de la revente.