Sur ce forum, j'ia pu lire que quelques uns utilisent la référence (je parle de vos 911) comme véhicule quotidien.
 
D'autres, pour ne pas dire la majorité, en font un usage "Week-end", et c'est aussi mon cas.
 
L'hiver approchant, j'aimerais avoir vos avis sur le remisage de la bête : En effet, je doute que je ferai beaucoup de ballade en novembre-décembre-jenvier et février.  Durant cette période, ma belle restera garée dans mon garage.  Est-il préférable de débrancher la batterie pendant 4 mois ? Y a-t-il dés précautions particulières à prendre ????  
 
Pour rappel, je suis proprio d'une 996 carrera 4S.
 
Merci de vos avis et vos expériences.

Il FAUT la faire rouler au moins une fois par semaine, surtout les 996 dont les joints spi n'aiment pas l'inactivité, tout comme les autres joints d'ailleurs.
La meilleure façon de détériorer une Porsche c'est de ne pas la faire rouler de toute façon.

Quel dommage....
C'est quand il y a moins de monde sur les routes qu'il faut rouler...
Et une 4s se joue des routes grasmouillées.....

+999999999
Je plussoie
Fais la rouler une fois par semaine dès qu'il y a du soleil comme ça elle ne prendra pas la pluie ou la neige!!
Et si jamais pendant un moment tu ne peux pas la faire rouler et bien ne mets pas l'alarme, ça évitera de pomper la batterie....

C'est très sympas les ballades en 4s l'hivers par beau temps...
Si en + c'est bon pour sa santé alors pourquoi hésiter!
 
Question: savez vous pourquoi (996 4s) après 1 semaine sans l'utiliser (ça m'arrive aussi hélas) il faut la clef pour ouvrir? pas de dévérouillage par télécommande!

Malgrès les 31 ans de la mienne, je m'en sers tous les week end, qu'il pleuve, qu'il vente... et même qu'il neige  
Alors avec une 996 4s je ne vois pas trop pourquoi il faudrait l'hiverner

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Ma 911
Ma GT Turbo AO
BAT Member

 
ça je crois savoir : ta belle est probablement équipée (comme la mienne) du système de localisation par satellite ( CJ2 ), et au bout d'une semaine, cette alarme entraîne la nécéssité de l'ouverture mécanique.  Alors, j'imagine qu'il s'agit d'une sorte de "mode d'économie d'énergie" afin d'éviter de tuer la batterie ????  à vérifier ...

Hello! tout à fait d'accord avec toi!
Et concernant  l'ouverture ça m'est arrivé 2 fois également... la première je me suis demandé pourquoi sans insister, mais comme ça vient de m'arriver à nouveau je suis preneur de l'info aussi
 
 

Merci Yamlatomic pour l'info, mais est-ce que c'est une option ou bien ??
Quelles sont les 996 a en être équipées ???

Je pense que le CJ2 était une option.
 
Par contre, là où j'ai un doute c'est si ce "mode économie" est lié au CJ2 ou si toutes les 996 "s'économise"

Je n'ai pas l'option CJ2...
Et pour l'économie bien ça doit être le cas car la mienne fait pareil!
@+

Au bout de 5 jours (environ), la voiture se met automatiquement en mode "veille".
L'explication est notée sur le manuel.
 
Pour réarmer la voiture, ouvrir puis fermer la voiture avec la clé, mais sans ouvrir la porte, sans quoi l'alarme se déclenche.
 
Ensuite, le bip de la clé refonctionne normalement.
 
Egalement, je suggère de ne pas laisser la voiture sans tourner plus de 3 semaines. Mon expérience personnelle fait que ca m'a couté un joint spi et les radiateurs après un arrêt prolongé. Le joint spi, je savais, par contre les radiateurs j'ai pas compris l'explication...
Et je peux vous garantir que ca douille, merci Porsche !
 
 
 

Pour le joint spi et les radiateurs tu as fait une mauvaise opération, désolé!  
 
Faut vraiment que je lise mon manuel en entier moi...
 
Mais ce que tu as décrit c'est exactement comme ça que j'ai procédé, ie ouvrir et fermer à la clef puis bipper pour rouvrir. Je me disais que si j'ouvre juste avec un coup de clef je ne déconnecte pas l'alarme...
Merci pour les explications!

C'est une porsche sous windows...
Faut arréter et redémarrer pour réinitialiser..
Y a un écran bleu parfois???
Sacré Bill...

Yves, je te dis pas la 928 post 1990 l'usine que c'est, tout ce qui se réinitialise, l'ordi de bord, l'électronique (pas encore simplifiée)...
Il y a un des 12 points de masse qui déconne tu auras pleins de pannes bizarre qui viennent et vont, parfois drôle d'ailleurs, et on ne sait jamais d'où ça peut venir.
Sur une 928 un membre de l'amicale les phares escamotables mettent du temps à redescendre. Bref quand il quitte sa voiture dans un parking, les feux restent en position haute quelques minutes après avoir éteint le moteur et fermé les portières. Donc si vous voyez une 928 fantôme dont les phares s'escamotent alors qu'il n'y a personne à bord ni aux alentours c'est normal.
De même pour rester dans les phares, quand un autre ouvre une porte les feux s'allument d'un côté (mais pas de l'autre !!).  
Phares qui une fois allumés montent et descende en continue de quelques centimètres : sur la route ça fait beaucoup vu la distance. (vécu)
Sinon il y a le moteur qui se coupe tout seul sans prévenir pour redémarrer sans problème après. (vécu) Le moteur qui se met à tourner tout seul sur 4 cylindres pour après avoir redémarrer repart sur ses 8 cylindres. (vécu) L'ordi de bord qui se met à clignoter avec écrit dessus airbag stoerung + des gros "KLAK KLAK KLAK" genre courts-circuits au niveau du tableau de bord => résultat le GPS tomtom foutu + odeur de cramé et tout est redevenu à la normale. (vécu)  
En touchant avec le doigt la serrure extérieure, la voiture s'est entièrement ouverte !!!! (reconnaissance tactile d'avant garde chez Porsche ???!!! ) (vécu)
 

 
Et oui j'ai un manuel en Allemand.......  
 
"Et je peux vous garantir que ca douille, merci Porsche" Concretement?

 
Révision annuelle (je fais moins de 5.000 km/an) + joint spi + du coup changement d'embrayage + 2 radiateurs + toutes les petites fournitures que Porsche ne donne pas = .... 3.200 euros !
 
a votre bon cœur, messieurs dames, en plus la semaine de retour des congés    
 

 
J'ai acheté les miens là : http://www.passionauto.com/pageRub [...] ubrique=31
 
En plus, c'est moins cher que quand j'ai passé commande !
 
(si ca gène les modos une pub gratos, vous pouvez éditer)

3200 euros.... ça fait mal !!

 
3200, ça fait 266/mois... et 8.77 €/jours en tout cas chère du kilomètre!  

Bon, y a le changement d'embrayage dedans!

Ca rend le changement de joint spy gratuit, ça....    

au prix de la pièce près   (euh... combien ils la vendent ? 10 euros ?)

Question expérience :
 
Vous avez remplacez vos embrayages à quel kilométrage sur vos 996 ?  
 
Je me doute que les consommateurs de circuit useront plus rapidement que les promeneurs du dimanche, mais c'est juste un petit coup de sondage.

Hello!
Le miens a 110 000km encore d'origine (996 C2 3.4). Mais ça fait pas longtemps que je l'ai (cf ma signature avec le récit de mon achat)!
Sinon je pense qu'il faudra le changer dans les 20 000km!
Après on peut faire du circuit sans forcément lui mettre des claques, pas faire de gros démarrages etc...
Je pense qu'entre 100 000 et 150 000km ça doit être les valeurs! Pareil, j'évite la ville histoire qu'il dure plus!
Mais je suis curieux d'avoir l'avis des autres!

Et tu as une idée du coût ?

ça dépend si tu fais ça en CP ou non.
Mais à la grosse, dans les 1200 euros je pense!

Oui, au risque de paraître ridicule, j'irai uniquement en concession Porsche.
 
J'ai exigé un historique limpide à l'achat et n'ai rien voulu qui n'était pas exclusivement réalisé en CP.  Je comprendrai qu'on exige la même chose de moi.  Je pense que c'est la garantie d'une valeur de revente supérieure.  alors, les quelques dizaines ou centaines d'euros laissé en + en CP peuvent se transformer en milliers d'euros lors de la revente grâce à cet historique.

+1
Je suis d'accord avec toi sur toute la ligne !

 
Vu ce que m'a demontre le concessionaire Orsche jusqu'a present, je n'aurai aucun probleme a aller chez un petit independant...
Pour l'instant je vais chez Orsche car mon cayenne est sous garantie...
Pour ma C4S je fais la plupart de l'entretien moi meme...  
Il ne faut pas surestimer les connaissances de votre concessionaire.

Voici quelques éléments de réponse ( j'ai également une 996 4S et je roule essentiellement le week-end).
 
Après 2 hiver ( le 3ème en vue ) :
- il est préférable de rouler au moins une fois toutes les 3 semaines ( 40-50 km au moins )
- au delà de 3 semaines, il faut recharger la batterie. L'outil charge-o-mat s'achète chez porsche (60 € de mémoire ) et permet de garder la charge. Au bout de 4 semaines environ, la batterie risque d'être à plat. Outre le problème pour y accèder ( le capot s'ouvre électriquement. Il y a une procédure dans le manuel), cela risque de couter une batterie ( 160 € chez Porsche).
- au bout de 1 semaine il faut ouvrir avec la clef et mettre rapidement le contact ou refermer avec la télécommande ( le système d'alarme se met en veille pour économiser la batterie ).
 
Cela étant, la faible utilisation abime le joint spi. Cela me coute 1 join spi par an ( 600 € ).
 
Il existe 2 autres solutions :
- hivernage total : débrancher la batterie, laisser les vitres légèrement ouvertes pour aérer, monter sur cales ou gonfler les pneus à 5 bar et poser la voiture sur de la moquette épaisse pour éviter les aplats, etc...
- rouler tous les jours comme une auto normale ( c'est tout à fait possible).
 
Autre info : si en démarrant on a un sapin de noel avec toutes les lampes, c'est que la batterie est trop faible....
 
Pour ma part j'essaie de faire au moins un petit tours toutes les 2-3 semaines et si le temps est trop moche je met le charge-o-mat. Au bout de 4 semaines je tourne quand même un peu.
La porsche, en particulier la 4S permet bien sûr de rouler sous la pluie et même la neige, mais bon je n'aime pas la salir et ne la sors que par beau temps ....
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Je tiens à peu près le même raisonnement que toi. Les exigences que j'ai eu à l'achat, le suivant pourra les avoir envers moi (factures + carnet...)
Je ne pense pas que ca me fera gagner des "milliers" d'euros, mais au moins ca me permettra d'éviter de trop en perdre.
 
Par contre, il ne faut pas non plus tout faire faire par le CP, qui n'est quand même pas donné. Le précédent proprio changeait même les balais d'essuie-glace chez Porsche, pour moi, ca, c'est ridicule. De même, je viens de faire remplacer la lèvre du pare-choc avant chez mon carrossier au lieu du CP, qui ne m'aurait rien apporté de plus (à part une facture x2).
 
Dans le cas que j'évoquais plus haut, j'ai effectivement préféré faire changer les radiateurs par Porsche en pensant à la revente ; pour l'embrayage, il allait encore, mais comme la boîte était démontée, autant en profiter.

même une Orsche, ça reste une bagnole, c'est pas du sucre et l'hiver n'est pas son pire ennemi...
faites rouler vos caisses, quoi

 
 
Je ne surestime pas mon concessionnaire, mais malheureusement, ses cachets d'entretien ont une valeur à la revente.  Et là dessus, je rejoins tout à fait l'avis de ebrie : cela limitera la perte.  Bien entendu, je pense être en mesure de remplacer moi même les balais d'essuie-glace (je ne veux pas tomber non plus dans le travers que seul les CP savent faire ça !).

 
J'ai le même avis que toi .
J'ai déjà eu une 996 cab' à reprendre, avec un carnet temponé ... agent Renault   . Comment tu expliques ça au client qui veut la racheter ?

Aie aie aie, ça crains un peu ça...