salut a tous
 
Alors voila dans le flat 6 du mois d'aout on a eu droit a un magnifique duel entre la carrera gt et la 997 gt2.
On peut remarquer que la gt2 a des performances presque identique a la carrera gt dont voici quelques rappels :
 
Carrera GT  
 
Informations générales :
 
Catégorie:   Modèle de série  
Année de première édition:  2003  
Année de dernière édition:  2007  
Puissance fiscale:  58 chev. fisc. (CV)  
 
Le moteur :
 
Type de moteur: V10 à 68°  
Disposition: Longitudinal central  
Nombre de soupapes: 40 soupape(s)  
Énergie: Essence  
Cylindrée: 5733 cm³  
Alésage course: 98.0 x 76.0 mm  
Compression: 12,0:1  
Distribution: 2 doubles arbres à cames en tête + Variocam  
Alimentation: Gestion Bosch Motronic  
Suralimentation:  
Puissance: 612 ch à 8000 tr/min  
Couple: 590 Nm (60.1 mkg) à 5750 tr/min  
Régime maximal: 8400 tr/min  
 
La transmission :
 
Type de transmission: Propulsion  
Boîte de vitesses: Manuelle 6 rapports + embrayage céramique  
 
Le châssis et les roues :
 
Direction: Direction assistée à crémaillère  
Diamètre de braquage: 10.9 mètres  
Suspensions avant: Triangles superposés  
Suspensions arrière: Triangles superposés  
Freins avant: Disques carbone céramique (380mm)  
Freins arrière: Disques carbone céramique (380mm)  
Pneus avant: 265/35ZR19  
Pneus arrière: 335/30ZR20  
 
Les dimensions :
 
Longueur: 4613 mm  
Largeur: 1920 mm  
Hauteur: 1166 mm  
Empattement: 2730 mm  
Voies avant: 1620 mm  
Voies arrière: 1570 mm  
Poids: 1380 kg  
Reservoir: 92 litres  
Volume du coffre: 76 litres  
SCx: 0.68 m²  
Cx: 0.40  
 
Les performances :
 
Vitesse maximale: 332 km/h  
0-100 km/h: 3.9 secondes  
0-160 km/h: 7.1 secondes  
0-200 km/h: 9.9 secondes  
0-300 km/h: 19.0 secondes  
400 mètres départ-arrété: 11.4 secondes  
1000 mètres départ-arrêté: 20.0 secondes  
Rapport Poids/Puissance: 2.255 kg/ch  
Rapport Puissance/Litre: 106.75 ch/litre  
Consommation extra-urbaine: 11.7 litres au 100  
Consommation urbaine: 28.3 litres au 100  
Consommation mixte: 17.8 litres au 100  
Émission de CO2: 429 g/km  
 
 

 

 

 
(les photos sont de moi )
 
997 gt2 :
 
 
Informations générales :
 
Catégorie:   Modèle de série  
Année de première édition:  2007  
Année de dernière édition:    
Puissance fiscale:  45 chev. fisc. (CV)  
 
Le moteur :
 
Type de moteur: 6 cylindres à plat  
Disposition: Porte à faux arrière  
Nombre de soupapes: 24 soupape(s)  
Énergie: Essence  
Cylindrée: 3600 cm³  
Alésage course: 100.0 x 76.4  
Compression: 9.0:1  
Distribution: 2 x 2 ACT (admission à calage variable) + Variocam, entraînement par courroie  
Alimentation: Injection multipoint, Bosch ME 7.8.1, carter sec  
Suralimentation: 2 turbos à géométrie variable + 2 échangeurs air/air  
Puissance: 530 ch à 6500 tr/min  
Couple: 680 Nm (69.3 mkg) à 2200 tr/min  
Régime maximal: 6750 tr/min  
 
La transmission :
 
Type de transmission: Propulsion  
Boîte de vitesses: Manuelle 6 rapports  
 
Le châssis et les roues :
 
Direction: Crémaillère à assistance hydraulique  
Diamètre de braquage: 10.9 mètres  
Suspensions avant: McPherson, barre + PASM  
Suspensions arrière: Essieu multibras combinés ressort/amortisseur, barre antiroulis + PASM  
Freins avant: Disques ventilés carbone céramique (380 mm)  
Freins arrière: Disques ventilés carbone céramique (350 mm)  
Pneus avant: 235/35 ZR 19  
Pneus arrière: 325/30 ZR 19  
 
Les dimensions :
 
Longueur: 4469 mm  
Largeur: 1852 mm  
Hauteur: 1285 mm  
Empattement: 2350 mm  
Voies avant: 1515 mm  
Voies arrière: 1550 mm  
Poids: 1440 kg  
Reservoir: 90 litres  
Volume du coffre: 105 litres  
SCx: 0.66 m²  
Cx: 0.32  
 
Les performances :
 
Vitesse maximale: 329 km/h  
0-100 km/h: 3.7 secondes  
0-160 km/h: 7.4 secondes  
0-200 km/h: 11.2 secondes  
0-300 km/h: 33.0 secondes  
400 mètres départ-arrété:  
1000 mètres départ-arrêté: 20.7 secondes  
Rapport Poids/Puissance: 2.717 kg/ch  
Rapport Puissance/Litre: 147.222 ch/litre  
Consommation extra-urbaine: 8.9 litres au 100  
Consommation urbaine: 18.8 litres au 100  
Consommation mixte: 12.5 litres au 100  
Émission de CO2: 298 g/km  
 

 

 

 
donc voila je sais c'est un peu long mais c'est sympa de temps en temps
 
et donc vous laquel prendiez-vous pour usage fréquent ? (pas pour tous les jours non plus )
 
bon bein allez a vos souris

Carrera GT
Le reve ultime

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Allez voir mon blog !
 
- Are you AC or DC ?  - I´m neither, I´m the lightning in between! Bon Scott ©

Preum's GT2 car mine de rien, la CGT est quand même âgée...
 
Ca me fait rire, la dernière fois (hier) je regarde le descriptif d'une voiture (Corvette ZR1) sur AB Moteur, et super la conclusion : "plus puissante que la CGT", euh ouai ok mais la CGT date quand même !!!!

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Le diesel c'est tabou, on en viendra tous à bout... ou pas surtout en France !
Plus que 8 points sur mon bout de papier rose, permis de découvrir la Subaru
Après Chalons en Champagne, Chaumont, Fontainebleau, Lodz en Pologne, Londres, maintenant M

Carrera GT pour moi, je veus mon quotidien avec 600cv a 8000trm.

Carrera GT, rien que pour une ligne indémodable !!!
 
Sinon écoutez moi le bruit d'une CGT (bon ok c'est une Gemballa Mirage GT mais bon )
 

Mieux que celui de la M5 hein      

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Allez voir mon blog !
 
- Are you AC or DC ?  - I´m neither, I´m the lightning in between! Bon Scott ©

Carrera GT, c'est tellement plus mythique ... ! Quel bruit ... je ne m'en lasserai jamais.
 
Par contre la GT2 est largement plus exploitable au quotidien .

Oui mais si on te donne une carrera GT, si tu tiens vraiment a la GT2, tu revends la Carrera GT et tu t'achetes une GT2; une GT3 et une turbo    
La carrera GT est pratique pour réveiller le quartier    

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ah lala si tu fermes les yeux tu as presque l'impression d'entendre un f1    
 
meme si cette m5 est pas mal le son sort a 60 % des pots alors que la cgt

J'avais pas vu la question du sondage .
 
C'est net, je prendrais une GT2 si j'avais à l'utiliser tous les jours . La Carrera GT c'est un embrayage de taré, une caisse hyyyyper basse qui t'oblige à de nombreux détours ... .
La Carrera GT c'est sur circuit uniquement, en ville c'est juste un combat acharné contre la mécanique pour avancer correctement.
 
A côté niveau conduite, la GT2 c'est une Twingo .

Maxou tu viens de nous faire un massacre : "997 gt2 ou carrera gt pour un utilisage fréquent ?"
Si Bernard Pivot te lisait il prendrait une crise cardiaque...
 
Sinon pour moi c'est GT2, pour un usage quotidien, sinon, pour le myhe, CGT

bon sous la pression de reivax   j'ai édité le sondage donc merci de revoter

   
Héhé

Pour le quotidien, une GT2 est plus adaptée qu'une carrera GT. La CGT est, sans doute, la voiture la plus difficile à conduire. J'ai entendu que la 1ère fois que l'on conduisait ce bolide, on calait sans arrêt. Il faut un moment d'adaptation.
En revanche, pour le week-end et les journées-circuit, si j'avais à choisir l'une des 2, je prendrais la CGT. Rien que pour le bruit !  

Putain je n'avais pas vu la question j'ai voté direct carrera gt

 
Soit tu cales, soit l'embrayage patine pendant 10 minutes, le temps que tu trouve le bon jaugeage de la pédale de gauche .

salut
 
je serais quand meme curieux de savoir qui a voté "non on ne peux pas avoir les deux =("

Carrera GT évidemment : beaucoup beaucoup beaucoup plus exclusif, un V10 avec un son de grand malade et une gueule de fou !

Une belle Carrera GT

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OTOMAROC, la référence pour les passionnés Marocains !  
Ma Leon² Stylance TDI

A quand la remplaçante de la CGT, car on entend parler d'une remplaçante pour la SLR alors ...

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Le diesel c'est tabou, on en viendra tous à bout... ou pas surtout en France !
Plus que 8 points sur mon bout de papier rose, permis de découvrir la Subaru
Après Chalons en Champagne, Chaumont, Fontainebleau, Lodz en Pologne, Londres, maintenant M

Et pour l'Enzo avec un poids inférieur à 1 tonne ... Affaire à suivre

La voiture de mes rêves une Carrera GT        
 
Pour info la Carrera GT a vraiment un chassis de folie et un parfait équilibre entre son moteur et son chassis.  
 
 
Pour info:  
Le principal défaut de la 997 GT2 (soulevé par les pilotes essayeurs   ) c'est un déséquilibre entre la violence du moteur de la GT2 et le chassis.
Ceci se traduit par un avant flou qui cherche sa route et globalement un sentiment de devoir toujours se battre avec la voiture    
Certains essayeurs se demandent même pourquoi Porsche propose un tel modèle..............................
 
Bref la majorité des essayeurs lui préfèrent la GT3 ou la Turbo  
 

Ce qui est remarquable, c'est que ça fait 40 ans que ça dure!    
La version "ultime" de la 911 est considérée comme difficile à piloter, voire dangereuse.. Et puis le chassis progresse et la version suivante exploite sans problème la même puissance et la nouvelle version ultime est considérée... etc etc..
On est passé comme ça de la RS73 à la turbo 3.0, puis à la 965, puis... etc etc..
Bref, le futur chassis exploitera les cv de la GT2 et la version "ultime" fera 600cv et sera considérée comme....    

Toutafé

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'' Racing , competing , it's in my blood , it's part of me , it's part of my life''  
Le meilleur moyen d'echapper a la tentation ,c'est d'y ceder...

 
Mais tu parles de la 996 GT2 là non? En effet elle a été vachement critiqué . Mais je n'ai pas vu la même chose sur la 997 GT2 ??

 
 
Non 997 GT2    

 
Ah ok. Tu as lu ça ou? Ca m'interesse!

Moi aussi ça m'intéresse, effectivement j'avais entendu pareil, mais pour les premières (surtout) versions de 996 GT2 ( a ce propos j'en ai suivi une l'autre jour quelle monstre j'en tremblais derrière , elle etait immatriculée 56, et c'etait a vannes ) , sinon pour la 997, je n'ai rien entendu de tel

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Quake live: Poutross.
copropriétaire avec yanou56 et z e n i n o u de la 50 000ème page du tsf

 
Vu par exemple dans le magazine DRIVEN en vente actuellement ou il y a le comparo  GTR/VIPER/Z06/GT2    
 

Ah !
Celui où la GT-R gagne

 
 
Oui    mais bon c'est du principalement au prix de la GTR KE 75 Contre KE 191    
 
Dans la réalité les 2 ne sont pas vraiment comparables car la première est une GT et l'autre presque une Super Car  

 
 
ta raison la gtr est comparable a une m3, une is-f, une rs4... pour moi du moins

Encore moins avec une GT2 !!