Sur mon PEUGEOT 807 HDI 2.2 litres , j'ai du changer l'embrayage à 75000 km , la garagiste a aussi trouvé que le DVA (double volant amortisseur) était mort lui aussi. Total de la facture : 1600 euros
Furieux , je mets la pression auprès du Service Clients pour obtenir un dédommagement pour ce que j'estime être un problème grave de conception. Pour l'instant réponse classique : usure normale !
Quelqu'un a-t-il eu une panne similaire ?
A combien estimez-vous la durée de vie d'un embrayage et d'un DVA sur ce genre de véhicule ?
Merci d'avance pour vos avis
Antonio

Pour moi ces pièces doivent faire plus de 100.000 km !
Mais bon, je ne suis pas mécano... seulement lecteur de la presse et des forums...
Bon courage, et ne lache pas le merceau. Tu dois pouvoir obtenir au moins 20 ou 30% de participation !
 
 

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La ch'tite Clio RIP CURL dCi 85 est mollement en vente !
La 807 Premium 2,2 HDi 170 GoldenWhite avec GPS RT4 ne sera pas à vendre en 2009, marché trop calme.

Bonjour,
 
Nous avons dû changer notre embrayage à 60000 km et réponse de peugeot identique à la tienne. usure normale, nous n'aurions rien.
facture de +1000 euros.
 
et ce we, c'est le turbo qui nous lâche!
 
je suis furieuse!!!
 
nous avons une 807SV 2.2HDI année 2004
 
je ne vais pas lâcher l'affaire avec peugeot.

Embrayage 807 , je viens de faire 73000 kms et je suis tombé en panne .
Après vérification l'emrayage était HS.
J'ai fait mon suivi dans une concession PEUGEOT au mois de novembre ( 355  euros), ces derniers ne m'ont rien signalés d'anormal.
Ayant une extension de garantie chez un assureur jusqu'en fin d'année 08.
Je n'ai pas eus la prise en charge de cette réparation ( 900 euros) .
Réponse piéce d'usure .
Aprés avoir eus plusieurs voitures jusquà +140000 kms , je suis stupéfait de la qualité de ces piéces .
J'aimerais savoir où est la limite de l' usure d'un embrayage et si sur un contrat on ne pourrait pas  l'indiquer  !.
Car tous les éléments  mécaniques peuvent être des piéces d'usure et les assurances alors  sont inutiles .
Manque de sérieux et de compétences,j'espère avoir une expertisse pour être sûr de la fiabilité de ce véhicule .  

Bonjour à tous, je ne sais pas si cela va vous réconforter mais mon 807 2.2 L HDI a 190 000 KMS et l'embrayage est d'origine.(pourtant je n'ai pas une conduite trés tranquille d'aprés mon épouse !!!).Alors je pense que si vous connaissez des problémes d'embrayage avant 150000 KMS cela n'est pas normal.Attention cela dépend aussi de votre conduite,si vous tractez, etc...
Par contre moi aussi je commence à avoir des soucis.Démarreur neuf,capteur de FAP neuf,FAP neuf,filtre à gasoil neuf et pourtant lorsque je démarre à froid cela se passe correctement (le moteur doit tourner 4 ou 5 fois avant de se lancer) mais à chaud,aprés 30 KMS ou plus,elle refuse de démarrer.Je suis obliger de la pousser,où là elle démarre trés bien.Quelqu'un peut-il m'aider ?

Le 09Avril sur mon 807 HDI -> Embrayage HS
Le diagnostic du garage qui a pris le véhicule en charge après remorquage est le suivant - Emetteur Récepteur embrayage HS / Embrayage HS / Volant Moteur HS. Je viens donc de régler une facture de 2300 € pour remettre le véhicule en l'état. Je m'interroge sur la fiabilité de l'embrayage sur ce type de véhicule  ....
J'ai sollicté Peugeot pour une prise en charge.
La voiture a toujours été entretenue chez Peugeot .....

+ 1 pour l'embrayage 2004 84000kms
 
mais juste avant 72000kms poulie de vilbrequin et couroies de distribution alors les voitures française.......

Hélas le problème n'est pas propre aux voitures françaises.
La plupart des constructeurs sont passés à la courroie en lieu et place de la chaîne, et ce qui doit arriver arrive...
 
Mais si la chaîne casse avant la date de remplacement prévue, alors le constructeur doit assumer au titre de la garantie contre les vices cachés !
 
 

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Eh les gars, vous vous plaignez de toutes ces dépenses faramineuses, mais qui c'est qui veut rouler absolument au gasoil et passer ses vitesses encore tout seul comme un bébé ? Bon sang depuis le temps qu'on sait faire des boites auto (vous savez celles qui passent les vitesses toutes seules), vous roulez toujours à l'âge de bronze ! Vous voulez faire de réelles économies ? Un conseil : roulez en essence boîte auto ! Et japonais de préférence. Depuis le temps qu'on vous rabâche que le diesel n'est pas fiable ! En plus j'ai un scoop pour vous : les voitures essence sont moins chères ! Ben oui personne n'en veux, les français ne jurent que par le diesel... avec tous les soucis qui vont avec bien sûr ! Faites comme les gens intelligents : laissez tomber le diesel. en plus d'ici la fin de l'année grâce à tous ces obsédés du diesel, l'essence sera bientôt moins chère que le gasoil à la pompe ! Perso j'ai un gros break Honda dernière génération 2.4 L essence boîte auto : conso moyenne route / autoroute : 7.8 L le weekend dernier ! Vous appelez ça consommer beaucoup ? Pas moi... au moins j'ai pas d'embrayage ou de turbo à changer... j'en ai pas ! A bon entendeur... et à tous les blaireaux obsédés par le diesel : continuez à rouler au gasoil ça m'arrange, c'est grâce à vos efforts que l'essence sera bientôt moins chère à la pompe !

Les blaireaux te remercient    
 
Ils t'autorisent à aller les insulter ailleurs !    
 
 

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invitéNico49                

bonjour, moi aussi le volant moteur de mon 807 est mort au km 75000 de plus la butée aussi total réparation environ 1000 euros

Bonsoir,  
 
Et bien à vous lire je suis pas mécontent d'avoir un 807 essence, qui hormis une conso d'huile de 0,5l tous les 1000 km me donne entière satisfaction (3 marmots).  
 
Bonne route quand même aux diéselistes

je ne suis pas trop étonné par tout ces commentaires. Quelques mots sur le débat diesel vs essence :
 
DIESEL
+ prix carburant
+ fiscalité un peu plus faible
+ bonus " écologique " (l'avantage n'est que financier
+ faible conso en ville (fonctionne en mélange pauvre)  
 
- cout entretien (complexité technique donc composants chers et très sollicités)
- niveau vibration plus élevé => confort dégradé (dont l'acoustique au ralenti)
- niveau vibration plus élevé => vieillissement accéléré du véhicule (DVA, transmission, suspensions moteur voire résonance des éléments de planche de bord !)
- complexité des systèmes d'injection et de dépollution (injection haute pression, EGR, FAP...)
 
Vous remarquerez que les avantages du diesel sont des arguments à l'achat, et les inconvénients des sources de mauvais vieillissement !
 
ESSENCE
+ système de controle moteur plus simple => plus grande fiabilité
+ composants moins sollicités => plus grande fiabilité
+ simple à dépolluer (CO, HC et NOx avec un catalyseur, pas de fumée ni particule)
+ périodicité et cout entretien plus faible
+ conso mixte proche du diesel surtout sur des turbo moteurs >120cv (les rendements ont beaucoup progressé)
 
- conso en ville (on passe facilement à 8-9 L/100km sur des trajets urbains)
- agrément de conduite avec petit moteur sur un véhicule lourd ( >1500km, par exemple un C4 Picasso)
- malus " écologique " sur un véhicule lourd
- marché de l'occasion quasi inexistant sauf pour les petites voitures
 
Je n'évoque pas le prix à l'achat car si le diesel est un peu plus cher neuf, il se revend mieux. Maintenant si vous voulez acheter neuf et conserver longtemps car vous roulez peu (< 15000km/an), optez pour l'essence sans hésiter.
 
Vous aurez compris... le diesel actuel est un formidable produit consommable, dont le vieillissement accéléré n'a pour solution que le renouvellement ;-) on peut voir ça comme une solution de sortie de crise...
 
 
Dernière info utile : avec les voitures modernement lourdes (308 et plus) il ne faut pas oublier que ce qui compte avant-tout c'est le couple à bas régime, et non la puissance max pourtant bien plus communiquée.  
 
Un moteur turbo-essence moderne atteint son couple max autour de 1500 tr/min (plus tôt qu'un diesel), et se conduit donc en dessous de 2500 tr/min comme un diesel (mais sans les vibrations !).
Seulement, un tel moteur affichera facilement 150cv car il peut fonctionner jusqu'à 6000tr/min, autrement dit au quotidien, vous n'utiliserez jamais plus de 110cv. Alors qu'un moteur essence sans turbo nécessitera de pousser les rapports (sur un véhicule lourd), et là inutile de dire que la consommation grimpe.
Donc sauf pour une petite voiture (Clio et moins), optez pour un moteur turbo même si la puissance affichée vous semble a priori très élevée.
 
J'ai moi-même une clio 1.5dCi qui a 6 ans et 110000km, mais qui me semble bien plus vieille que la 206 1.4 essence d'un de mes amis, pourtant de 1999 ! Un diesel ne sera jamais un essence, quoi qu'en disent les magasines qui testent des véhicules neufs.

même problème à km. 86.000
 
j'attends la facture, voiture encore au garage
 
'usure normale', hors garantie (voiture > 3 ans !)