Bonjour.
 
Je reviens vous voir car comme convenu avec vous il y à plusieurs mois, en même temps que j'ai fait la distribution j'ai fait pas pompe a eau, or avec consternation le radiateur de chauffage ne chauffe toujour pas, donc le liquide de refroidissement arrive toujour pas au radiateur, je suis désespéré. Quelqu'un aurrait t'il une idée de quoi sa peut venir que le liquide arrive pas au radiateur de chauffage?????

Bonsoir
 
Si personne n'a une idée de quoi sa peut venir, est ce que quelqu'un peut m'expliquer le fonctionnement complet du chauffage intérieur de la chauffe du ldr a l'entré dans le radiateur jusqu'a sa sotie, sachant que les moteur d'opel corsa ont exactement les même sur opel corsa il n'y a que la carroserie qui change sinon tout et pareille que la tigra.

bonjour Circuit de refroidissement:
Pour évacuer la chaleur superflue des moteurs et éviter une déformation trop importante des éléments du moteur, il existe un système de refroidissement. Celui-ci est assure grâce a une circulation d'eau autour des chambres de combustion.
Comment ça fonctionne ?

L'eau chauffée va monter vers le haut du moteur et s'évacuer a travers une durite (tuyau en caoutchouc), qui conduira le liquide vers un radiateur. Ce radiateur est compose de multiples petits canaux, qui sont en contact avec des ailettes, pliées de manière a occuper un maximum de surface en un minimum de place.

Le radiateur est souvent place a l'avant du véhicule. L'air, en passant a travers les ailettes va évacuer la chaleur, et donc refroidir l'eau. En refroidissant, le liquide va descendre dans le radiateur et arriver a la durite qui se trouve en bas. Cette durite est reliée au bas du bloc moteur. Une fois dans le bloc, l'eau va a nouveau s'échauffer, remonter en haut du moteur, passer dans le radiateur, ainsi de suite...

La pompe a eau.

Célèbre pour ses défaillances, cet élément n'a d'autre but que de faciliter la circulation du liquide de refroidissement. Elle est généralement entraînée par une courroie, qui est elle même entraînée par le vilebrequin. La panne la plus fréquente est la rupture du joint de la pompe, qui entraîne une fuite, donc un manque d'eau.

Le thermostat.

Élément quasiment superflu en été, mais si important en hiver. Le thermostat n'est autre qu'un espèce de thermomètre, qui limite la quantité de liquide qui va vers le radiateur en fonction de la température. Plus la température est élevée, plus le thermostat laisse passer d'eau vers le radiateur. Un blocage du thermostat en positon fermée va entraîner une surchauffe. Le blocage en position ouverte permettra au moteur de fonctionner correctement, mais la température du moteur va considérablement chuter lors des trajets a vitesse soutenue (sur autoroute par ex.).

Le ventilateur.

Vraiment l'accessoire indispensable d'une voiture citadine. Placées à  proximité du radiateur, les pales du ventilateur forcent l'air a passer au travers de celui-ci, et évite ainsi la surchauffe lors des trajets a petite allure (embouteillages par ex). Il peut être entraîne mécaniquement a l'aide d'une courroie. Mais en général, il s'agit d'un petit moteur électrique, commande par une sonde placée sur le radiateur, qui entraîne le ventilateur lorsque la température est supérieure a 100 C. voir 95 C.

Une défaillance de ces éléments provoque une surchauffe lorsque le véhicule roule a faible allure ou est arrêté.

Merci de votre réponse, mais comment va le liquide de refroidissement vers le radiateur de chauffage intérieur??

Bonsoir
 
Je reviens encore pour ce problème car la sa commence a me peser lourd, cette voiture me coute une fortune, faut que je tienne absolument encore 8 mois avec après je la met a la casse et me rachète une voiture neuve, mais je peut pas passer un nouveau hiver sans chauffage c'est trop dangereux. J'ai vraiment du mal a comprendre opel, pourquoi les deux durite arrivé et sortit sorte directement du bloc moteur pour aller au radiateur? Je comprend pas comment peut se faire la circulation. Je viens de regarder le bouquin technique de mon ancienne clio c'était moin compliqué les durites parte de la pompe a eau pour aller au radiateur.
 
En tout cas je suis pas près de racheter une opel, c'est de la mauvaise voiture, une voiture de 83000km qui a plus de chauffage, qui faut enmener .3 fois par ans au garage toujour pour des factures de 500euros et de plus qui a a tout casser 2 ou trois voyant au tableau de bord qui fonctionnent si ils le désirent.

Bonjour ,  
 
Théoriquement , c'est la pompe à eau qui envoie le LD vers le radiateur d'habitacle .
 
Avez vous une clim et est elle auto ?
 
Sinon déranchez les deux durites qui vont au radiateur d'habitacle , un coup de jet d'eau ( pas de karcher mais jet standart ) dans un sens pour le rincer puis dans l'autre sens pour essayer de le déboucher .
 
Puis rebrancher et repurger le circuit .
 
Sinon si c'est pour la mettre bientot à la casse , essayer un chauffage d'appoint 12V qui se branche sur l'allume cigare  , vendu chez Norauto etc pour environ 20€ .