Bonjour tout le monde 
Je crée ce topic pour vous présenter mon fidèle destrier urbain depuis janvier 2007 (date à laquelle j'ai obtenu le précieux papier rose 
)
Il s'agit d'une Opel Astra-F TDS de 1997 en fintion "Tiffany"
Le véhicule est équipé d'un moteur turbo-diesel d'origine Isuzu, d'une cylindrée d'1,7 litres et d'une puissance de 82 chevaux.
En réalité la petite originalité, si je puis l'appeler ainsi, vient du fait qu'il s'agit de la version tri-corps qui a été diffusée à un niveau quasi-confidentiel. Celà s'explique peut être par le faible attrait que présentent ces modèles sur le marché français (Mégane Classic, 306 Symbio etc).
Voici les photos de ma voiture (ne cherchez pas le "A" sur le pare-brise arrière, il est tombé ^^):
La face avant est commune à tous les modèles de cette génération (Astra, berline et break)
"Ah tiens ? C'est quoi comme modèle ? Je connaissais pas" c'est une réaction que j'ai souvent entendue quand mes amis ont vu l'arrière du véhicule ^^
Antenne déployée (se déploie et se replie automatiquement quand la radio est utilisée). Vous noterez les déformations de carrosserie près de l'aile, sous le feu arrière et sur le coffre, retouchées grossièrement par le concessionnaire qui me l'a vendue.
Les pare-chocs ne sont plus tous jeunes non plus.
Voici la voiture vue de profil, je trouve que la ligne n'est pas trop pataude pour un véhicule à coffre bien que ce type de ligne ne fasse pas l'unanimité. Vous pourrez observer les jantes d'origine Opel de 17 pouces
Bon allez on saute à l'intérieur 
, la planche de bord est un ultra-standard de chez Opel, ce dessin a été repris sur la gamme Astra et Corsa il me semble. La présentation est très austère mais l'habitacle vieillit plutôt bien. J'avais quelques vibrations avant la révision du véhicule faite il y'a une semaine. Depuis tout va mieux
On peut voir ici que la poignée de la boîte à gant fait la gueule, il va falloir que j'y mette les mains
Il s'agit d'un modèle sans clim (une option qui n'est pas indispensable selon moi).
Une vue du côté de la place du mort du cher et tendre passager. Eh ouais, c'est du rétro manuel 
Les sièges de cette voiture sont plutôt fermes mais le maintien latéral est excellent, pas de risque de passer par la fenêtre si le conducteur décide de griller une priorité au rond-point prend un virage trop rapidement ^^.
L'avancement et l'inclinaison du dossier sont réglables, pour les sièges chauffants et les préréglages mémorisables passez votre chemin ^^.
Allez on passe derrière, je suis vraiment très content des places arrières, l'assise est ferme (comme à l'avant) mais confortable, de plus l'espace aux jambes est très raisonnable. Je n'ai eu que des compliments de la part des passagers que j'ai pu emmener qui la trouvent très agréable sur autoroute et en ville.
Lever de rideau...euh de capot ! Voici le turboréacteur de la bête, il s'agit du bloc 1.7 turbo diesel d'origine Isuzu qui développe 82 chevaux.
Il s'agit d'un moteur coupleux avec des accélérations franches mais oubliez toute tentative de conduite sportive sous peine de voir sa consommation exploser !
Le moteur montre un appétit modéré mais est plutôt tourné vers la route car ce n'est pas citadine dans l'âme.
Il claque beaucoup à froid (comme beaucoup de diesel de cette génération) mais une fois lancé, notamment sur autoroute la tentation de rester sur la file de gauche est bien présente (mais faut se dégager pour laisser passer les Bentley Arnage et les M3 ^^).
Mon avis :
Je suis plutôt satisfait de cette voiture car elle est très spacieuse et permet de rester manœuvrable en ville tout en étant à l'aise sur autoroute.
Je l'ai eue pour un prix raisonnable et profiter d'un turbo diesel sans trop de soucis est un avantage non négligeable dans le confort d'utilisation au quotidien mais faisant pas mal de ville, je me rends compte qu'un moteur essence aurait été plus judicieux à ce niveau là mais l'agrément de conduite du turbo-diesel m'a séduit au premier abord.
J'allume sans vergogne des copains en Twingo 16V et Clio DCi mais ce n'est pas trop mon genre de pousser, surtout si c'est un mazout
Parlons un peu de la tenue de route, je tiens à dire que la direction est quelque peu "flottante" ce qui peut provoquer certaines frayeurs sur sol mouillé ou dans un virage pris à vive allure mais rien d'insurmontable. L'amortissement est extrêmement ferme sur mon modèle, c'est plutôt agréable sur autoroute mais sur les terrains accidentés et les nids de poule attention aux relâchements de vigilance 
.
La longueur (capot et coffre notamment) du véhicule peut être un obstacle lors des manœuvres type créneau ou rangement en bataille marche arrière mais avec l'habitude on s'y fait.
Pour finir je dirais que c'est une voiture qui ne créera pas d'histoires et saura emmener dignement 4-5 personnes dans un confort appréciable pour les passagers et un agrément de conduite évident pour le conducteur. Les points positifs sont ici les quatre vraies places, un moteur souple et plutôt agréable grâce à l'apport du turbo et un véhicule qui vieillit plutôt bien dans l'ensemble. J'apprécie également le caractère "exclusif" de cette version ^^
Dans les points négatifs je dirais que la ligne de cette voiture peut paraître désuète maintenant, que ce moteur deviendra un véritable gouffre à mazout si vous n'alignez pas quelques bornes sur autoroute, qu'il est extrêmement bruyant à froid et que l'effet du turbo ne se fait sentir qu'à un certain régime.
Je n'ai pas l'intention de faire du tuning sur cette voiture mais je rajouterais quelques photos à l'occasion, ce topic s'adresse particulièrement aux amateurs de cette voiture qui se demanderaient à quoi elle ressemble et aux jeunes conducteurs qui seraient intéressés par ce modèle : Foncez !
Message édité par Insidauto le 10-05-2009 à 01:15:59
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"A mon sens, le succès ne peut être atteint qu'après une succession d'échecs et d'introspections. En fait, le succès représente 1% de votre travail qui comporte lui, 99% de ce qu'on peut appeler échec."
Soichiro Honda
