Hello,
 
sur mon zaf A de janv 2003 (2.0 Dti), je viens de changer moi-même la fameuse vanne EGR.
La 2° ! (la 1° en 2005, par Opel, avec 50% de prise en charge)    
 
Je fais pourtant des trajets longs (30 km d'une traite x 2 par jour  + les promenades, rarement de l'autoroute)....
 
Pour cette fois, hors de question d'aller chez Opel (le tarif est passé à 750 € !)  
 
(115600 km, 6 ans, plus de prise en charge !)
 
Évidemment, Opel ne vend pas la pièce (trop chère de toute façon).  
 
via une connaissance, un garagiste me commande la pièce (295 HT), marque d'origine.
 
changement très facile (j'avais investi dans des clés torx), heureusement, elle est très facile d'accès...
 
et depuis, plus de témoin (la clé) qui s'allume quand le moteur est chaud (depuis jan2008 quand même) !
 
je peux enfin rouler l'esprit tranquille !        
 
mais jusque quand .... (je ne sais pas encore si je vais la démonter régulièrement pour la nettoyer, j'ai peur de faire de fausse manip ...).
 
voila, c'était juste pour relater mon expérience !
 

oui ce sont des vanne de merde les pneumatique sont mieux

salut, tu fais des longs trajets mais rarement de l' autoroute ; n' hésite pas à tirer dessus de temps en temps car tu dois rarement dépasser les 2000 tours si tu ne prends jamais l' autoroute.

 
si , quand même !
 
j'essaye le plus souvent possible de monter dans les tours, quand le moteur est bien chaud.
 
sinon, pour l'EGR Wahler refroidie à eau, c'est apparemment plus un problème électronique qu'un problème d'encrassement.
 
j'avais essayé de la nettoyer il y a un an mais le problème était toujours là.
 
voici des photo de l'ancienne :
 

 

 

Bonjour
 
C'est bizarre, j'ai le même véhicule (2L DTI de 2004) et pas de pb, j'ai pourtant à ce jour 146000kms donc je pense comme Fantome 59 que la façon de conduire son véhicule a beaucoup d'importance sur la pérrenité de cette vanne
@+

Bonjour ;
 
Ou les carburants utilisés ?

ou les 2 ?
 
sur une clio II dci, un collègue ne roulait qu'avec du carburant Total (voiture de service) : il a eu un soucis de EGR aussi....
(en 2003).
 
du coup, pour hypothétiquement ne pas changer l'EGR tout les 50000 km, il faut rouler avec :
-du carburant de luxe
- rouler souvent à régime élevé pour ceux qui n'emprunte pas d'autoroute au quotidien.
 
je crois que l'excédant de cout (surconsommation et prix du carbu) sur la durée de vie de l'EGR doit être plus élevé que le prix de la pièce !
 
et si c'était que lié à cela, un nettoyage devrait suffir. Hors ce n'est pas le cas.
Opel (on va mettre en doute la Sainte parole) indique que le soucis est d'origine électronique.
je ne vois pas en quoi la qualité du carb aurai un impact....
 
mais bon, je veux bien...

une mauvaise combustion engendre plus de dépôt. ceci est valable pour la partie mécanique.quand c'est la partie électrique on y peut rien sauf si çà grille car elle reste bloqué donc force plus.

Oui , c'est vrai que c'est souvent la partie éléctrique qui à des soucis donc rien à voir avec le carburant .
 
 Après pour la partie éléctronique , peut être des soucis de baisse de tensions donc monté en Ampères et chauffe du circuit mais là ça devient vraiment tiré par les cheveux .........
 
 Ou juste le facteur "chance"  
 
                                   

J'ai souvant lu que les vannes EGR s'encrassaient du a la circulation en ville, mon zaf 1 n'a jamais eu de soussis mais le 2 avait 15 000km j'étais sur l'autoroute dans les landes et je venais de faire 800km de suite sur autoroute aussi, elle a lachée d'un coup on m'a remorqué, nettoyé la vanne et je suis reparti, suis je un cas isolé????