Bonjour,  
Ma vectra avait le voyant clé et voiture allumé + le voyant gaz et avait des creux lors de l'accélération comme s'il n'y avait plus de turbo.  
Le lendemain le voyant clé et voiture n'étaient plus là, mais toujours celui du gaz. Lorsque je roule, dès que j'accélère j'entend un soufflement, qui après plusieurs accélération s'arrête, et le compteur se bride à la vitesse de 80 km/h et après quasiement plus de soufflement. Lorsque j'éteinds le contact et le rallume, je peux de nouveau accélérer, avec le soufflement et la vitesse ensuite se bloque à nouveau sur 80 km/h.  
J'ai débranché le câble électrique de la sonde du débimètre en lisant des choses sur le forum et ai fait un essai mais toujours pareil. Sauriez vous m'aider ?

Salut !
 
Alors, débrancher le débitmètre, ça ne donnera rien de bon sur cette voiture entièrement sous contrôle de l'informatique embarquée : s'il claque, il faudra le remplacer, pas moyen de tromper l'ODB.
 
Mais quoi qu'il en soit, ton problème n'est pas là.
 
Les symptômes sont clairs et nets : tu entends souffler, je suppose aussi que ça fume beaucoup et très noir, puis la voiture passe en mode diesel classique, le turbo est coupé, ça ne souffle plus et ça ne fume, plus, c'est bien ça ?
 
Tu as tout simplement déchiré une durit de turbo.
 
Ouvre ton capot, retire le cache-culasse en plastique (dévisse les 3 boulons torx puis tire pour déclipser) : tu apercevras 3 durits, entre le turbo et le collecteur d'admission :
 
- Une petite (en haut à gauche, quand tu regardes le moteur en face), qui part du turbo jusqu'à une tubulure métallique vissée à la culasse : celle là peut être remplacée par une du même diamètre de chez Audi si tu ne la trouves pas chez Opel ;
 
- Une grosse, entre la tubulure métallique et l'entrée de l'intercooler (en bas à gauche) ;
 
- Une grosse, entre la sortie de l'intercooler et l'entrée du collecteur d'admission.
 
La plupart du temps, les grosses durits se déchirent sous le cache en plastique (une hypothèse est que peut-être, en se gonflant sous la pression, elle viendrait frotter contre une arête vive de ce cache).
 
Pince-les, vérifie-les sous toutes les coutures : si tu entends souffler, la déchirure doit être flagrante.
 
Il va falloir la remplacer, soit par une pièce Opel, soit par un flexible haute pression en silicone (indispensable à cause de la température élevée) renforcé.
 
La mienne a été remplacée par une durit Gates renforcée par une tresse métallique. Bien évidemment, elle n'a pas bougé depuis ! ^^
 
Apparemment, celles qui ont été remplacées par des durits Opel (c'est un problème assez courant sur cette voiture) n'ont pas bougé non plus depuis : peut-être est-ce un problème avec celles montées d'origine sur certaines séries.
 
Remarque, il existe une possibilité moins grave et vite réglée : une des durits peut tout simplement s'être déboîtée. Ca m'est arrivé suite au mauvais serrage d'un collier par le garagiste. ^^