Bonjour à tous.
 
J'ai acquis récemment, depuis 10 jours, la voiture de mes reves, une opel tigra 1 ere génération. Elle avait 108 000 km au compteur, CT ok, courroie changée, vidange faite etc...
 
En 10 jours, j'ai fait 650km, ce qui reste relativement peu, je vous l'accorde. Je vérifiais tous les deux jours les niveaux, aucun probleme.
 
Dimanche, sur la route, je n'ai fait que 40 km, j'ai vu que le moteur chauffait aux environs de 100 degrés tres rapidement. Arrivé chez moi, la voiture fumait du capot, il y avait une odeur de cramé, enfin tout le tintouin. Je regarde le liquide de refroidissement, a niveau.
 
Lundi matin, je reprends la voiture en urgence, j'ai fait 5 km. Au bout des 5 km, en arrivant chez moi, la voiture fumait encore et ressentait le cramé. Je coupe le moteur, je laisse prendre l'air, et je reviens 5 minutes plus tard : Plus de liquide de refroidissement!
 
Je remets du liquide à niveau. Je reprend la voiture dans l'apres midi, je refais 5 km, en arrivant chez moi, meme bordel, moteur a 100 degrés, capot fumant, odeur. J'ouvre le capot, je dévisse un tout petit peu le bouchon du liquide, ca bulle, normal je suppose apres qu'elle ait roulé. Je laisse prendre l'air, et je reviens 10 minutes apres : Plus de liquide encore une fois!
 
Je décale la voiture, pas de fuite par terre.
 
 
 
En résumé :  
 
-moteur qui chauffe a 100 degrés rapidement
-Capot fumant au bout de 5 km
-Odeur de cramé
- Liquide qui disparait en 5 minutes
 
 
 
Une ame charitable pourrait elle éclairer ma lanterne??? Sachant que le garage qui me l'a vendue ne peut la regarder qu'en début de semaine prochaine, donc je suis bloqué.
 
Etant novice, la possibilité que des coneries soient glissées dans ce sujet est fort probable.
 
Merci d'avance à tous

A froid tu as quel niveau? le bon niveau c'est à la moitiée du vase ni plus ni moins et surtout pas au ras du bouchon.
 
D'autre part c'est surtout pas à chaud qu'il faut faire le niveau.

A vérifier :
 
- Radiateur,
- Durites,
- Pompe à eau.
 
Attention, car si tu roules comme ça, tu vas en être d'un joint de culasse au minimum.
 

Lorsque j'ai remis le niveau, je l'ai mis juste au niveau du trait, au milieu du bocal, lorsque la voiture avait refroidi.
 
J'ai remis le niveau a 13h environ, je l'avais laissée refroidir depuis 8h le matin avec 6 degrés dehors  

La voiture est passée au CT 2 semaines avant, s'il y avait un probleme au niveau du radiateur, ca serait pas indiqué sur le proces verbal?
 
J'ai verifié les durites, elles sont normales, pas trop dure, pas molles non plus, et pas de fuite
 
Edit : Je compte pas rouler comme ca, je viens de l'avoir, pas envie qu'elle reparte!    
 

Tu as peut-être choppé une pierre en roulant depuis que tu l'as.
 
Oui,le contrôle technique aurait, normalement, dû indiquer s'il y avait fuite. Mais, tu sais comme moi, que tant que ça ne touche pas la sécurité (et encore), tu glisses un petit billet au technicien et tu repars avec un CT vierge.

 
Une pierre? Un caillou? Il se serait foutu ou cet enfoiré? Il aurait causé quel dégat?
 
 
Concernant le CT... Si le mec m'a enflé... j'vais en faire une brochette    

J'ai déjà eu le cas sur mon ex coupé astra. La fuite venait du radiateur (occasionée par, à priori, une pierre). Ayant acheté cette voiture neuve, je ne pouvais incriminer personne. En tout cas, ça m'a couté un peu plus de 500 €.

Ouais, mais il n'y a aucune fuite par terre!!!  Qu'est ce qui se passe?

Depuis quand le ct indique les fuites de ldr ?

Je sais tres bien qu'il n'indique pas les fuites de LDR, mais je supposais qu'il indiquait tout de meme si un des éléments importants du moteur pouvait avoir un probleme...
 
Apres, comme je l'ai dis, je suis novice concernant la mécanique.

Ca veut dire que tu perds du liquide en roulant. Peut-être une fuite au niveau de la pompe à eau qui n'est entrainée que le moteur tournant. Met un carton sous la voiture et laisse tourner le moteur sur place (en faisant gaffe au mano de température ) et là je pense que tu verras qu'il y a fuite et peut-être même d'où vient la fuite.
 

Le probleme, c'est que comme je l'ai expliqué tout a l'heure... Quand j'ai fini de rouler, j'ai ouvert le capot, le liquide était la, dans le bocal. J'ai laissé aérer 10 minutes, et en revenant, plus de liquide, ni dans le bocal, ni par terre...  

 
J'eu cru, mais bon désolé, c'est donc une erreur de ma part. Je pensais que le CT indiquait toute fuite apparente.

Pour la 10000000000 ième fois une poubelle peut passer au CT.
 
Le CT ne veut en aucuns cas dire qu'une voiture est en bon état loin de là ...
 
sinon le soucis là ca ressemble bien a une fuite. Je dirais meme un joint de culasse vu que le niveau monte et descends

Comment ca il monte il descends? Il fait que descendre, non?
 
Lorsqu'il y a une fuite, ca coule par terre non?
 
Autre question... Je vais encore me faire chambrer, mais bon, tant pis, au moins je me coucherais moins bete... J'ai acheté la voiture avec un cornet à la place du filtre à air... Quelles sont les spécificités de ce cornet? Est ce mieux? Moins bien? Ca risque pas de me flinguer le moteur?

 
Tout à fait d'accord avec toi !
 
Et merci, pour ton diag beaucoup plus éclairé.

Je t'explique. A chaud ton niveau est normal a froid il est trop bas. Chez moi ca veut dire qu'a chaud la pression te fait remonter ton ldr et donc l'air remplace le liquide. Tu n'a pas vu de traces donc j'en déduit que c'est le joint de cucu
 
 
Le cornet t'as l'avantage de n'avoir jamais a le changer, un coup de nettoyage tous les 7-10 000 et c'est bon il est comme neuf. Parcontre faut utiliser des produits spéciaux

Ok, merci pour les ifos du cornet... j'avias pris peur parce qu'un mec m'avait sorti que le cornet risquait de me flinguer le moteur en un temps record, donc j'ai préféré demander l'avis d'un connaisseur.
 
Concernant le reste... 'tain j'ai fait fort quand meme... flinguer un join de culasse en 650 km...  
La voiture est garantie par le garage ou je l'ai achetée, mais le mec ne veut pas me la regarder avant la semaine prochaine... et comme j'ai besoin de mon vehicule pour le taf... Je fais comment? Ca coute combien le joint a changer? Faut changer autre chose avec?

Il etait petre flingué avant, c'est assez fragile la dessus ...
 
 
A changer y en pour assez cher vu que c'est pas facile d'accès.J'ai pas de prix comme ça de tete

D'accord, merci beaucoup en tout cas d'avoir pris le temps de me répondre.
 
Je vais voir avec les parents ce que je peux faire.
 
Je suppose qu'il faut surtout pas que je roule avec, meme en remettant du liquide a chaque fois?  pas taper!!

Faudrait eviter en effet tu la laisse au garage et qu'ils te filent une bagnole de pret

Sauf que le mec ne VEUT pas me la prendre...

Bonjour Hancock,
 
Je pense que tu l'aurais vu mais je te pose la question quand même.
Tu n'as pas d'eau dans l'habitacle au niveau des tapis de sol à l'avant?
Je te dis ça car j'avais eu le souci une fois. Une des deux durites alimantant le chauffage qui était située en bas de la console centrale était défaite et mon réservoir de liquide était vide également, en fait il s"était répendu sur les tapis de sol.... mais bon ce n'était pas la même auto que toi...
 
Bon courage à toi j'espère que c'est pas trop grave quand même

Pour te répondre Lorenzo, il n'y a aucune fuite d'eau dans l'habitacle, ni une quelconque humidité nulle part dans l'habitacle. En revanche... le chauffage du moteur fonctionne un peu trop bien lui...

A défaut de flinguer le moteur un KAD c'est pas bon du tout sur une Tigra tu perd de la puissance car tu aspisre invariablement de l'air chaud, meme si tu mets un conduit d'air forcé.

Dis-moi isma, sur une Corsa B c'est pareil que la Tigra au niveau du KAD, ou ça marche un peu mieux quand meme ? (dslé pour le hors-sujet)

C'est pareil