Bonsoir tout le monde !!!
 
J'ai un gros soucis sur ma Corsa B 1.2 8 soupapes de 95 qui totalise 138000Km, depuis quelques temps, elle se mets à chauffer énormément, ce matin encore, je vais dans une station service faire de l'essence, je fais la queue comme tout le monde, je précise que je n'ai pas encore jouer sur l'embrayage que même déjà au ralentis elle se mets à chauffer à mointer presqu'à 100 degrès avec le ventilo qui se déclenche !!  
 
Mais ce soir c'était encore plus étrange, je roulais sur des nationales à 90Km/h, en roulant en continue et l'aiguille s'est mise à monter dans la zone rouge (carrément au fond) et le ventilateur ne s'est même pas enclenché !!!!!!!!!!!!!!!!!    C'est donc encore pire !! Pourquoi l'aiguille s'est mise à monter d'un coup alors que je ne faisais pas de ville et de 2 pourquoi le ventilo ne s'est pas enclenché cette fois ci ? C'est la première fois car d'habitute lorsqu'elle chauffait, le ventilo se déclencher mais là, rien !!
 
Est ce que ça sent le joint de culasse HS ou le calorstat  ou encore les 2 dans la mesure où le ventilo ne s'est pas déclenché ???    
 
D'avance merci pour votre aide !!
 

deja si tu monte a des temperature comme il faut imediatemant t'areter avant la zone rouge sinon risque de joint de culace et quand tu c qu'elle a tendance a chauffer comme on roule plus avec mais on refais la panne qui peux etre pompe a eau, thermostat,au pire joint de culace  
 
as tu fais changer ta pompe a eau en meme temps que ta courie de distribution ?  

ton calorstat se bloque

J'ai la facture sous les yeux de l'ancien proprio, à 103409Km la pompe à eau + kit distribution ont été remplacés chez Feu vert le 11/02/2004.Il n'y a que 35000Km que ça été changé à peine, ça peut venir de la pompe ou seulement du calorstat finalement ?

re
calorstat on commence par lui

J'ai cru comprendre qu'il fallait impérativement tomber la distri pour le remplacer, j'ai les RTA, c'est faisable pour un débutant ? Car des 4 temps moto j'ai déjà fait mais pas encore de distri bagnoles.. mais j'ai pu comprendre que sur ces moteurs 8 soupapes, au pire si mal calé ça ne tapait pas dans les soupapes..

Au fait c'est quoi la différence ntre un calorstat et thermostat ? C'est pareil ou pas ?? ça n'a rien à voir avec la sonde de température mon probléme ?

c'est la meme chose  
et oui il faut tombe la distri pour le faire car il de trouve derriere le carter

Ok merci à toi, puis je récupérer l'ancienne courroie plutôt que de la remplacer puisqu'elle n'est pas si vieille ? Ou si je la chnage plutôt que d'acheter un kit distri, puis je n'acheter que la courroie sans les galets ? Changerais tu également la pompe a eau au passage a ma place ? ++

sur ce moteur je ne changerais rien au niveau distri

Quand tu dis que tu ne changerai rien au niveau distri, c'est parce que dans le pire des cas, les pistons ne tapêraient pas dans les soupapes, c'est pour ça ? Car au pire la courroie ne coute que 12€ chez oSCARO.. Par contre la pompe a eau tu la remplacerais ou même pas si t'étais moi ?

la courroie si tu veux mais pas le reste  
sauf si tu vois une fuite a ta pompe a eau

Je vois sur la RTA qu'ils parlent d'avoir l'outil spécifique "km-421-a", c'est quoi l'équivalent que l'on puisse utiliser ?

Concernant la clé dynma, je sais que ça coûte les yeux de la tête chez Facom mais sont réputées pour être les meilleures, est ce qu'une clé de supermarché pour faire l'affaire pour une utilisation ponctuelle ou sont elles trop pourries et imprécises ?

tu n'as besoin d'aucun outils specifique pour ce modele des simples cles
suffisent
tous les pignons sont clavetes et ont un repaire de calage

Oki tu conseilles de resserer au couple pour le joint de culasse car je vais le refaire car l'eau semble noire et donc un peu huileuse..

oui la il faut respecte le serrage
2.5kg plus 3x60°

il faut une dynmo de qualité ou une dynmo génrique suffirait ? ça signifie quoi + 3x60° ?

avec une cle dynamometrique simple tu le fera vu le faible serrage 1er
3x60= 3 serrages a 60 DEGRES la il te faut l'outil pour se serrage

voila ce quil te faut pour faire du bon travail

On peut trouver ça où ? Jeviens d'avoir OPEL par tel, avant d'en arriver au joint de culasse, selon lui c'est soit : CALORSTAT, soit SONDE soit CONTACTEUR RADIATEUR qui annoncerait de fausses températures, qu'en penses tu ?

et selon OPEL pour changer le calorstat, y'a pas besoin de démonter la distri ???

Bon je viens de faire un test en roulant, elle chauffait pas, alors je l'ai laissé à l'arrêt un moment, moteur allumé bien sûr, le moteur s'est mis à chauffer, l'aiguille montait et bizarrement le ventilo s'est enclenché sans soucis cette fois-ci, l'aiguille est redescendue bien comme il faut et le ventilo s'est arrêté comme il faut une faut le moteur refroidit... la grosse durite était chaude ainsi que les coins du radiateur d'eau donc le calorstat serait ok ?..alors je ne comprends pas pourquoi hier, lorsque je roulais normalement sur voies rapides, l'aiguille s'était mise tout au bout dans le rouge et le ventilo ne s'était pas déclenché ?  
 
ça viendrait de quoi selon toi ?

up

si tu relis les 1ere reponse je t'ai bien parle de calorstat qui se bloque

et quand a celui qui ta repondu pas besoin de depose la distri il devrait retoune garde les vaches
car il faut enleve le pignon aac et devisse le carter car il est derriere

Le pire dans l'histoire, c'est que j'ai parlé de ce forum qui n'héberge pas des "bites", bon j'ai pas dit ça comme ça lol mais des gars qui s'y connaissent au taquet, des pros.. il m'a répondu qu'ils y allaient "les gars de chez OPEL" visiter le forum de temps en temps pour rire un bon coup tellement que certains faisaient une généralité de leurs cas et disaient donc n'importent quoi en pensant aider les autres....... si vous voulez le n° de la concession "PAR MP" afin de rigoler à votre tour, pas d"'hésitation surtout !! Il attend tjrs ma visite MDR, avec un devis annoncé de 70€, il peut tjrs attendre !! A propos, c'est une concession, pas un simple agent........
 
PS: Je précise que j'ai souligné à 3 reprises que je posséde le moteur 8 soupapes 1.2l 45Ch lorsqu'il m'a dit qu'il n'y avait pas besoin de faire tomber la poulie niveau distri, il m'a répondu le mec (en rigolant presque), vous imaginez si à chaque fois on doit faire tomber la distri pour un simple calorstat, on a pas fini) !!

Donc pour rester sérieux, le calorstat peut se bloquer que de temps en temps ? Genre lorsque le moteur est bien chaud ? car là lors de mes tests il a bien fonctionnait j'imagine car radiateur (coins chauds) et grosse durite très chaude également..

j'ai fait 100 bornes today et beaucoup de bouchons, ça montait en température mais le ventilo se déclenchait aux bons moments sans soucis et l'aiguille redescendait sans problème.... je n'arrive pas à comprendre ce qui s'est passé l'autre jour pour qu'il ne se déclenche pas ????????