Reprise du message précédent :

aller voir un petit mécano il changera juste la durite  casser j'ai fait comme cela et depuis pas de probleme

Bonjour,
Toutes les lectures correspondent bien aux problèmes que l'on peut rencontrer sur une Vectra 2.2 de 2003. En effet, j'ai rencontré une perte de puissance avec affichage du message "défaut moteur" à 35000 km. La concession d'Orléans a conclu à un changement du turbo, puis le jour du rendez-vous m' a précisé qu' une simple programmation ( lettres à l'appui d'OPEL France) allait résoudre ce problème. En fait, aucune amélioration, le temps passait et la garantie a expiré.Alors , je me suis orienté vers la concession de Blois (Accueil et service très correct) qui a confirmé le changement du turbo (MO et 25% du prix du turbo à ma charge). J'ai eu de nombreux échanges avec Opel France mais la position est restée malgré un diagnostic avant l'expiration de la garantie. Depuis à 60000 km, j'ai eu une fuite à un amortisseur arrière, changement des 2 bien sûr, peu de temps après un roulement arrière (il faut savoir qu'on change tout le boitier de roulement). Et enfin dernièrement (90000 km), la carte "sim ou cim" à changer. Nous avons une facture entre 500 à 700 euros à chaque fois.Avec cette dernière intervention, on aurait pu supposer qu'on était sorti d'affaire et bien non, à nouveau une perte de puissance avec affichage........., nous voilà à la case départ. Je retourne en début de semaine vers la concession .
L'idée d'agir auprès d'une association de consommateurs est à envisager.
Je reviendrais pour donner la suite

salut a tous
je suis nouveau sur le forum.
j'ai de toute evidence le meme probleme que vous sur ma gts 2.2l 125, a la nuance pres, c'est que j'ai le voyant qui s'allume et la perte de puisssance qu'en gros sous regime et en 5eme voir 4eme. pour avoir un rdv chez opel c'est pas la peine!!!(sans compter que j'ai peur d'une reponse trop facile!!! )
je l'ai donc confiée a un garage bosch.
- pour l'instant le banc electronique n'a rien revelé.
- le circuit (les durites...) a eté mis sous pression et la non plus pas de fuite.
 
- il doit a present tester la pression de depression du circuit et egalement brancher un nanometre en condition reelle de roulage.
 
si quelqu'un a + d'infos. je vous tiens au courant des que j'en saurais +.
 
selon moi (et d'autre...) s'il y avait vraiment un probleme de turbo la voiture ramerait tout le temps, et pas uniquement dans un cas trés precis. qu'en pensez vous?

Le voyant s'allume et leur appareil de diag n'a rien révélé ? la bande de glands
 
Sinon pour ton soucis comme ça en vrac ca peut etre : turbo ou circuit d'alimentation en air moteur, circuit de depression, programmation calculateur moteur on peut pas etre plus prècis

Salut à tous. Et bien je vois que mon sujet à soulevé pas mal de discussion. Je n'étais pas revenu sur ce forum parce que j'étais coincé sous ma Vectra.....   et oui depuis le mois de juin !
 
Nan je déconne. Mais j'ai toujours pas trouvé la panne. J'ai moi aussi laissé tomber les conscessions (peur de faire un meurtre...). Cela dit je me suis rendu moi aussi dans un établissement BOSH.
 
Super accueil, aucune facture à débourser après leur multiple intervention pour trouver la panne :"Allez-y monsieur, nous avons changé telle durite un peu usée, faite l'essai de votre voiture pendant plusieurs jours et diites nous..."  
- Je vous dois combien ?
- Rien tant qu'on a pas trouvé la panne....  
   
Bon ok.... super, mais c'est pas ça qui a résolu ce problème qui est toujours présent. C'est vraiment déconcertant car à mon niveau le voyant s'allume uniquement à très bas régime (env 2000 trs/mn) lorsque je suis haut en rapport et que j'envois les gaz... là wouarffffff voyant et régime moteur limité à 2 500 trs/mn. Cela dit si je monte le régime normalement en tirant bien les rapports la voiture a gardé sa pêche et cet incident ne se produit pas.  
 
Le Turbo fonctionne très bien et sans aucun sifflement (la voiture a aujourd'hui 140 000 km) mais pas possible de rouler pépère sinon "clic clic" Allezzzzzzzzzzz. On éteind le moteur, on réinitialise le tout et c'est reparti.
 
C'est vraiment con car sinon j'ai pas de problème avec cette Vectra. Par contre, moi qui vise la sortie de l'Insigna en juillet, j'ai réfléchi à 2 fois car je peux plus blérer les gens de chez OPEL.

Voici mon expérience qui me semble importante pour tous.  
Je suis en possession d'une Vectra 2.2litres DTI 16V 125cv de juillet 2002.  
Cette nouvelle série a débuté en mars 2002 avec des durits d'admissions d'air Turbo (réalisées par l'équipementier Avon) non validées par les essais imposés par Général Motors.  
Elle ne durait pas 2heures de test au lieu des 20jours imposés.  
 
Toutes ces durits fuient à l'intérieur du coude à cause de la matière qui ne résiste pas aux températures élevées (env. 200°C) et du balancement du moteur.  
Ce problème entraîne généralement une usure du turbo Garrett dont l'arbre de rotation ne résiste pas.  
La rupture du turbo entraîne ensuite une surpression et une auto-alimentation du moteur avec l'huile chaude.  
Le moteur s'emballe à vitesse maxi jusqu'à rupture au bout de quelque centaine de mètres.  
 
Cette aventure m'est arrivée avec un moteur à 37000km, et est très impressionnante sur une route de campagne.  
Après 1 année d'immobilisation, des frais d'expert à mon compte, de nombreuses lettres recommandées, General Motors a réfusé de prendre la moindre participation au frais et me demandais même plus de 5500Euros pour un échange standard du moteur.  
Opel n'a rien voulu savoir alors que ce problème est connu et pris en charge à 100% par certains constructeurs qui utilisent le même type de turbo (ex. Renault avec les Laguna II de 2001-2002).  
 
Conseils :  
Changer vos durits d'admissions par des durits silicones ou des durits fiables.
     La durit d'admission d'air n'ai jamais vendue seule. Chez l'équipementier, elle vaut 0.50Euros et chez le concessionnaire, elle vaut plus de 200Euros car ils imposent la fourniture du tube inox/acier et les colliers.
Ne jamais faire de trop plein d'huile.  
Eviter ce début de série avec les turbos Garrett  
Eviter Opel pour leur SAV et leur support commercial  
 
 
Pour info, j'ai déjà changé la durit d'admission, le turbo, la vanne EGR, refait la programmation du calculateur électronique et le problème est récurrent.
A chaque accélération en 4è ou 5è dans les côtes, le régime moteur se bloque à 2000tr/min. Vous coupez le contact et rallumez aussitôt et le défaut de réinitialise.
Conclusion : je vais enfin me débarrasser de ce gouffre financier.
 
 
 

Si quelqu'un a des infos pour une association de consommateurs qui s'est penchée sur ces problèmes, je suis très intéressé avec expertises à l'appui.

salut a tous est oui moi aussi j'ai eu le  même  problème  que vous mai elle a 90000km il mon changer le turbo 1000euros bien opel au bout de 4 ans ( dans 4 ans s est peut etre le moteur qui s'est je ne suis plus sur de ma voiture normal non? ) je vous demande si vous avez connaissance des procédure de remboursement de chez opel

Salut à tous, je remonte le post étant donné que le problème rencontré est identique.  
La durite du turbo sur une Vectra 2.2 Dti de 2002 est sectionnée sur le dessus et après un petit passage chez Opel pour aller chercher la pièce, la colère commence a pointer le bout de son nez.... 220€ la jolie facture. Pour une durite, ben oui et non car elle ne se détaille pas et qu'il faut acheter l'ensemble complet durites souples et rigides qui vont jusqu' au turbo.    
J'ai bien cherché des durites silicones mis à part Venair, je ne connais pas d'autre fabricant et naturellement, ils ne l'ont pas au catalogue.    
 
Une petite idée ou vos solutions  

salut demande au casse

Ce n'est pas une voiture très courante et si c'est une faiblesse récurente, la réparation risque d'être de courte durée en fonction de l'état du produit d'occasion mais j'ai contacté quelques casseurs déjà  

c'est pas çà http://www.leboncoin.fr/vi/20888174.htm?ca=22_s

Non, je pense que celle-ci est la durite inférieure et celle dont j'ai besoin c'est la supèrieure juste devant le radiateur de refroidissement... dommage

Salut tous le monde  
 
j'ai une vectra 2.2 DTI 16 V  de 2001 et j'ai pas de bol . J'ai le voyant du turbo qui s'allume, perte de puissance, et la elle a plus rien dans le sac donc sur l autoroute avec les gamins c est pas le top .
j'ai fait teste les durites de depression d'air  le debimetre et rien..  Quand il la passe a valise il ne trouve pas de defaut,  il ne trouve pas la panne chez opel c est des mauvais et ils s en foutes .
Alors est ce que quelqu'un peu m aider car pour le moment je suis marier avec .
Merci pour vos reponses

tu entend par voyant de turbo celui du défaut injection moteur si oui repasse chez un autre opel car il doit y avoir un défaut  

avez vous vendu votre voiture opel vectra gts car nous avons les meme problemes de perte de vitesse quand elle est chaude quel a ete la solution ? MERCI POUR UNE REPONSE